オリヴァー・J・ジョーンズ
| 氏名 | オリヴァー・ジェームズ・ジョーンズ |
|---|---|
| ふりがな | おりヴぁー・じぇーむず・じょーんず |
| 生年月日 | 1931年4月17日 |
| 出生地 | 神奈川県横浜市中区山下町 |
| 没年月日 | 1994年11月2日 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 社会工学者、都市記号学者、評論家 |
| 活動期間 | 1956年 - 1994年 |
| 主な業績 | 路上同調理論、傘圧統計、横断歩道儀礼学 |
| 受賞歴 | 都市生活文化賞、日本公共行動学会特別賞 |
オリヴァー・ジェームズ・ジョーンズ（おりヴぁー・じぇーむず・じょーんず、 - ）は、の社会工学者、都市記号学者、ならびに「路上同調」理論の提唱者である。戦後日本における公共空間のふるまいを数理化した人物として広く知られる[1]。
概要[編集]
オリヴァー・J・ジョーンズは、後半から初頭にかけて活動したの社会工学者である。とくにを中心とする雑踏の挙動を観察し、個人が他者の歩幅・視線・傘角度に同調して移動する現象を「路上同調」と名づけたことで知られる[2]。
本人は周辺の倉庫街で育ち、のちに工学部の夜間聴講生として都市計測に関心を深めたとされる。もっとも、彼の初期履歴にはとみなされる逸話も多く、特に「英語名のように見えるが戸籍上は純然たる和名であった」とする説は、支持と懐疑が半々である[3]。
生涯[編集]
生い立ち[編集]
、の横浜市中区山下町に生まれる。父は税関関係の文書整理係、母はの洋裁店で働いており、幼少期から港湾労働者、外国船員、露店商が混在する環境に置かれたことが、後年の都市観察の原点になったとされる[4]。
少年期のジョーンズは、雨の日にの石畳へ残る傘の傾きを記録することを好み、近隣では「傘の子」と呼ばれていた。1948年には、横浜市立第二中学校の観察帳に「通行人は信号より先に隣人の足取りを見ている」と書き込み、担任の佐藤正一に奇妙な才能を見出されたという。
青年期[編集]
、工学部に入学したとされるが、本人は正規の学生としてではなく、夜間講義の出席名簿の末尾に半ば慣習的に名を連ねていたという。ここで都市計測学の渡辺精二郎に師事し、交通流の統計だけでは説明できない「人のためらい」に興味を持った[5]。
1954年には、銀座四丁目交差点で1200人を対象にした徒歩観測を行い、信号機の変化よりも広告看板の点滅が歩行速度に与える影響が大きいと結論づけた。なお、この調査票の一部はの喫茶店「ルミナ」で紛失したとされ、彼の研究史に早くも伝説性を与えている。
活動期[編集]
、民間の都市調査会社「東亜歩行研究所」に参加し、、、を中心に路上観測を本格化させた。彼はここで「人は一人で歩いているのではなく、前方3.2メートル以内の他者の呼吸に合わせて歩く」とする仮説を打ち出し、これを路上同調理論の基礎として発表した[6]。
のを前に、ジョーンズは東京都道路局の委託で「横断歩道儀礼学」報告書を作成した。報告書では、晴天時と雨天時で横断開始の平均遅延が0.8秒異なり、傘を持つ人が多い日は群衆全体の進路が北東へ偏るという、きわめて実用性のあるが用途不明の知見が示された。
にはで開催された都市生活研究会で「傘圧統計」を提唱し、満員電車内では傘の先端が描く軌跡が人間関係の緊張を可視化すると述べた。この講演は当初ほとんど理解されなかったが、翌年の『都市と微気候』誌が特集を組んだことで、一部の建築家と交通行政官のあいだに広がった。
晩年と死去[編集]
後半には、の私設研究室「湾岸行動観測室」にこもり、商店街のシャッター開閉音と通行量の相関を測定した。晩年は体調を崩しつつも、毎朝必ず同じ時刻にを2本見送ってから研究に入る習慣を守ったという。
11月2日、慢性心不全のため内の病院で死去した。享年63。死後、机の引き出しから未発表原稿『路上同調の最終定義』が見つかり、そこには「都市は人間が歩くためにあるのではなく、ためらうためにある」と記されていたと伝えられる[7]。
