Hikaru Kaihatsu
| 選手名/氏名 | Hikaru Kaihatsu |
|---|---|
| 画像 | Hikaru_Kaihatsu_2019.jpg |
| 画像サイズ | 250px |
| 画像説明 | グリッドで手袋の縫い目を数える癖で知られる |
| 愛称 | カイハチ |
| 生年月日 | 1989年4月12日 |
| 出身地 | 北海道札幌市中央区 |
| 身長 | 178 cm |
| 体重 | 67 kg |
| 国籍 | 日本 |
| 背番号 | 47 |
| ポジション | セカンドドライバー |
| 所属チーム/クラブ | Red Bull Racing |
| 利き手/利き足 | 右利き（右足ブレーキ主導） |
| medaltemplates（メダル獲得歴） | [[2016年]] ワールドチャンピオン（F1）/ [[2015年]] ルーキーチャンピオン / [[2017年]] 最優秀予選賞 |
Hikaru Kaihatsu（ひかる かいはつ、[[1989年]]〈[[平成]]元年〉[[4月12日]] - ）は、[[北海道]][[札幌市]][[中央区]]出身の[[プロF1選手]]（セカンドドライバー）。右投左打。[[F1]]の[[Red Bull Racing]]所属。[[2016年]]の[[ワールドチャンピオン]]を獲得した。
概要[編集]
Hikaru Kaihatsu（ひかる かいはつ）は、[[日本]]出身の[[フォーミュラワン]]ドライバーであり、特に[[Red Bull Racing]]における「影から勝つ」戦略で知られている選手である。YouTubeで自作のシミュレーター計測を公開していたことがきっかけとなり、のちにセカンドドライバーとして[[ワールドチャンピオン]]を獲得したとされる。
彼の代名詞は、レースの勝敗そのものよりも、予選の1周目に刻む微細なセットアップ差であるとされ、ファンの間では「カイハチ式・タイヤの泣き方」をテーマにしたコメンタリーが流行した。一方で、その“正確すぎる”数値の扱いはたびたび批判も呼んだが、結果として2010年代のF1分析文化を押し上げることにもなったとされている。
経歴[編集]
プロ入り前[編集]
Kaihatsuは[[北海道]][[札幌市]][[中央区]]で生まれ、幼少期から自宅の物置を改造した「静音ピット」を作ったとされる。当時、彼が記録した走行ログはA4用紙換算で年間27,430枚に達したといい、数字は本人が動画内で繰り返し読み上げたことで有名になった。
[[2006年]]に地元の工業高校へ入学し、機械設計の課題として「減速Gの再現装置」を制作したとされる。その装置はブレーキペダル反力を0.2N刻みで測定し、これをもとに[[2007年]]から疑似レース配信を開始した。周囲は競技活動の準備だと見ていたが、本人は「研究が先、勝ちとは後から来る」と語っていたとされる。
[[2009年]]には、クラウドにアップロードした走行データが偶然[[Red Bull Racing]]の技術部門の採用担当者の目に留まり、同年末にテストドライブへ招待された。ただし本人は「採用ではなく、単に観測された」と主張していた。
所属チーム別の経歴[編集]
[[2012年]]に[[Trident Motorsports]]へ派遣契約で加入し、以後は“公式の新人枠”ではなく“開発枠”として出走機会を得たとされる。同年、彼はデビュー戦で初出走を果たしたが、完走率を優先してスピードを抑えたため、結果は最下位近辺に留まった。
しかし当時のチーム内分析では、彼の予選Q1通過率が突出していたとされ、同年の同条件での自己ベストを更新したのは「第3コーナーの進入角が0.7度違った」からだと説明された。同年以降、彼はレース前日の夜に同じカフェへ通い、バリスタが出す温度を0.5℃単位でメモしていたという逸話が残っている。
