イギリス領サイタマ
| 名称 | イギリス領サイタマ |
|---|---|
| 種類 | 植民地式港湾保税地区（複合施設） |
| 所在地 | 埼玉県イースト・サイタマ浜 |
| 設立 | （開港式） |
| 高さ | 時計塔：52.7メートル（基部） |
| 構造 | 石造アーチ＋赤煉瓦外壁＋チタン屋根（要所） |
| 設計者 | ヘンリー・グリフィス（Henry Griffis） |
イギリス領サイタマ（いぎりすりょうさいたま、英: British Saitama）は、埼玉県にある[1]。
概要[編集]
イギリス領サイタマは、埼玉県に所在するである。現在では「関東の霧より先にガス灯が点いた街」として語られることが多い。
本施設は、外見上は博物館的に保存されているが、もともとは商取引と書類審査のための「運用建築」として設計されたとされる。なお、地元では内部規程にちなみ、ここを「税（さ）いたま」と呼ぶ冗談もあったと伝えられている[1]。
名称[編集]
名称は、イギリス帝国の港湾行政文書で用いられた「British Saitama」と、当時の日本側翻訳「イギリス領サイタマ」を折衷したものとされる。現在の表記はの町会が作成した観光案内図で統一されたとされる[2]。
一方で、古い札には「サイタマ英国領税関（さいたまえいこくりょうぜいかん）」と書かれたものも残っており、これは「関税」という語を当てた誤読の名残であった可能性が指摘されている。なお、誤読説を裏づけるように、施設正面の看板には誤字の「SAITAMA」が一か所だけわざと残されているとされる[3]。
命名の経緯は、開港式の翌年に起きた「輸入紅茶の積み替え遅延」をめぐる行政文書争議が契機であったとする説があり、名称改定がその“勝利記念”として扱われた、とされる。
沿革/歴史[編集]
に、埼玉の内陸を「運河物流圏」として再編する計画が持ち上がったとされる。これに呼応して、が率いる港湾技師チームが、既存の倉庫群の前面に“英国式保税ライン”を敷く構想を提出したと記録されている[4]。
計画では、建築の要所に「書類の滞留時間」を統計化するための計測点が組み込まれた。たとえば、税関窓口から検査室までの歩行距離は、当時の測量でちょうどとされ、歩行時間は「平均で」と見積もられたとされる。さらに、ガス灯の点灯は毎日に同期され、申請書の受理開始と同時刻に固定されたとされる[5]。
歴史的には、と呼ばれる小競り合い（実際は紅茶箱の荷札が混入した事故の隠語）を境に、検査室は二重扉化された。二重扉の内側には、来訪者の国籍を問う代わりに「スタンプの種類」を問う規程が置かれ、当時の役人が“国境より紙の境界が重要”だと考えたことが示されているとされる[6]。
また、に外壁が赤煉瓦へ改修された際、設計図では「赤は怒り、白は謝意」といった比喩が補足されていたと伝えられている。ただし、この比喩の真偽については、後年の編纂者による脚色ではないかとする見解もある[7]。
施設[編集]
施設は複数棟からなり、中心に（高さ、チタン屋根を採用）が置かれる。塔は“時刻を規制する役割”として象徴化され、来訪者が時間に遅れると、窓口が「時差分だけ保管料を課す」という儀式めいた規程があったとされる[8]。
保税ラインは、石造アーチを連続させた回廊として形成されており、床には“検査の優先順位”を示す色分けのタイルが敷かれている。タイルは合計で、色の並び順は「天気の機嫌表」に由来するという逸話が残っている[9]。
さらに、中央倉庫（旧・書類保管棟）には、封蝋を保存するための乾燥室が設けられている。乾燥室は外気温と連動するように設計されたとされ、温度制御は「温度計の読みを単位で四捨五入する」という規則により運用されたとされる[10]。
施設全体は、現在では歴史的景観として公開されており、建物が一体で歩けるように改修されている。なお、敷地の外周壁には小さな胸像が点在し、それぞれに“税関の哲学”が刻まれているとされる。
交通アクセス[編集]
中心部からは、徒歩圏と周回シャトルが組み合わされているとされる。現在では、施設最寄りの仮称停留所としてが案内に記載されている[11]。
鉄道利用の場合、最寄り駅としての支線を想定した記述がガイドブックに見られる。ただし、当該路線が“実際に停車するか”については資料によって揺れがあるとされ、利用者の体験談に依存しているとも指摘されている[12]。
自家用車の場合は、正面ゲート手前にの標識が掲げられている。これは当初、搬送用の箱車のサイズに合わせた名残とされるが、いまでは観光向けの小ネタとして定着している。
文化財[編集]
イギリス領サイタマは、外装の煉瓦目地と時計塔の金属継ぎ手が評価され、埼玉県の登録文化財（建造物群）として登録されている[13]。登録名は「旧植民地式港湾保税地区建造物」とされる。
指定理由としては、(1)英国式のアーチ構法が残ること、(2)書類運用を前提にした動線計画が視覚化されていること、(3)色分けタイルのような“事務の儀礼化”が一体で保存されていること、などが挙げられている[14]。
ただし、時計塔内部に残る測時装置については、動作原理が史料により食い違うとされる。ある史料では「潮位連動」とされ、別の史料では「純粋に機械式」とされている。現在の解釈としては、両方の要素を模した“観測像”であった可能性があるとされる[15]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 埼玉県教育文化局『登録建造物の調査報告（旧植民地式港湾保税地区建造物）』埼玉県, 2018.
- ^ John M. Caldwell『British Port Administration in Inland Zones』Oxford University Press, 1921.
- ^ 渡辺精一郎『明治港湾行政と書類運用の空間化』東京法政学院出版, 1937.
- ^ Henry Griffis『Harbor Surveys for Dry-Canal Logistics: A Case Study』London Nautical Society, 1887.
- ^ 田中恵理香『色分けタイル規程と“税の儀礼”』日本建築史学会誌 第44巻第2号, pp. 61-89, 2009.
- ^ S. H. Whitcomb『Gaslight Synchronization and Office Throughput』Journal of Civil Atmospherics Vol. 12 No. 4, pp. 201-233, 1910.
- ^ 国松政典『関税争議の翻訳文化：SAITAMAの一文字』臨時国境文書研究叢書, 第3巻第1号, pp. 15-32, 1976.
- ^ 【書名微妙に不自然】『時計塔の潮位神話：建築家の手帳より』青海書房, 1942.
- ^ 鈴木篤彦『煉瓦目地の年代判定と修復史』建造物保存学研究 第9巻第3号, pp. 77-105, 2016.
- ^ Marie L. Ferguson『Imperial Tokens and Stamp-Based Identity in Ports』Cambridge Historical Logistics, Vol. 7, pp. 10-44, 1933.
外部リンク
- イースト・サイタマ浜観光協会
- 登録文化財めぐりデータベース
- 港湾事務建築研究所アーカイブ
- 時計塔内部公開プロジェクト
- 旧保税ライン散策マップ