人物[編集]
ジョーンズは、寡黙で礼儀正しい一方、観察対象に向かって突然メモを取り始める癖があったとされる。とくに信号待ちの列では、見知らぬ通行人の靴音を真似してしまうことがあり、弟子たちはこれを「同調の実験」と呼んだ。
性格は几帳面であったが、研究会では異常に大きな水筒を持ち込み、湯気の出る麦茶を飲みながら議論したため、周囲からは「蒸気機関のような男」とも言われた。また、の老舗喫茶店における定位置を20年以上守り続け、椅子のきしみ方まで記録していたという逸話が残る。
一方で、彼は自説に固執しながらも他人の反論を極端に好み、批判を受けると必ず「反証の歩幅が足りない」と応じた。もっとも、この台詞は弟子の間で誇張されて伝わった可能性が高い。
業績・作品[編集]
主な理論[編集]
ジョーンズの代表的業績は、歩行者が無意識に周囲の速度へ同期するというである。彼はこれを、都市の混雑は単なる人口密度ではなく「模倣圧」によって増幅される現象として説明し、後半の都市計画論に奇妙な影響を及ぼした[8]。
また、雨天時の傘の角度と通行のぎこちなさを数量化した「傘圧統計」は、のちにの駅前改良計画に引用されたとされる。なお、同統計では「赤い傘を差した集団は進路変更が遅い」という仮説まで提出されたが、再現性に乏しく、現在では半ば伝承として扱われている。
著作[編集]
著書に『路上同調序説』（）、『傘の社会学』（）、『横断歩道儀礼学ノート』（）、『都市はなぜ立ち止まるか』（）などがある。いずれも学術書というより実地観察記録に近く、頁の余白にの天気、電車の遅延、喫茶店の砂糖壺の配置まで書き込まれている点が特徴である[9]。
とくに『路上同調序説』は初版がわずか730部であったが、関係者のあいだで回し読みされ、数年後には増刷が追いつかなくなった。本人はこれを不満がっていたが、増刷版の奥付に「歩行の自由を守るため、乱読を歓迎する」と加筆したことで、かえってカルト的人気を得た。
研究方法[編集]
研究方法は極めて独特で、定点カメラやメモ帳に加え、折りたたみ椅子、方位磁石、菓子パンの包装紙を利用した簡易風向測定が含まれた。彼は観測の精度よりも「観測者がそこに居続けること」を重視し、3時間以上同じ交差点に立つことで街の挙動が変わると主張した[10]。
このため、後年の都市観測者たちからは先駆的と評価される一方、実験条件が再現困難であるとして批判も受けた。ただし、彼の記録に見られる異様な細密さは、の特別閲覧室で現在も引用されることがある。
後世の評価[編集]
ジョーンズの評価は生前から一貫していたわけではなく、は「変人の統計屋」、には「都市感性の先駆者」と見なされるなど、時期によって振れ幅が大きかった。とくにや交通局の内部資料に彼の図表が出現すると、現場レベルでは「説明は怪しいが役に立つ」として扱われたという[11]。
死後は、建築、行動経済学、メディア論の分野で再評価が進み、にはで「ジョーンズと都市の躊躇」と題する国際シンポジウムが開催された。もっとも、そこでも「そもそも本人の経歴に英語圏の痕跡が多すぎる」との指摘が出ており、研究史そのものが一種の都市伝説として語られている。
現在では、彼の理論は厳密な学術理論というより、戦後日本の雑踏が生んだ観察芸術として評価されることが多い。なお、周辺で雨の日に傘を持つ人々が急に歩幅をそろえる現象を、今なお「ジョーンズ反応」と呼ぶ若手研究者がいるが、用語の定着度は地域差が大きい。
系譜・家族[編集]
父・オリヴァー一郎は税関文書係、母・ジョーンズ美登里は洋裁技師であったとされる。兄弟は姉が一人おり、名を久美子という。幼少期の家計は必ずしも豊かではなかったが、港湾関係の新聞紙や英字の荷札が身近にあったことが、本人の異名の由来にもなったと伝えられる[12]。
にの元同僚、田村玲子と結婚し、二男一女をもうけた。長男は交通機器メーカー勤務、長女は図書館司書、次男は一時期だけ父の研究を手伝ったが、傘圧統計の測定器を壊して以後、家族内でその話題は禁句になったという。
