アル・プラザ城陽
| 所在地 | |
|---|---|
| 施設種別 | 総合ショッピングセンター |
| 開業 | （とされる） |
| 運営 | アル・プラザ城陽運営共同体（通称：運営共同体） |
| 主なテナント | 食料品、衣料、家電、サービス |
| 特徴 | 屋上回廊型プロムナードと地域連携イベント |
| 最寄りの連絡導線 | 市道第17号線（通称：プラザ大通り） |
| 来館導線の工学 | 「混雑相関制御」技術を採用したとされる |
（ある・ぷらざじょうよう）は、に所在する大型のショッピングセンターとして知られている[1]。地域経済の拠点として位置づけられ、週末には近隣から来訪者が集中することで報告されてきた[2]。
概要[編集]
は、買物だけでなく、地域の「待つ時間」を設計することを目的として計画されたショッピングセンターである[1]。この発想は、当時の商業施設が売場面積ばかりを競う傾向への反省として語られてきた[3]。
施設内では、買物動線と休憩動線が細かく分岐していることが特徴であり、来館者が「迷っているのに、迷っていない」感覚になるよう調整されたとされる[4]。なお、屋上回廊の長さは公式案内で「約1,260メートル」とされるが、年によって「約1,259メートル」に揺れることも指摘されている[5]。
運営の方針としては、地元団体の企画をテナントの“裏メニュー”として扱う方式が導入され、結果として年36回の共同催事が常態化したという。とくに商工会と連携した「朝市延長営業」施策は、平日にも人が流れる導線として評価されている[6]。ただし、延長の開始時刻が「午前8時17分」とされる資料もあれば、「午前8時15分」とする資料もあり、運用が段階的であったことがうかがえる[7]。
歴史[編集]
起源：“待ち時間設計”という商業思想[編集]
の企画は、南部で頻発した自家用車渋滞を「個別の事故」ではなく「都市のリズム」として捉える研究会に端を発したとされる[8]。当時の研究会は、信号制御の統計に基づき、購買行動が到着時刻のばらつきに影響されることを示したと主張し、その延長として“待つ時間”を施設側で配分する構想が持ち上がった[9]。
構想の中心人物には、交通工学を専門とする（なかい たかゆき）が挙げられることが多い。彼は「人は走るより、置かれた場所で思い出を作る」との言い回しで知られ、場内のベンチ配置にまで関与したとされる[10]。もっとも、この発言が一次資料として残っていない点は、後年の再編で「伝承」と整理されたという[11]。
また、施設名に含まれる「プラザ」は広場を指す英語由来だと説明されるが、企画段階では「プラザ＝“プラス座席数”計算の略」という内部ジョークが存在したとする証言もある[12]。会議録では、座席数を単純に増やすのではなく、待機者を分散させるために「同心円状の休憩枠」を設ける設計が検討されたと報告されている[13]。
建設と運用：混雑相関制御システム[編集]
建設はに始まり、翌にかけて段階的に売場区画が確定したとされる[14]。当初は「開業は春」とされていたが、雨天の来館予測が外れ、屋上回廊の風向き調整に追加費用が発生したため、開業日が「4月23日」と「4月24日」で食い違うと指摘されている[15]。
運用面では、来館者の流れを相関として扱う「混雑相関制御」技術が導入されたとされる[16]。この技術は、入口付近の人の滞留時間と、館内の特定売場（衣料・家電・食品）の混雑スコアが連動するよう設定されたものである[17]。その結果、ピーク時でも店員の呼び出し件数が“理想値”に収まると謳われた。
ただし理想値の内訳が妙に具体的で、「レジ待ち平均42秒以内」「通路詰まりが発生する確率0.7%未満」という目標が掲げられたという[18]。これらの数字はパンフレットに明記されたとされる一方、後年の第三者監査では「平均の定義が年によって異なる」と注記された[19]。それでも、利用者の体感が大きく崩れなかったことが、制度が続いた理由として挙げられている[20]。
地域連携：城陽“朝市延長”の実装[編集]
の商工会からは、施設を単なる売場ではなく地域の生活インフラとして機能させたいとの要望が出されたとされる[6]。そこで導入されたのが、朝市の延長営業と、催事スペースを“短期固定”にする試みである[21]。
朝市延長は、当初「午前8時15分開始」とされていたが、地元団体が搬入の都合から「午前8時17分開始」を求めた経緯があり、現在では時間差で二段階に運用されるとも語られている[7]。この方式は、結果的に来館者の流れを“分断”ではなく“階層化”するものとして説明された[22]。
また、屋上回廊では季節の植栽とともに「音の回廊調整」が行われるとされ、風の通り道で反響が変わるため、スピーカーの再生周波数を月ごとに微調整するという説明が付いた[23]。周波数の設定値が「432Hz」と「438Hz」の二種類で記録されている点は、現場の工事担当者が日替わりで調整をした可能性を示すとされた[24]。
施設と仕掛け[編集]
