Fat bomb night cruz
| 名称 | Fat bomb night cruz |
|---|---|
| 別名 | FBNC、ナイト・クルーズ・ボム |
| 起源 | 1994年、サンディエゴ港湾地区 |
| 主領域 | 深夜飲料文化、ストリート走行、即席発光装置 |
| 主要人物 | Dr. Evelyn R. Cortez、Milo J. Sweeney、渡辺精一郎 |
| 流行期 | 2001年 - 2010年代前半 |
| 主な拠点 | サンディエゴ、ロサンゼルス、ラスベガス |
| 関連制度 | 深夜営業許可と簡易糖度表示の自主規格 |
Fat bomb night cruzは、西海岸の深夜文化から発展したとされる、超高密度の甘味飲料・夜間走行・即席照明演出を組み合わせた都市型儀礼である。にで原型が確認されたとされ、のちにとへ拡散した[1]。
概要[編集]
Fat bomb night cruzは、極端に糖分の高い飲料を片手に、低速で夜間の都市区画を巡回し、沿道の光源や車体装飾を競う慣習であると説明されることが多い。参加者は「fat bomb」と呼ばれる濃厚飲料を摂取し、車両・自転車・徒歩のいずれかで「cruz」を行うため、飲食、移動、視覚演出が一体化した珍しい文化として知られている[2]。
この慣習は当初、南部の24時間営業のダイナー、カスタムカー文化、港湾労働者の夜勤待機時間が重なって生まれたとされる。また、1990年代後半にはのラジオ局が深夜帯のスポンサー企画として取り上げたことで、半ば冗談、半ば地域イベントとして定着したとの指摘がある。なお、参加者の間では糖度を示す独自単位「bfU」が使われ、1杯あたりおおむね180〜260bfUが標準とされた[3]。
歴史[編集]
起源と初期の広がり[編集]
最古の記録は7月、の港湾倉庫地帯で行われた従業員慰労会のメモとされる。その夜、地元の菓子卸売業者であったEvelyn R. Cortezが、余剰の練乳、ココアシロップ、冷凍クリームを混合した試作品を提供し、これを飲みながら沿いを低速走行したのが始まりとされる[4]。
この行為は本来、倉庫の照明点検と配送確認のための「夜回り」であったが、車体の下部にネオンサイン片を吊るしたことから視覚的な娯楽へ変質した。翌年には参加車両が7台から41台に増え、うち3台がアイスクリーム車両ではなく普通のセダンであったことが後年の研究で判明している。これにより、運搬手段よりも「夜に走ること」そのものが重視されるようになった。
制度化と拡散[編集]
、のコミュニティ・ラジオ局KLYRが深夜番組「Midnight Intake」でFat bomb night cruzを紹介し、視聴者から寄せられた自作レシピを整理して「三層型」「塩キャラメル逆転型」「氷結発光型」の3類型に分けたことで、イベントは半制度化された[5]。この時期、参加者は糖質量の多さを誇示する一方で、走行距離の短さを美徳とするようになり、平均巡回距離は2.8kmに収束したとされる。
にはのホテル組合が観光促進策として模倣イベントを行ったが、照明が強すぎて飲料の発光演出が見えにくくなるという本末転倒な事態が発生した。そのため現地では、飲料を先に飲むのではなく、先にネオン看板を見る「逆順式クルーズ」が考案され、のちに独自流派として扱われるようになった。
学術的関心[編集]
、の都市民俗学グループが調査を行い、参加者の会話における語彙の約18%が「cold」「sweet」「ride」の3語で占められることを報告した。この調査はサンプル数34名と小規模であったが、深夜文化における味覚語彙と移動語彙の結びつきを示したものとして引用され続けている[6]。
一方で、ではらが『夜間糖質行動の比較民俗誌』の中でFat bomb night cruzを「アメリカ西部における半儀礼的カロリー消費装置」と定義し、の港湾イベントとの類似を指摘した。ただし、この比較は現地で一度も行われていない巡回路を前提としていたため、後年「机上のクルーズ」と揶揄された。
構成と作法[編集]
Fat bomb night cruzには厳密な競技規則はないが、地域ごとに慣行が存在する。代表的な構成は、(1) 800〜1200mlの高糖度飲料、(2) 3〜5kmの夜間巡回、(3) 最低2種類以上の発光要素、(4) 途中で立ち寄る24時間営業店1軒以上、の4点である。多くの場合、飲料はガラス瓶ではなく耐熱紙カップで供され、蓋の中心に小孔を開けてストローを固定する方式が好まれた[7]。
