Colliery Nalsh
| 名称 | Colliery Nalsh |
|---|---|
| 種類 | 炭鉱付属坑内設備（換気塔・坑口区画・選炭小屋群） |
| 所在地 | ナルシュ海岸区 |
| 設立 | （操業開始）/ （主要建屋完成） |
| 高さ | 62.7 m（主要換気塔） |
| 構造 | 石積み＋耐熱れんが造、坑内は鉄道レール式搬送 |
| 設計者 | E. H. ブラッケンリー（E. H. Brackenley） |
Colliery Nalsh（コリアリィ・ナルシュ、英: Colliery Nalsh）は、にある[1]。
概要[編集]
現在では、は石灰岩と耐熱れんがで組まれた換気塔群、坑口の番号札、坑内搬送用の小型レールを残すとして知られている。
本施設は、霧の多い海岸線で発生する粉じんとメタン偏在を抑える目的で増築を重ねたとされ、町の人々の呼称では「呼吸する炭鉱」とも呼ばれている。とりわけ換気塔の内部階段が「合計214段」で案内されていたことから、観光パンフレットではやけに細かい数字が強調されるようになった。
一方で、資料によっては「」の綴りが一文字違いで登場し、地元の歴史家が“名前だけが現場より先に歩いた”と語ったという逸話も残されている。
名称[編集]
「Colliery Nalsh」という名称は、当初から固定されていたわけではないとされる。最初の記録では「Nalsh Colliery」と記され、次いでの契約書類の都合で、年次報告だけが「Colliery Nalsh」に変更されたという筋書きがある。
この変更には、当時の監督官庁であるが、書式の統一を理由に“語順を揃える”よう求めたことが背景にあったとされる。もっとも、地元では「監督局が雷雨でタイプを落として誤植を正義にした」という皮肉も流通している。
また「Nalsh」は海岸風の呼び名に由来すると説明されることが多いが、別説として、坑内に敷設された蒸気管の保守記録に多用された短縮語から名付けられたとも指摘されている。
沿革/歴史[編集]
設計思想—“換気を建築とみなす”[編集]
に着工した当初計画では、坑内の安全を単に機械で解決するのではなく、建築的な“気流の筋”で制御することが目標とされた。設計者のは、換気塔を煙突ではなく「立体地図」として扱い、気流がぶつかる角度を現場で角度計算しながら修正したとされる。
技術史の資料では、塔内の曲壁に沿って気流が滑るよう、最上階の点検口が「半径0.8 m」の円で規格化されたと記されている。しかし現地案内では「実測は0.79 mだった」と補足され、測定器の癖がそのまま伝承として残っている。
ただし、完成後しばらくして、粉じんの沈着が想定より強い日があることが分かり、側の扉の高さが0.3 m引き上げられた。ここは当初設計と異なる改修であり、のちの増築の口実になったとも説明されている。
社会との関わり—“労働力の物流”が町を変えた[編集]
に主要建屋が完成すると、は単なる採掘拠点ではなく、労働者の乗車動線を含む“生活インフラ”として機能したとされる。具体的には、坑口の前に設けられた待機区画が、朝夕の巡回で合計「1日2回、各11分」の点呼を行う設計になっていたという。
当時の市政記録では、点呼の時間厳守によって無断離席が減り、の人口動態が安定したと推定されている。一方で、労働者側からは「点呼の列に並ぶだけで靴底が減る」という不満も出たとされ、町の靴工房が“坑道用ソール”を開発して対応した、という波及が伝えられている。
なお、炭鉱の利益は海運会社へ流れたとされるが、地方紙は「炭鉱が町の時刻を決め、時刻が恋愛まで左右した」との意外な論調を掲載した。この論調が後年、施設の見学コースに“恋の待合ベンチ”という小さな展示を生むきっかけになったといわれる。
施設[編集]
は、主要換気塔・坑口区画・選炭小屋・保守倉庫・坑内搬送レールの5要素で構成される。とりわけ高さの換気塔は、塔頂に設けられた金属フレームが海霧で腐食しにくいよう、毎月第2週の“塩抜き”整備を前提として設計されたとされる。
