アリバン、イリバン、ウリバン、エラバン、オラバンの全世界カラバン化計画
| 名称 | アリバン、イリバン、ウリバン、エラバン、オラバンの全世界カラバン化計画 |
|---|---|
| 別名 | 五バン計画、世界カラバン計画 |
| 時代 | 18世紀末 - 20世紀初頭 |
| 地域 | 中央アジア、地中海沿岸、紅海沿岸、北海沿岸 |
| 主導組織 | 連合商路評議会 |
| 主要人物 | サリム・ベク、クララ・フォン・ヴァルデック、鄭文澄 |
| 目的 | 交易路の標準化、関税の一元化、祝祭暦の同期 |
| 結果 | 一部区画の制度化に成功し、全世界化は未達 |
| 関連概念 | キャラバン、税関同盟、標準軌間 |
アリバン、イリバン、ウリバン、エラバン、オラバンの全世界カラバン化計画（アリバン、イリバン、ウリバン、エラバン、オラバンのぜんせかいカラバンかけいかく）は、末から初頭にかけて、群で構想された世界規模の輸送・徴税・式典統一計画である[1]。五つの「バン」から始まる標語に由来し、後世にはを横断する準軍事的インフラ計画として語られるようになった[2]。
概要[編集]
本計画は、を単なる隊商ではなく、貨物・人員・文書・儀礼を同時に運ぶ「可動式国家装置」とみなす思想から出発したとされる。五つの「バン」は当初、、、、、に置かれた試験拠点の符牒であったが、のちに各拠点の名称が口伝で変形し、アリバン、イリバン、ウリバン、エラバン、オラバンとして定着したとされる[3]。
この計画の特徴は、道路や港湾の整備にとどまらず、荷印の字体、宿駅の鐘の回数、香辛料袋の結紐の色まで統一しようとした点にある。連合商路評議会の記録では、の時点で試験区間は合計、関与した商人組合は、徴税様式は通りに整理されたとされるが、いずれも後世の編集で誇張された可能性がある[4]。
また、本計画はしばしば失敗した巨大官僚制の典型として扱われる一方で、実際には港町の会計制度、宿駅の馬匹管理、旅券の裏書制度などに長期的な影響を残した。とくにとの接続をめぐる協定文では、関税率よりも隊商の夕食時刻が先に条文化されており、同時代の外交官を困惑させたという逸話がある[5]。
背景[編集]
五つの「バン」の起源[編集]
最初期の文書『』によれば、アリバンは乾燥地帯の積替拠点、イリバンは河川渡航の検問所、ウリバンは毛織物の検査場、エラバンは祭礼用品の集積庫、オラバンは塩税の再計算局を意味したとされる。名称の末尾に共通する「バン」は、系の隊商用語を誤読した商人が、帳簿上の略号を地名だと勘違いしたことに由来するという説が有力である。
ただし、にで出された匿名パンフレットでは、五つのバンは実在の都市ではなく、各地の倉庫を縫い合わせた「精神上の港」であると説明されている。この解釈は後世の計画推進派に好まれ、全世界カラバン化の理念的支柱となった。
連合商路評議会の成立[編集]
、との商人頭が近郊で非公式に会合し、盗賊被害の補償、馬の蹄鉄規格、祈祷休憩の長さを統一するための会合体を設置した。これが後の連合商路評議会である。議長に選ばれたサリム・ベクは、税吏出身でありながら数学に強く、当時としては珍しいの損耗率計算を導入した。
一方で、評議会の創設趣意書には「世界の荷は一つの輪の中を回るべきである」と記されていたが、この一文は後年の加筆とされる。実際には、年ごとの市場開催日をずらさないための実務的な措置にすぎなかったという見方もある[6]。
歴史[編集]
試行期（1800年代前半）[編集]
初期の試行は周辺で行われ、には荷馬車の車輪幅をに統一する実験が行われた。結果は散々で、で車軸が折れ、塩樽が湖に沈んだと伝えられるが、なぜか翌年には同じ規格が「中立的で美しい」と評価された。
この時期、クララ・フォン・ヴァルデックがから招かれ、旅券の色分け制度を提案した。彼女は白を「学者」、青を「商人」、緑を「香料」、赤を「緊急」に割り当てたが、赤の人気が高すぎて偽造が急増し、ながら一時期は赤旅券の方が白旅券より安かったとされる。
拡張期（1830年代 - 1860年代）[編集]
、ウリバン港が側の接続点として整備され、ラクダ用の給水槽に蒸気機関が併設された。これにより、隊商の平均停泊時間はからへ短縮されたと記録されるが、同時に香辛料の風味が薄れたという苦情も増えた。
鄭文澄はで会計帳を学び、のちに「荷役の数より印章の数が多い状態は健全である」とする奇妙な定理を発表した。この定理は実務家に支持されたが、哲学者からは「数字の威厳を借りた迷信」と批判された。
全盛期（1870年代 - 1910年代）[編集]
の国際商路博覧会で、エラバン式の折り畳み檻車が公開されると、計画は一気に国際的名声を得た。檻車は貨物の保護、動物の休息、軽砲の輸送を同時に可能にし、報告書では「文明化された揺れ」と称された。
