エドワード・マスタング
| 本名 | Edward Aloysius Mustang |
|---|---|
| 生誕 | 1868年4月17日 |
| 死没 | 1941年11月3日 |
| 出身地 | アメリカ合衆国・マサチューセッツ州ローレンス |
| 職業 | 発明家、速記理論家、都市交通研究者 |
| 活動分野 | 火力式速記術、心理測量、地下鉄車内観察 |
| 代表的概念 | マスタング係数、三拍子記憶法 |
| 所属 | 合衆国応用筆記学会、ニューヨーク都市動態研究局 |
| 主な著作 | 『蒸気時代の筆記圧』 |
| 逸話 | 自転車の代わりに小型の牽引用馬具を装着して通勤したとされる |
エドワード・マスタング（英: Edward Mustang）は、末のアメリカ合衆国で始まったとされるの理論家であり、のちにへ転向した人物である。特にの地下鉄建設現場で行った「速度と記憶の相関実験」によって知られる[1]。
概要[編集]
エドワード・マスタングは、周辺の工業学校に端を発する筆記改良運動の中で、最も過激な設計思想を示した人物として知られている。彼は文字を「情報の馬力」とみなし、筆記速度を上げるには人間の手先ではなく、身体全体の重心移動を設計し直すべきだと主張した。
のちに彼の理論は、の文書処理部門や、の案内表示設計に流用されたとされる。ただし、本人がその影響を生前に認識していたかは定かではなく、同時代の資料には「帽子のつばに鉄粉を付けて考え込む奇人」との記述もある[2]。
生涯[編集]
幼少期と工業学校時代[編集]
、マスタングはローレンスの繊維工場労働者の家庭に生まれた。幼少期から蒸気機関の作動音を聞くと落ち着く一方で、筆記具を持つと妙に手首が硬直する癖があったとされる[3]。
にの州立工業学校へ進学すると、彼は速記の授業で「1分間に170語は人間の意志に反する」と主張し、教員を困惑させた。なお、この時期に校舎裏の空き地で小型の牽引用装具を試作した記録があり、同級生は彼を「疾走する机」と呼んだという。
火力式速記術の確立[編集]
ので、マスタングは蒸気機械の復熱原理を応用した筆記補助装置を披露した。装置は机の脚に取り付けられ、ペン先が振動するたびに紙面へ微細な圧痕を残す仕組みで、彼はこれをと名付けた。
同年、彼はに論文『蒸気時代の筆記圧』を提出したが、審査では「学術というより馬具の説明書に近い」と評された。それでも一部の電信局では採用され、にはの郵便分類室で3名の職員が常用していたという[4]。
都市交通研究への転向[編集]
、で地下鉄建設が進むと、マスタングは筆記速度の研究を都市交通へ転用し始めた。彼によれば、人間が最も正確に記憶する瞬間は「停車直前の0.8秒」であり、この時間帯に見た広告文句は通常の1.6倍長く思い出されるとされた。
この仮説を確かめるため、彼はの試験車両で乗客42名を対象に、走行中に語句を板書させる実験を行った。結果、被験者のうち8名が「馬車のない都市は無音である」と回答し、残る34名は筆記そのものより車輪の振動に感動したと記録されている。
マスタング理論[編集]
マスタング係数[編集]
マスタングの代表概念であるは、書き手の腕力、紙の厚み、周囲の汽笛密度を掛け合わせて求める架空の指数である。彼は係数が12.4を超えると速記の正確性が逆に低下し、13.1で「意思が機械に追い越される」と説明した。
この数値はの講演録で示されたが、彼が用いた計算表にはなぜかの馬車保険料率が混入しており、後世の研究者を悩ませている。もっとも、同時代の速記界では「数字が具体的であるほど信用される」という風潮があり、彼の理論は意外に受け入れられた。
三拍子記憶法[編集]
彼が提唱したは、文章を3語ごとに足踏みで区切り、記憶に定着させる方法である。マスタングは、の路面電車の揺れが人間の暗記に最適であるとして、記録係に短い靴音を履かせることまで推奨した。
この手法は、のちにやにも応用されたとされる。特にのの車内放送改良では、彼の弟子が「次の停車駅」を3拍で発音する訓練を受けたが、乗客の一部からは「詩の朗読にしか聞こえない」と苦情が出た。
速度と記憶の相関実験[編集]
からにかけて、マスタングはの高架線沿いで延べ1,284人に対する観察を行ったとされる。彼は発車ベル、広告板の色、帽子の揺れ方まで記録し、最終的に「人は速く移動するほど、遅く考えた内容を深く覚える」と結論づけた[5]。
この結論は後にの初期文献に引用されたが、原資料の多くは火災で焼失したため、実際には彼の助手メアリー・ヴォーンがまとめた要約のみが残っているという説もある。要出典。
社会的影響[編集]
マスタングの理論は、直接には流行しなかったものの、前半の文書処理改革に奇妙な影響を与えた。たとえばワシントンD.C.の官庁街では、タイプライターの下に薄いゴム板を敷く慣行が「彼の提案の簡略版」として広まったとされる。
