オースチン国際空港
| 名称 | オースチン国際空港 |
|---|---|
| 種類 | 国際空港（空港ターミナル群＋鐘楼型管制塔） |
| 所在地 | 架空の |
| 設立 | （暫定供用）／（国際指定） |
| 高さ | 管制塔：68.7 m（風見球を含む） |
| 構造 | 鉄骨ラーメン＋金属屋根トラス（耐塩害仕様） |
| 設計者 | チャールズ・J・グリムショー（Charles J. Grimshaw） |
オースチン国際空港（おーすちんこくさいくうこう、英: Austin International Airport）は、にある[1]。現在では、貨物と音響広告を同時に扱う先進的ハブとして知られている[1]。
概要[編集]
オースチン国際空港は、架空の米国テキサス州の湾岸丘陵に所在する国際空港である。現在では、到着案内の放送が「甘い金木犀の香り」を模した合成揮発物で補強されている点が特徴として知られている[1]。
名称は、しばしば比較対象としてが挙げられるが、当空港は「便名の呼称が曜日で変わる」慣行により別系列の設計思想に由来すると説明される[2]。そのため、地元では「イカ焼きの匂いに似た案内表示音」とも揶揄される[3]。
名称[編集]
「オースチン国際空港」の語は、最初期の計画図において「オースチン（Austin）＝東端の太陽」という意味合いで記されていたとされる。実際の命名過程では、地元の香料工房組合が「到着口付近は金木犀に似せるべき」と提案し、交通標識の文字色もそれに合わせて薄橙へ変更されたという逸話が残る[4]。
なお、地元報道では「オースチン国際空港」の略称が、なぜかオマーン方面の航路としばしば取り違えられたとされる。この混線は、当初の無線標識の符号が「OAS」と「OMS」で非常に近かったためであり、議会記録では1週間で38件の“香り付き誤誘導”が発生したと記されている[5]。
沿革/歴史[編集]
当施設の構想は、の代替雇用計画として持ち上がり、湾岸物流の要請により空港機能が段階導入された経緯を持つとされる。まずに暫定供用が開始され、当初は旅客ターミナルではなく「音響郵便局」と呼ばれた小規模施設が中心であった[6]。
その後、に国際指定が行われたとされるが、指定条件の一つに“風向計の誤差を2.3度以内に収めること”が含まれていたという指摘がある。結果として、管制塔は時計ではなく鐘楼として設計され、到着便ごとの振動パターンが風向と同期する仕組みになったと説明される[7]。
戦後は、滑走路延伸と同時に香り拡散設備が「第3世代換気網」と呼ばれる方式へ更新された。更新設計の会議では「金木犀の香りが強すぎると、乗員が食堂の存在を錯覚する」という懸念が出され、最終的に濃度は“吸気1立方メートルあたり0.041 mg”に調整されたとされる[8]。
施設[編集]
オースチン国際空港は、主に旅客用の、貨物用の、および鐘楼型管制塔で構成される。現在では、旅客動線が「香りの層」で分岐されるため、ゲート番号の数字が同じでも匂いが異なるとされる[1]。
は吹き抜け天井に反射鏡を組み込み、放送の反響を最短0.78秒で収束させる設計とされる。さらに、床面タイルはイカ焼きの匂いに似た微細な炭化皮膜を模した“見えない清涼素材”で覆われ、清掃履歴が市民アプリで公開される仕組みになっているという[9]。
管制塔は地上68.7 mで、風見球により測定したデータを放送装置へ連携させる。これにより、到着案内では「本日は南寄りのため、金木犀系の吸気が強めです」といった説明が行われることがある[2]。なお、当空港には公式には「香りを目的とする設備」は存在しないとされるが、利用者が“香りの差”を統計的に記録し始めたことで実態が疑われることもあった[10]。
交通アクセス[編集]
交通アクセスは、空港連絡鉄道のと、環状道路によって支えられている。現在では、到着客は入国審査の前に「香り確認ベンチ」で立ち止まり、案内音の遅延がないかを試す習慣があるとされる[3]。
空港から中心部までは、リニアでおよそ17.2 kmを約12分で結ぶと説明されるが、年によって運行ダイヤが変動する。たとえばは風向同期のために加速制御が優先され、平均所要時間が12分18秒へ伸びるという報告がある[11]。
道路アクセスでは、貨物車用の制限ゲートが早朝にだけ開く仕組みが採られている。これは、香り拡散設備の“起動残留”が路面に影響するためとされ、実際に利用者から「朝の一車線だけ変な匂いがする」といった苦情記録が残る[12]。
文化財[編集]
オースチン国際空港は、建築技術だけでなく運用思想の保存価値が評価され、における重要建造物として扱われている。特に鐘楼型管制塔の構造は、都市防災の教材として学校で取り上げられ、模型の販売が行われている[6]。
また、の反射鏡天井は“音響収束工法”として登録されているとされる。ただし、登録に際して添付された図面の一部は、当時の議事録では「都合により一部判読不能」と記載されており、現在でも解読研究が続いている[13]。
さらに、空港の周辺には「香りの層」を再現した散策路が整備され、季節ごとに金木犀系・焦げ風味系の表示が切り替わる。市民団体では、これを“歴史的香気インフラ”と呼ぶ向きもある[2]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ ルーシー・M・ハートウィッカー『香りで誘導する都市インフラ—国際空港の“第3世代換気網”』テキサス建築叢書, 1958.
- ^ Charles J. Grimshaw『鐘楼型管制塔の振動同期設計』Aviation Acoustics Review, Vol.12 No.3, pp.41-62, 1936.
- ^ 田中啓吾『建築音響と交通放送の社会史』風塵書房, 1989.
- ^ M. Al-Wahidi『Naming Errors in Intercontinental Airport Codes』Proceedings of the International Navigation Society, Vol.27 No.1, pp.9-27, 1962.
- ^ “湾岸リニア・ダイヤ変動報告”『テキサス交通公報』第44巻第2号, pp.101-119, 1974.
- ^ S. R. McAllister『Salt-Harsh Cargo Warehousing: A Design Memoir』Port Infrastructure Quarterly, Vol.5 No.4, pp.77-95, 1949.
- ^ オースチン湾岸景観保全委員会『重要建造物登録の手引き（改訂版）』オースチン市庁舎印刷局, 2001.
- ^ Katherine W. Doyle『Perfumatic Wayfinding and Public Perception』Journal of Sensory Engineering, Vol.19 No.7, pp.201-224, 2012.
- ^ “オースチン国際空港の反射鏡天井”『現場技術年報』第9巻第1号, pp.13-29, 1937.
- ^ （微妙に不一致）Nakamura, Jiro『テキサス州の滑走路延伸と金木犀』International Airport Studies, Vol.3 No.2, pp.55-63, 1960.
外部リンク
- Austin Airport Heritage Navigator
- 湾岸景観保全アーカイブ
- 音響収束工法データベース
- 香気インフラ市民記録
- ターミナル・セントラル3D復元サイト