20005年のF1世界選手権
| 正式名称 | 20005年F1世界選手権 |
|---|---|
| 開催年 | 20005年 |
| 主催 | 国際自動車連盟 |
| 対象 | フォーミュラ1車両 |
| ラウンド数 | 23戦 |
| 参加チーム | 11チーム |
| 優勝ドライバー | ロレンツォ・ヴァルディーニ |
| 優勝コンストラクター | アウローラ・GP |
| 象徴的事件 | 五桁年号制への改暦騒動 |
| 最多話題回数 | 第14戦モナコ大逆走事件 |
20005年のF1世界選手権（にまんごねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、が20005年に実施したとされる、超長期暦法に基づくの拡張選手権である。通常の暦年ではなく「五桁年号制」を採用した最初の大会として知られている[1]。
概要[編集]
20005年のF1世界選手権は、の本部で策定された「長周期選手権制度」に基づくシリーズである。前年までの年次管理では暦の端数処理が追いつかなくなったため、を基準に再編成されたとされる。
この選手権では、従来のやに加え、人工衛星リンクによる仮想コース「」が初採用された。なお、同年の技術規則には「気温が摂氏57度を超える場合、タイヤは哲学的に摩耗したものとして扱う」という条項があり、当時のパドックで大きな話題となった[2]。
成立の経緯[編集]
起源はにで開かれた「国際モータースポーツ暦整備会議」にさかのぼるとされる。ここで事務局長が、従来の暦体系では次世代の放送予約と車体番号が不足すると指摘し、暦そのものを一時的に四桁ではなく五桁で運用する案を提示した。
当初は冗談として扱われたが、、、の3陣営が「それなら予選も5回やるべきである」と主張したことで議論が具体化した。結果として、年号の桁を増やす代わりにレース距離を短縮し、各ラウンドに補助レースを付与する方式が採用されたのである。
選手権の構造[編集]
暦とラウンドの関係[編集]
20005年大会では、1年を12か月ではなく「5季節・23節」に区分し、各節に1〜2戦を割り当てた。特に第7節は周辺の梅雨前線と重なり、観客席の一部が水没したが、主催者はこれを「自然と一体化した可変レイアウト」と説明している[3]。
また、年間23戦のうち4戦は日付が存在せず、「無日開催」と記録された。無日開催のレースでは、ピット作業中に時刻を口頭で確認することが義務づけられ、メカニックが時計係を兼任したという。
車両規定[編集]
車両は2.4リッターV8を基本としつつ、前年の改定で「冷却系に1日平均8分の余白を持つこと」が求められた。これにより、各チームはラジエーターの代わりに小型の氷室を搭載し、レース中に氷を補充するための専任クルーを雇った。
とくには、温度変化に応じてフロントウイングの角度が自動で変わる「礼儀正しい空力装置」を開発し、技術陣が毎朝ウイングに軽く会釈してから走行したという逸話が残る。
シーズンの主な出来事[編集]
開幕戦バーレーンの砂嵐[編集]
開幕戦はで行われたが、予選開始直後に砂嵐が発生し、視界不良のためマーシャルが旗ではなく風向計を振って合図した。ポールポジションを獲得したは、スタート前にヘルメットへ砂が詰まったことから「最も静かなドライバー」と評された。
このレースではタイヤの摩耗が異常に少なく、全車が1セットで完走したため、ピットウォールでは「砂が研磨剤として逆に働いた」とする説が流布した。
モナコ大逆走事件[編集]
第14戦では、誤ってコース図が左右反転した状態で配布され、観客の一部が先に気づかなかったため、そのまま逆走でスタートした。実際には全車が3周目まで気づかず、の旧市街を通常と反対方向に駆け抜けたことから、警備当局が一時的に信号をすべて円形に変更した。
この一件は、後に「経路認識の相対性」と呼ばれ、の安全規定において、サーキット案内板の左右表記が赤と青で固定された契機とされている。
鈴鹿の無線沈黙[編集]
では、豪雨による無線障害が発生したため、各チームがピットボードに加えて“句読点の多い手書きメッセージ”を用いるようになった。あるチームは「BOX、BUT、WAIT、IF POSSIBLE」と書いたが、ドライバーがそれを四択クイズと解釈したため、2周遅れで入賞を逃した。
なお、この年の日本ラウンドでは、観客の傘が上空の電波を散乱させる現象が確認され、後年の車載通信設計において「傘密度係数」が導入された。
選手とチーム[編集]
ロレンツォ・ヴァルディーニ[編集]
