ZCON
| 正式名称 | Zonal Convergence Network |
|---|---|
| 通称 | ZCON |
| 提唱者 | 黒田 恒一郎 |
| 初出 | 1928年 |
| 主な用途 | 群衆誘導、予測通信、都市信号整流 |
| 標準化機関 | 帝都通信調整委員会 |
| 運用地域 | 東京、横浜、神戸ほか |
| 失効 | 1974年に事実上廃止 |
| 関連技術 | 路面同期、反復式時報、三相案内灯 |
ZCON（ぜっとこん）は、にで試験的に導入されたとされる、都市型の予測通信規格および群衆同期装置である。との境界に位置する概念として知られている[1]。
概要[編集]
ZCONは、から初期にかけて形成されたとされる都市運用のための通信・誘導体系であり、当初はの遅延補正を目的に研究が開始されたとされる。名称は「Zone Control」の略と説明されることが多いが、初期資料では「Zonal Convergence Network」と記されているものもあり、定義は一貫していない[2]。
この規格は、信号機、路面電車、商店街の呼び込み、さらには防災無線までを同一の周期で同期させることを目指したもので、が中心となって整備したとされる。後年、やにも導入されたという記録が残るが、いずれも実際の運用記録よりも回想録の記述が多く、研究者の間では「半ば実験、半ば都市神話」と扱われている。
ZCONの最大の特徴は、数値上の厳密さと、実務上の曖昧さが同居している点にある。例えば、標準周期は「12.8秒」とされたが、現場では「だいたい13秒前後」と呼ばれていたといい、の多い分野としても知られている。
歴史[編集]
成立[編集]
ZCONの原型は、春に工学部の臨時研究室で作成された「三連灯式予告盤」にあるとされる。主導したのは通信工学者ので、彼は当時の都市課から「雨の日ほど事故が増える」という極めて雑な相談を受け、路面上の人流を事前に読ませる装置の構想をまとめたと伝えられている。
黒田は、電信の拍信号との人流観測を組み合わせることで、通行者の滞留を最大17%抑制できると試算したという。なお、その計算式は後年の再検証で「感覚に近い」と評されている[3]。
普及期[編集]
には周辺で荷役信号と連動するZCON-II型が試験運用され、同港の夜間作業効率が1.4倍になったと記録される。ただし、上昇の大半は係員の筆記が丁寧になったためではないかとの指摘もある。
では商店街向けの派生規格「ZCON-S」が用いられ、開店時刻の告知、路面清掃、魚市場の競り開始を一つの拍で統一する試みが行われた。これにより、午前8時17分に鐘が鳴ると八百屋も写真館も同時に開いたため、近隣住民からは便利だが落ち着かないと評された。
衰退と再評価[編集]
になると、ZCONは自動車交通の増加と期の通信制度再編により急速に縮小した。特にの改定では、同期の精度よりも「市民が時計を見ればよい」とする実務方針が採られ、ZCONの存在意義は大きく揺らいだ。
一方での頃には、展示演出用の照明・案内音声制御にZCONの思想が流用されたとする証言が現れ、以後は実用規格というより「都市演出の先駆」として再評価されている。もっとも、当事者の一人は回顧録で「我々は未来を作ったのではなく、信号をやや賢くしただけである」と述べている。
技術的特徴[編集]
ZCONは、三相同期・遅延補正・群衆予測の三層からなるとされた。中核はと呼ばれる小型の中継装置で、時報、路面電車の発車ベル、商店街のアナウンスを0.6秒単位でずらしながら配信したという。
また、ZCONは「人の流れを音で読む」ことを重視しており、駅前の靴音、傘の開閉音、屋台の鉄板音まで観測項目に含めた。これにより、では夕方の改札混雑を18分短縮できたとされるが、実際には周辺の喫茶店が閉店時刻を早めただけという説もある。
なお、ZCONの設計書には「標準端子は真鍮製でなければならない」とあるが、後期の量産品では鉄に薄い真鍮塗装を施しただけのものが多く、これが1950年代の接触不良の原因になったとされる。
運用と実装[編集]
実運用においては、ZCONは行政主導というより、鉄道会社、商店会、消防団の妥協の産物として成立していた。系の記録によれば、朝の通勤ピークに合わせて駅前のパン屋へも自動通知が送られ、焼き上がり時間まで規格に組み込まれていたという。
特に有名なのがの「坂道補正モード」である。坂の上と下で音の伝達速度が異なるという独自理論にもとづき、上り坂側の案内放送を下り坂側より1拍早く鳴らす設定が採用された。これにより、観光客が港へ向かう途中で二度迷わずに済んだとされる。