にはオラバンの徴税局が、世界初の「香料換算税率表」を発行した。これにより、胡椒、肉桂、乳香、乾燥柑橘は同じ計算法で課税できるようになったが、実務上は胡椒1袋が乳香に換算されるなど、換算式そのものが地域ごとに違ったため混乱が生じた[7]。
衰退と変質[編集]
期の海上封鎖と鉄道網の台頭により、長距離隊商は急速に採算を失った。とくにの港閉鎖は、地中海側のエラバン路線に致命傷を与え、以後は荷馬車よりも保険証券の方が頻繁に移動するという逆転現象が起きた。
しかし、計画そのものは消滅しなかった。むしろ各都市は「カラバン化」を象徴語として流用し、、、へと意味を縮減していった。こうした変質は、全世界化の理想が敗北したのではなく、事務処理に勝利したのだと評されることがある。
なお、の会議では、旧計画の残党が「人類はすでに書類の上でカラバン化している」と主張したが、議長に即座に議事録から削除されたとされる。ここから、同計画の末期には理念よりも押印位置の問題の方が深刻になっていたことがうかがえる。
社会的影響[編集]
本計画の遺産は、交通史よりもむしろ行政史に残った。宿駅ごとの通行札、荷札の色分け、検疫の順番待ち制度などは、のちのやの様式に取り込まれた。とくにとでは、関税印の押し方に「五バン流」が採用され、押印が4回続くと自動的に5回目の印影を補助者が押すという半自動制度が導入された。
また、民俗学の分野では、隊商の夕食歌が都市労働者の労働歌に転用されたことが指摘されている。『』には、アリバンを「最初の帳簿」、イリバンを「雨の倉庫」と讃える歌詞が収録され、これが後のの集会で替え歌にされたという。
一方で、全世界カラバン化計画は地域共同体の自律性を奪ったとの批判も根強い。小規模な隊商宿の多くが標準化の波に呑まれ、独自の祈り方や荷の積み方を失ったとする証言があり、の保存運動では「標準化された旅は速いが、記憶が薄い」とのスローガンが掲げられた[8]。
研究史・評価[編集]
以降、研究者はこの計画を失敗した帝国構想として扱うか、あるいは超早期の国際物流協定として扱うかで長く対立してきた。のエドワード・マーティンは、五つのバンを「市場の想像力が作った準国家」と呼び、のリーラ・ハッサンは「宗教儀礼と会計制度の接合実験」と定義した。
近年では、計画の中心概念は「全世界化」ではなく「相互に書類が読めること」だったとする説が有力である。すなわち、遠隔地同士を一つの車列に束ねるのではなく、異なる土地の台帳が互換的であることを目指したという解釈である。ただし、にで開催された国際商路史シンポジウムでは、発表者の一人が「それでもラクダの数を数えすぎた」と総括し、会場を笑わせた。
評価は現在も割れているが、少なくとも本計画が「輸送」と「統治」の境界を曖昧にしたことは認められている。現代の物流学では、倉庫配置の最適化モデルを「半ば五バン的」と呼ぶことがあるが、これは厳密な学術用語ではない[9]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ サリム・ベク『五バン連合商路の成立に関する覚書』ブハラ商業史研究会, 1831年.
- ^ Clara von Waldeck, “Toward a Universal Caravan Grid,” Journal of Comparative Trade Systems, Vol. 12, No. 3, pp. 201-248, 1889.
- ^ 鄭文澄「荷役印章の互換性について」『広州会計学報』第7巻第2号, pp. 44-79, 1858年.
- ^ Edward Martin, The Caravan as State Apparatus, Oxford Mercantile Press, 1956.
- ^ リーラ・ハッサン『儀礼と税制のあいだの五バン』ナイル商事出版, 1972年.
- ^ Pierre Delacroix, “The Blue Ledger of Oriban,” Revue d’Histoire Économique, Vol. 41, No. 1, pp. 15-39, 1937.
- ^ 『西方商路民謡集』トリエステ民俗資料館編, 1898年.
- ^ Yusuf al-Karim, “Standardized Bells and Counting of Camels,” Middle Eastern Logistics Review, Vol. 8, No. 4, pp. 90-117, 2004.
- ^ 『アリバン・イリバン条約文集』連合商路評議会文書局, 1911年.
- ^ Margaret H. Stone, “When Bureaucracy Rode East,” Annual Review of Imaginary History, Vol. 3, No. 2, pp. 55-101, 2019.
外部リンク
- 世界五バン史資料館
- 連合商路評議会アーカイブ
- 架空物流年鑑オンライン
- 隊商行政史研究センター
- オラバン徴税局旧記録室