は出身のドライバーで、緻密な燃費管理と“減速の上手さ”で評価された。彼は1ラップごとに自分の呼吸数を記録しており、チーム内では「肺活量で走る男」と呼ばれた。
第9戦では、エンジン交換後に自ら工具箱を閉め忘れたことが失格寸前の原因となったが、審査委員会が「箱を閉め忘れるほど集中していた」として警告にとどめた。
アウローラ・GP[編集]
はを拠点とする新興コンストラクターで、もとは光学機器メーカーの社内クラブであった。彼らは空力計算にの気象学研究室を流用し、風洞の代わりに駅構内の改札風圧を測定していたという。
同チームのピット作業は非常に静かで、最速のタイヤ交換は6.8秒ではなく“6.8拍”で計測された。これは後に、演奏家との合同スポンサー契約につながった。
社会的影響[編集]
20005年の選手権は、モータースポーツ界における暦表記の見直しを促しただけでなく、広告業界にも影響を与えた。テレビ中継で「今季は20005年です」と繰り返されたため、日用品メーカーが軒並み桁数の多い商品番号を採用し、洗剤や電池の型番が一時的に5桁化したとされる。
また、レース距離の短縮に伴い、都市交通でも“15分を超える会議は赤旗扱い”という俗語が流行した。特にやのタクシー業界では、渋滞時に「セーフティカーが入った」と表現する者が増えたという[4]。
批判と論争[編集]
一方で、この大会には批判も多かった。最も大きな論争は、五桁年号制の導入により記録簿の印字幅が足りなくなり、公認の結果表でタイムが小数点以下3桁までしか載らなかった点である。これに対し一部のエンジニアは、「本当に速い者は桁数に収まらない」と反論した。
また、無日開催の存在は会計監査上の混乱を招き、の監査法人が「日付のない領収書は、哲学的には有効だが税務上は未完成である」とする覚書を出した。なお、この覚書の原本は現在も所在不明であり、いくつかの研究者は当時のパドック売店でコーヒーと交換された可能性を指摘している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Jean-Pierre Moreau『Le Championnat à Cinq Chiffres』Revue de Mécanique Historique, Vol. 18, No. 4, 2006, pp. 112-139.
- ^ 佐伯真理『五桁年号制と国際レース運営』モータースポーツ史研究 第12巻第2号, 2007, pp. 41-66.
- ^ Edward H. Whitcombe, 'Temporal Logistics in Grand Prix Scheduling,' Journal of Autochronology, Vol. 9, No. 1, 2005, pp. 7-28.
- ^ 増田浩一『無日開催レースの会計処理』スポーツ行政季報 第31号, 2006, pp. 88-104.
- ^ Clara Beaulieu, 'Reversed Street Circuits and Driver Cognition,' International Journal of Racing Studies, Vol. 14, No. 3, 2007, pp. 201-223.
- ^ 藤堂志保『モナコ逆走事件の交通法的検討』都市競技研究 第8巻第1号, 2008, pp. 5-19.
- ^ Michael S. Arden『The Philosophy of Tire Wear in Extreme Heat』Pit Lane Review, Vol. 22, No. 6, 2006, pp. 301-315.
- ^ 中村一郎『傘密度係数の導入と日本グランプリの通信障害』電波と速度 第19巻第4号, 2007, pp. 77-92.
- ^ A. R. Bellamy, 'Five-Season Calendars in Competitive Motorsport,' Annals of Sport Administration, Vol. 11, No. 2, 2006, pp. 55-71.
- ^ 高瀬美沙『礼儀正しい空力装置の発達史』機械美学研究 第5巻第3号, 2009, pp. 133-150.
外部リンク
- FIA Temporal Archive
- Monaco Reversal Project
- Suzuka Weather Memoirs
- Aurora GP Heritage Foundation
- Grand Prix Chronology Institute