作法としては、最初の1口を飲む前に車体や自転車のライトを一度消し、周囲のネオンを確認してから再点灯する「dark blink」が重要視される。また、参加者同士で「今日は何bfUまで行くか」を申告する習慣があり、平均申告値は214bfU、実際の摂取量はその8割程度であったとされる。なお、最上位常連者は糖分よりも泡立ちの持続時間で評価され、泡が90秒以上残ると「大陸級」と呼ばれた。
社会的影響[編集]
Fat bomb night cruzは、深夜の、小規模カスタムショップ、コンビニエンスストアの売上を押し上げたとされる。特にでは、夜間限定の「cruz menu」を導入した店舗が37店に達し、そのうち12店が短期間で閉店したものの、残る店舗は現在も観光案内で言及されることがある[8]。
また、この文化は若年層の「夜に外へ出る理由」を再発明したとも評価される。従来のドライブイン文化が自動車中心であったのに対し、Fat bomb night cruzは徒歩参加や公共交通との接続を認めたため、都市回遊の柔軟性を高めたとされる。ただし、夜間に糖質を大量摂取した参加者が翌朝の勤務で極端に無口になる現象が多発し、一部の企業では月曜の会議前に禁止勧告を出したという記録もある。
批判と論争[編集]
最も大きな論争は、健康上の問題と交通安全をめぐるものであった。糖度の高い飲料を名目に夜間走行を正当化する行為について、保健局の一部担当者は「実質的な砂糖の巡礼」であると批判した[9]。一方で、主催側は「運動量は少ないが、社会的接続量は多い」と反論している。
また、の大会では、スポンサーのエナジードリンク会社が「fat bomb」の語を商標化しようとして、地域の小規模店主と対立した。裁判記録によれば、争点は名称よりも「night cruz」の綴りが正式か「night cruise」かであり、最終的にどちらも俗称として扱われた。なお、この時の証人の一人は、証言中に3回もシェイクを注文しており、記録係がそれを別件でメモしてしまったことが後に判明している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Evelyn R. Cortez『Night Sugar and Harbor Circulation in Southern California』Pacific Urban Studies Press, 2002.
- ^ Milo J. Sweeney “The bfU Scale and Its Social Uses” Journal of Invented Foodways Vol. 14, No. 2, pp. 77-103, 2008.
- ^ 渡辺精一郎『夜間糖質行動の比較民俗誌』港湾文化研究会, 2012.
- ^ Marianne Holt “Cruising by Calories: A Study of Neon Rituals” Nevada Review of Urban Anthropology Vol. 9, No. 1, pp. 11-39, 2014.
- ^ K. Alvarez『The San Diego Late-Night Relay and Its Afterlives』University of California Press, 2016.
- ^ Robert T. Hale “When Drive-In Became Drink-In” Western Folklore Quarterly Vol. 22, No. 4, pp. 201-228, 2005.
- ^ 田島えり『糖度と移動のあいだ——Fat bomb night cruz覚書』『都市夜景学報』第7巻第3号, pp. 5-19, 2018.
- ^ Angela M. Price “Reverse-Order Cruising in Las Vegas Hotels” Hotel Culture Studies Vol. 5, No. 2, pp. 44-61, 2010.
- ^ 北原祐介『夜の甘味交通論』ミネルヴァ都市文庫, 2020.
- ^ Samuel P. Ives “A Preliminary Note on the Bubble Duration Index” Southern California Miscellany Vol. 3, No. 1, pp. 1-9, 2001.
外部リンク
- サンディエゴ夜間文化アーカイブ
- 西海岸都市民俗研究所
- bfU計量協会
- ラスベガス・ネオン史料館
- 港湾深夜行動データベース