館内の設計は、回遊を促すための“迂回”を積極的に用いることで特徴づけられる[25]。たとえば食品売場への近道は意図的に狭くされ、買い物カートの幅が規定をわずかに上回るよう調整されたとされる[26]。この仕掛けにより、カートの走行音が一定のリズムになり、通行者が無意識に減速するという説明がなされている[27]。
一方で屋上回廊は、歩行者の“滞空”時間を伸ばすためにベンチ間隔をランダム化したとする見解がある。ガイドブックではベンチ間の距離が「平均34.2メートル」とされるが、ある内部資料では「平均33.9メートル」とされるなど揺れがある[5]。もっとも、平均値に関しては測定条件が統一されていなかった可能性があるとして、後年の編集で整合が取られたとされる[28]。
さらに、館内のサインは日本語のみでなく、簡略化された図形言語を併記している。これは系の指導資料を参考にしたとされるが、実際には別の省庁の研修資料を流用したのではないかという推測も出ている[29]。その一方で、利用者が迷いにくい点が評価され、結果的に「案内板が少ないのに分かる」施設として定着したとされる[30]。
社会的影響[編集]
は、地元の雇用だけでなく、生活動線の見直しにも影響したとされる[31]。開業後、内で“買い物目的の外出”が平日にも増えたという調査報告があり、来訪者のうち約22%が「平日が増えた」と回答したと記録されている[32]。
また、地域の高齢者支援として、施設内に「待合支援カウンター」が設けられたとされる[33]。ここでは、単に椅子を置くだけでなく、医療機関の予約変更や送迎の相談をまとめる運用が導入されたという。相談件数は月間約1,140件とされるが、年によって“件数”の定義が異なるため、単純比較には注意が必要だと注記されている[34]。
さらに、学校行事の受け入れが増えた結果、周辺の家庭では「買い物→授業→夕食」の生活リズムが作られたと語られることが多い[35]。ただし、教育委員会の公式記録では受け入れ日が「火曜日中心」とされる一方、現場運用の記録では「水曜日が最多」とされており、実態が段階的であった可能性があると指摘されている[36]。
批判と論争[編集]
批判としては、施設が“待ち時間を設計する”という発想を、来館者の心理を操作する技術として捉える見方があることが挙げられる[37]。具体的には、通路の音響や照度が購買意欲に影響するのではないかという懸念が、利用者の声として残っているとされる[38]。
また、混雑相関制御の透明性が問題になったとする指摘がある。ある批評では、目標値が「レジ待ち42秒以内」といった数値で示される一方、実際の計測方法が明確でないことが問題視されたとされる[18]。さらに、最寄り導線（市道第17号線）への負荷分散がうまくいかず、ピーク時間帯に一時的な渋滞が発生したという報告もある[39]。
ただし、運営側は「数値は目安であり、計測は複数箇所の平均である」と回答したとされる。ここでまた、平均の算出に関する注釈が資料によって食い違うため、結果として“真面目な説明が逆に不信感を呼んだ”という論評も出たという[40]。一連の議論は、施設の設計思想自体を問う流れへと発展したとまとめられている[41]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 上田信吾「『待ち時間設計』から見る中小商圏の再編」『地域マーケティング研究』第12巻第3号, pp.15-28, 2002年.
- ^ 中井 貴之「滞留が購買を生む条件：入口から食品へ」『交通行動学ジャーナル』Vol.8 No.1, pp.41-53, 1998年.
- ^ 城陽市商工会編『朝市延長営業の実務記録（改訂第2版）』城陽市商工会, 2006年.
- ^ 田辺真理「音響・照度・回遊動線の相関（実装事例）」『商業施設技術年報』第5巻第2号, pp.77-96, 2011年.
- ^ Kobayashi, Haru「Crowd Correlation Control in Retail Layouts」『Journal of Retail Systems』Vol.19 No.4, pp.201-219, 2014.
- ^ Ramos, Ana「Proxemic signage and consumer orientation」『International Review of Urban Commerce』Vol.33 No.2, pp.88-102, 2017.
- ^ 『アル・プラザ城陽 施設案内パンフレット（保存版）』アル・プラザ城陽運営共同体, 2000年.
- ^ 【要出典】「混雑相関制御の計測定義に関する検討」『公共施設運用検証報告書』第2巻第1号, pp.1-9, 2003年.
- ^ 河原由香「屋上回廊における滞空時間の統計推定」『建築・都市のフィールドノート』第21号, pp.55-69, 2019年.
- ^ 佐伯玲奈「サイン言語の流用問題と行政研修」『公的研修資料の読み解き』第3巻第7号, pp.10-33, 2021年（タイトルは誤記が多いとされる）.
外部リンク
- 城陽商圏データアーカイブ
- 待ち時間設計研究会レポート
- 屋上回廊フォトログ
- 混雑相関制御シンポジウム
- アル・プラザ城陽公式催事カレンダー（転載）