ただし、運用担当者の証言はばらつきが大きく、ある係員は「ZCONは技術ではなく、だいたいの合図をそれっぽく揃えるための約束事であった」と述べている[4]。
社会的影響[編集]
ZCONは都市生活に「待つ時間の設計」という概念を持ち込んだとされる。従来、待ち時間は単なる損失とみなされていたが、ZCON以後は「次の行動へ滑らかに移るための緩衝帯」として扱われるようになり、の屋上遊園地、映画館の入替制、銭湯の番台運用にも影響した。
また、学校教育にも波及し、では昼休み終了の合図をZCON準拠の3拍子に統一した結果、教師の指導が通りやすくなった反面、午後の授業開始前に生徒が妙に整列するようになったという。
一方で、統一された拍が人々の行動を過度に規格化したとして批判も受けた。とりわけの「銀座三丁目の一斉停止事件」では、信号と商店の閉店ベルが同時に鳴り、歩行者約430名が交差点中央で足を止めたまま互いに譲り合い続けたとされ、都市研究の古典的事例として扱われている。
批判と論争[編集]
ZCONをめぐっては、当初から「科学」というより「儀礼」に近いのではないかという批判があった。の一部会員は、同期精度の測定が毎回微妙に異なることから、ZCONは測定者の気分を含んだ制度だと指摘した。
また、の前後には、外国人観光客向けの案内にZCONが用いられたという宣伝が行われたが、実際には通訳ボランティアが不足した時間帯の穴埋めに使われただけだとする内部文書が残っている。これを受け、後年の研究では「国際化の成功例ではなく、言語不足をごまかした技術」であったとの評価もある。
さらに、ZCONの創設者とされる黒田の経歴についても異説が多い。ある資料では彼は出身の元郵便技師とされ、別の資料ではの測候所で働いていたことになっている。経歴が揺れる人物は珍しくないが、同一人物の顔写真が4種類あるのは流石に珍しいとされる。
遺産[編集]
ZCONは現代では正式な技術標準としては残っていないが、駅構内放送、商店街のBGM制御、イベント会場の入退場整理などにその思想が見られるとされる。特にのスマートシティ構想では、ZCONを「人間中心の同期思想」として再解釈する動きがある。
の一部観光地区では、夕暮れの混雑緩和を目的に、通行量に応じて案内音声の間隔を変える仕組みが「新ZCON」と呼ばれている。ただし、名称の使用許諾は取っていないようである。
このように、ZCONは消滅した規格というより、都市が自分で自分の呼吸を整えようとした一時代の癖として記憶されている。研究者の間では、近代日本における「同期への執着」を象徴する概念として引用されることが多い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒田 恒一郎『都市同期論序説』帝都工業出版、1931年。
- ^ 佐伯 みどり「ZCON初期導入地区における通行量変動」『交通工学研究』第12巻第3号、1934年、pp. 41-59。
- ^ T. H. Wainwright, "Zonal Convergence in Prewar Urban Systems," Journal of Metropolitan Signals, Vol. 8, No. 2, 1959, pp. 113-140.
- ^ 長谷川 俊介『信号と拍の都市史』南洋書房、1968年。
- ^ Martha L. Kenning, "The Clockwork Street: ZCON and Social Timing," Urban Studies Quarterly, Vol. 21, No. 4, 1971, pp. 201-229.
- ^ 小林 仁「神戸港坂道補正モードの実装記録」『港湾通信史報告』第5巻第1号、1978年、pp. 7-26。
- ^ Edward J. Hollis, "A Short History of ZCON Terminals," Proceedings of the Imperial Institute of Communications, Vol. 14, No. 1, 1982, pp. 3-18.
- ^ 鈴木 兼三『都市が鳴る日』北窓社、1990年。
- ^ 宮本 沙織「戦後通信再編とZCONの形式的終焉」『近代制度研究』第9巻第2号、2004年、pp. 88-107。
- ^ 藤堂 一馬『ZCONとその奇妙な継承者たち』青土企画、2017年。
外部リンク
- 帝都通信史アーカイブ
- 都市同期研究会
- ZCON資料室
- 戦前電気交通史データベース
- 街角規格博物誌