[[2014年]]に[[Red Bull Racing]]へ移籍し、セカンドドライバーとしてレギュラー出場を確保した。プロ入り後、彼はチームの主軸を補助する立場に置かれたが、実際には周回管理と中盤以降のタイヤ運用で勝点を量産し、結果として[[2016年]]にワールドチャンピオンを獲得したとされる。なお、その年の優勝ドライバーは彼一人ではなく、作戦会議の統計モデルを彼が主導したとする見方も有力である。
代表経歴[編集]
KaihatsuはF1の世界選手権とは別に、しばしば「ナショナル・ドライバー・サミット」などの招待行事へ出場したとされる。[[2013年]]に[[日本]]代表として選出され、各国の技術者と“ブレーキ痕解析”を共同研究したとされるが、詳細は非公開である。
また、[[2018年]]には、彼がYouTubeで公開した“氷点下制動のシミュレーション”が注目され、[[IOC]]系の競技科学プログラムから招請を受けたとされる。本人はこれを「自分は代表ではなく、実験装置の延長」と語っていたとされるが、関係者は実際には日本代表として扱われたとする証言もある。
選手としての特徴[編集]
Kaihatsuは、レースの主導権を握るタイプというより、状況を“計測可能なもの”へ落とし込んで勝ち筋を残すタイプとして知られている。特徴的なのは、タイヤ温度を読むときにセンサーの推奨値ではなく、あえて現場の“指の感触”を併用する点であるとされる。
当時のチーム通信では、彼が「1周目の立ち上がりは、音が3種類に分かれる」と発言したとされ、技術スタッフはそれをSF的と笑ったものの、同年の後半戦で実際に有効だったと記録したという。同年における自己ベスト更新は、ブレーキ圧の立ち上がりを17ms早めたことで説明されたとされている。
一方で、数値への依存が強いという指摘もあった。彼が“最適解の追求”を優先しすぎる場面では、路面温度が想定から外れたときに判断が遅れることがあるとされ、レース後の分析番組でたびたび論点になった。
人物[編集]
Kaihatsuは、レース前日になると必ず「タイヤのゴム臭を3回嗅ぐ」儀式を行うと報じられた。本人はその理由を「匂いで温度を当てる」のではなく、「自分の集中を“同じ角度”に戻すため」と説明したとされるが、視聴者はそれを“占い”として面白がった。
また、彼はYouTubeで自宅のガレージに計測機材を並べ、一般向けに「Gの履歴」を可視化する動画を投稿していた。ある回では、配信の視聴者コメントに対して、コメント欄に直接ピボット表を貼り付けるなど過剰に実務的だったため、視聴者が「F1が数学の授業に見えてきた」と笑ったという。
特に有名なエピソードとして、[[2016年]]の終盤、優勝が見えていたレースで彼がピットに戻ると、スタッフの手元にあったコーヒー温度が“想定より1.3℃”低かったため、即座に出走指示を組み替えたとされる。この件は結果として順位に影響し、本人は「温度管理は勝利の前提」と語ったが、後年の検証では温度差よりも作戦タイミングが主要因だったとも指摘されている[1]。
記録[編集]
Kaihatsuの記録は、タイトル獲得だけでなく“指標の取り方”そのものが称賛された点に特徴がある。[[2015年]]にはルーキーチャンピオンを獲得し、同年における予選Q2到達率は平均で88.4%とされる。
[[2016年]]にはMVPに選ばれたとされ、[[ワールドチャンピオン]]を獲得した。彼は同年、全19戦中15戦で入賞圏内に入ったとされ、しかも入賞圏の中央値が7.0位であったことが“安定性の象徴”として取り上げられた。
また、個人記録としては「連続予選通過 47回」を樹立したとされ、スポーツに関する日本のギネス世界記録保持者として扱われた。もっとも、これは本人の申請ではなく、チーム広報がまとめた“社内統計”をもとに申請したという裏話もある[2]。
出演[編集]
Kaihatsuはスポーツ選手として異例の露出を果たした。[[2017年]]に[[日本テレビ]]系のバラエティ番組『ピットの数学者』へ出演し、MCから「運転は直感ですか？」と聞かれた際に、タイヤの摩耗グラフを持ち出して答えたとされる。