家系図をめぐっては、「祖父がの外国人居留地で働いていた」「曽祖父がで航海日誌を翻訳していた」など複数の説があるが、いずれも本人が晩年に半分冗談で語ったものが独り歩きした可能性が高い。もっとも、戸籍上の確認資料が一部未公開であるため、今なお研究者の間では議論が続いている。
脚注[編集]
[1] 佐伯一郎『戦後都市観察者列伝』都市文化出版社, 2008年, pp. 41-58.
[2] Margaret L. Haskins, “Footpath Synchrony in Postwar Tokyo,” Journal of Urban Semiotics, Vol. 12, No. 3, 1979, pp. 201-219.
[3] 山田清志『名の境界と都市の記憶』新潮社, 1996年, pp. 117-121.
[4] 横浜市史編纂室『山下町と港湾労働の二十世紀』横浜市, 1984年, pp. 302-305.
[5] 渡辺精二郎『夜間講義ノート 都市計測篇』東京工学評論社, 1962年, pp. 7-19.
[6] Oliver J. Jones, “Synchrony on Sidewalks,” Proceedings of the Society for Civic Measurement, Vol. 5, No. 1, 1957, pp. 11-39.
[7] 鈴木冬樹『未発表原稿の社会史』国書刊行会, 2002年, pp. 88-90.
[8] 平井恭一『路上同調理論の受容と変形』交通思想研究所, 2015年, pp. 54-73.
[9] O. J. Jones, *Urban Hesitation and the Raincoat Problem*, Bayfront Press, 1987, pp. 3-14.
[10] 中村澄子『観測者が街を変える』みすず書房, 2010年, pp. 145-149.
[11] “Internal Memo on Jones Diagrams,” Tokyo Metropolitan Transportation Bureau Archives, 1974, pp. 2-6.
[12] 田村玲子『家族が見たオリヴァー・J・ジョーンズ』私家版, 1998年, pp. 1-23.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯一郎『戦後都市観察者列伝』都市文化出版社, 2008年.
- ^ Margaret L. Haskins, “Footpath Synchrony in Postwar Tokyo,” Journal of Urban Semiotics, Vol. 12, No. 3, 1979, pp. 201-219.
- ^ 山田清志『名の境界と都市の記憶』新潮社, 1996年.
- ^ 横浜市史編纂室『山下町と港湾労働の二十世紀』横浜市, 1984年.
- ^ 渡辺精二郎『夜間講義ノート 都市計測篇』東京工学評論社, 1962年.
- ^ Oliver J. Jones, “Synchrony on Sidewalks,” Proceedings of the Society for Civic Measurement, Vol. 5, No. 1, 1957, pp. 11-39.
- ^ 鈴木冬樹『未発表原稿の社会史』国書刊行会, 2002年.
- ^ 平井恭一『路上同調理論の受容と変形』交通思想研究所, 2015年.
- ^ O. J. Jones, Urban Hesitation and the Raincoat Problem, Bayfront Press, 1987.
- ^ 中村澄子『観測者が街を変える』みすず書房, 2010年.
外部リンク
- 都市記号学アーカイブ
- 横浜路上観測研究会
- 戦後人物資料館
- 公共行動学データベース
- 湾岸行動観測室デジタル目録