坑口区画では、れんが壁に番号札が埋め込まれ、現地では「坑口S-17は角が欠けているので、進入前に触る」という迷信が残っている。なお、この番号は採掘坑の番号ではなく、搬送台車の点検順に由来するという説明がある。
選炭小屋には、湿潤状態で粉じんが舞うのを抑えるための“傾斜床”があるとされ、床面の勾配が「3/100」と記録されている。観光ガイドでは「3%の坂は、心の揺れを測る装置だ」と冗談めかして語られるが、当時の検査表に“心理負荷の指標として採用”という一行があるため、真顔のまま笑いが起きる場所になっている。
交通アクセス[編集]
現在では、中心部からへは、観光用シャトルと徒歩導線が整備されている。もっとも、当初は坑内設備の増設の影響で道路が繰り返し付け替えられたため、現在の案内では「本線は3回迂回する」と表現される。
最寄りはで、施設までの所要は徒歩およそ「18分」とされる。バスの場合はの旧出張所前を経由し、降車後は海風が強い方向から回り込むルートが推奨される。
なお、雨天時は坑口区画が滑りやすいとされ、案内板では“靴の溝が12ミリ以下だと危険”という妙に具体的な注意が掲示されている。
文化財[編集]
は、の景観保全の枠組みにおいて、として登録されている。登録基準としては、(1)換気塔の建築的連続性、(2)坑口番号札の保存状態、(3)改修痕跡が“安全設計の思想”として読めることが挙げられている。
また、塔内の点検階段がほぼ当時のまま残り、段数が「214段」と確認できることから、教育用途の見学施設として優先指定されたとされる。さらに、坑内搬送レールの接合方法が、当時のの規格資料と整合すると指摘されている。
ただし、文化財担当の報告書には、換気塔の設計者がE. H. ブラッケンリーである一方、別添では“監修がJ. K. ハルトウェル”と記載されており、編集者によって書き分けが生じた可能性があるともされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ M. A. ウィンストーン『海霧と換気—沿岸炭鉱建築の設計原理』オルセン出版, 1938.
- ^ E. H. ブラッケンリー『換気塔を立体地図として扱う試案』第2回鉱山建築技術講習会資料, 1894.
- ^ J. K. ハルトウェル『坑口番号札の運用と事故率の相関（試算）』Ventilation Studies, Vol. 11, No. 3, pp. 41-66, 1902.
- ^ 【海岸炭鉱監督局】『沿岸炭鉱監督年報：書式統一と綴り規定』海岸炭鉱監督局官報, 1896.
- ^ S. R. クレイル『霧中粉じん沈着の簡易測定法』International Journal of Mine Safety, Vol. 4, No. 1, pp. 12-29, 1911.
- ^ T. ルーモンド『産業遺構の保存判断—数字が語る改修史』港湾文化叢書, 第5巻第2号, pp. 77-104, 1976.
- ^ 『ブレスト県景観登録台帳（産業遺構区分）』ブレスト県庁, 2009.
- ^ R. H. ディグビー『Coal Logistics and Town Timekeeping』Rivermarch Press, 1955.
- ^ P. S. ミヤベ『建築としての換気—日本の工場建築比較メモ』工場史研究, 第18巻第1号, pp. 205-223, 1989.
- ^ V. トレムズ『A Note on Nalsh Spelling Variants』（タイトル表記が不統一）Occasional Papers of Coastal Mines, Vol. 2, No. 4, pp. 1-9, 1919.
外部リンク
- ブレスト県 産業遺構ナビ
- リトルベイ市 観光シャトル案内
- Nalsh海岸区 公式説明板データ
- 換気塔214段 記録アーカイブ
- ベイ・タイムズ 過去号検索