その後、[[2018年]]には[[Toyota]]系のエンジンオイル企業がスポンサーとして参加し、CM『0.1秒の約束』に出演した。さらに[[NHK]]では技術ドキュメンタリーとして『札幌の静音ピット』が放送され、彼の幼少期の計測装置が紹介されたとされる。
なお、出演契約の条件として「レース名の読み上げは必ず公式発音を守る」ことが定められたとされるが、本人は現場では時々「早口読み」をしてしまい、放送倫理チェックで差し戻しを受けたという証言もある。
著書[編集]
Kaihatsuは著書も複数刊行している。代表作としては『勝ちの前に測ること』（[[2019年]]、幻冬舎）が挙げられ、内容は“計測の習慣化”に焦点を当てた構成とされる。
次作として『音でわかるタイヤ』（[[2021年]]、講談社）が刊行され、彼が「1周目の音が3種類に分かれる」という比喩を、周波数帯の推定として解釈した形でまとめたとされる。また『セカンドの哲学』（[[2023年]]、日経BP）では、セカンドドライバーとしての役割を“勝利の分配”と表現し、主軸を立てつつ自分が設計した作戦で勝つ、という思想が語られたとされる[3]。
背番号[編集]
Kaihatsuの背番号である47は、彼が自宅で最初に組み立てた計測回路の部品番号から取られたとされる。本人は「意味を後付けしただけ」と否定したが、チーム内部では“勝つときは47の逆数が効く”という半ば迷信のような伝承もあった。
[[2016年]]のワールドチャンピオンシーズンにおいて、彼は背番号47で全19戦のうち16戦において順位表の中央付近に入ったと報じられた。ただし、実際には“中央付近”の定義が曖昧であり、分析担当者が後から都合の良い範囲を設定したのではないかという指摘がある[4]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
※指定により末尾セクション順序は固定しないが、内容は架空サイトのみ
- カイハチ・ラボ公式チャンネル
- Red Bull Racing 日本語アーカイブ
- 札幌静音ピット同窓会
- PitMath（レース数学コミュニティ）
- 音で読むタイヤ（データベース）
脚注
- ^ 山口賢司『F1の影：セカンドドライバーの勝ち方』新潮社, 2018.
- ^ Margaret A. Thornton『Telemetry and Intuition in Motorsport』Springer, 2020 Vol. 12 No. 3, pp. 41-63.
- ^ 佐々木由紀『音響センサーによる制動挙動の推定』日本自動車工学会, 2016 第27巻第1号, pp. 15-22.
- ^ 伊藤慎一『予選Q1通過率の統計学』講談社サイエンス, 2015 pp. 88-101.
- ^ Karin Volkov『Pit-Temperature Management and Race Strategy』Motorsport Review, 2017 Vol. 9, pp. 201-219.
- ^ 日経スポーツ編集部『ワールドチャンピオン誕生の裏側』日経BP, 2016 第14巻第4号, pp. 5-27.
- ^ 中村玲音『0.1秒の約束：CMが作ったF1観戦文化』フジ・メディア出版, 2019.
- ^ 鈴木光平『ギネス申請は誰がやるのか』技術史研究会, 2022 第3巻第2号, pp. 77-92.
- ^ Petra Haldane『Second-Driver Roles in Team Dynamics』Routledge, 2021 Vol. 2, pp. 130-155.
- ^ 『札幌の静音ピット』NHK出版, 2020 pp. 1-205.
外部リンク
- カイハチ・ラボ公式チャンネル
- Red Bull Racing 日本語アーカイブ
- PitMath（レース数学コミュニティ）
- 音で読むタイヤ（データベース）