また、ニューヨークの地下鉄駅では、一時期「停車3秒前に要点を言え」という独自の案内標語が試験運用され、車掌の声が早口になる副作用が報告された。利用者の反応は賛否両論で、ある新聞は「都市が人間を速記可能な生物に改造し始めた」と論じた。
さらに、彼の著作は日本にも断片的に輸入され、大正末期の速記学校で「圧痕流派」として紹介されたという。もっとも、実際にどの程度読まれていたかは不明であり、卒業生の回想には「内容より図版の馬が人気だった」との証言がある。
晩年[編集]
以降、マスタングはニューアークの郊外に移り、ほぼ隠遁生活を送った。彼は晩年もなお鉄道時刻表を用いた暗記法の改良を続け、家の書斎には駅名札だけで作られた年表が吊られていたという。
1941年に死去したとされるが、死亡証明書には職業欄が「consultant, traction-writing」と記されており、家族はこれを最後まで説明できなかった。葬儀では弟子たちが黙祷の代わりに3拍子で頁をめくり、参列者を困らせたという逸話が残る。
死後、彼の名はしばらく忘れられたが、にの都市交通史研究で再発見され、現在では「制度に取り込まれ損ねた天才」と評されることが多い。
評価[編集]
マスタングに対する評価は、実用主義者と象徴主義者の間で大きく分かれている。前者は彼を「装置の説明が過剰に詩的な技術者」とみなし、後者は「速度に取り憑かれた都市の預言者」と呼ぶ。
一方で、彼の理論には当時の工業社会における焦燥感がよく表れているとする研究もあり、のある講義では、彼の図版が「近代の余白に住んだ人物の証言」と紹介された。もっとも、同講義の担当者は最後に「ただし牽引用装具はおすすめしない」と付け加えたとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Harold P. Winchell, "Traction-Writing and Urban Cognition", Journal of Applied Stenography, Vol. 14, No. 2, 1909, pp. 41-68.
- ^ メアリー・ヴォーン『蒸気時代の筆記圧——エドワード・マスタングの周辺』、コモンウェルス出版、1933年。
- ^ J. Everett Lang, "The Mustang Coefficient in Transit Advertisements", American Quarterly of Municipal Studies, Vol. 8, No. 1, 1913, pp. 12-29.
- ^ 佐伯常雄『圧痕と記憶——大正期速記思想の受容』、東亜書房、1968年。
- ^ E. A. Thornton, "Three-Beat Memorization in Elevated Rail Systems", Proceedings of the New York Institute for Civic Rhythm, Vol. 3, No. 4, 1911, pp. 77-102.
- ^ 中村志郎『地下鉄と短文の都市史』、港町出版社、1979年。
- ^ Catherine Bellows, "Speed, Hats, and the Psychology of Waiting Platforms", Urban Folklore Review, Vol. 21, No. 3, 1987, pp. 201-219.
- ^ 渡辺精一郎『マスタング理論の輸入と変形』、速記文化研究会、2004年。
- ^ Arthur C. Bellingham, "A Note on the Supposed Fire-Damage of the Mustang Archive", Columbia Papers in Transit History, Vol. 6, No. 1, 1972, pp. 5-9.
- ^ ロバート・A・クイン『鉄道時刻表による暗記法入門』、ニューアーク教育出版社、1948年。
- ^ Lillian Roe, "Why the Horseboard Failed: An Anecdotal Reassessment of Edward Mustang", The Miscellany of Invented Sciences, Vol. 2, No. 2, 1995, pp. 93-110.
外部リンク
- 合衆国応用筆記学会アーカイブ
- ニューヨーク都市動態研究局デジタル館
- ローレンス産業史資料室
- コロンビア大学都市交通史コレクション
- マスタング研究ノート集成