伊丹市営地下鉄空港線
| 名称 | 伊丹市営地下鉄空港線 |
|---|---|
| 種類 | 地下交通施設 |
| 所在地 | 兵庫県伊丹市北東部 |
| 設立 | 1968年（計画）、1976年（部分供用） |
| 高さ | 地表から最大38.4メートル下 |
| 構造 | 二重シールド式地下駅舎・高規格導水壁併設 |
| 設計者 | 伊丹都市地下化研究会、主任技師・松浦 恒一 |
伊丹市営地下鉄空港線（いたみしえいちかてつくうこうせん、英: Itami Municipal Subway Airport Line）は、にあるである[1]。現在では方面の都市動線を支える施設として知られているが、その起源は戦後間もないの再利用計画に由来する。
概要[編集]
伊丹市営地下鉄空港線は、に所在する架空の地下交通施設であり、中心市街地と空港周辺の業務地区を結ぶ目的で整備されたとされる。現在では、通勤輸送のみならず、空港用地の排水と騒音緩衝の機能を兼ねる複合施設として説明されることが多い。
この路線は、一般の鉄道路線というよりも、・共同溝・避難壕の三機能を融合させた「行政主導の地中建築」として扱われている。なお、開業当初は乗車券の代わりに通行証が配布されており、改札口の一部が倉庫扉の規格で作られていたことが、後年の保存運動のきっかけになったとされる。
名称[編集]
「空港線」の名称は、の西側拡張計画に合わせて付されたものであるが、実際には空港そのものへ直接到達しない区間が長く、名称と実態のずれがしばしば話題となった。また、地元では略して「空線」と呼ばれることがあるが、これは空っぽの線路を意味する俗称ではなく、元来は方面への資材搬入用通称であったとされている。
命名にあたっては内の都市計画課と、当時の地方調整室が対立し、前者は「市営地下導線」、後者は「空港連絡廊」といった案を推していたという。最終的に「空港線」に落ち着いた背景には、補助金の申請書類において線路名が最も短いほど承認印が早かった、という半ば伝説化した事情がある[要出典]。
沿革[編集]
計画の始動[編集]
起源は頃、戦災復興の一環として伊丹旧市街の地下空間を防空壕から転用する構想が出されたことにある。これを主導したのは土木技師のと、地盤調査で知られたで、彼らは「小規模都市ほど地下に余地がある」と主張したとされる。
当初の案では、貨物運搬路と雨水調整池を兼ねるのみであったが、の記録的大雨を受けて、避難動線としての必要性が強調された。この時点で既に、駅の天井高よりも排水勾配の方が先に設計されていたことが後年判明している。
建設と試験供用[編集]
本格着工はで、地元の名士であるの寄付により、第一工区の梁に耐震用の酒樽鋼が採用されたと伝えられる。工事では、地中から古い陶片、軍用メモ、そして用途不明の黄色いタイルが断続的に出土したため、掘削記録が通常の土木工事よりも考古学報告書に近い体裁となった。
には一部区間が試験供用され、当初は徒歩移動の補助通路として扱われた。試験利用者の統計では、平日午前8時台の通過者のうち約17%が地上に戻れず、係員に「出口の位置を再確認」されたとされるが、これは換気試験と案内板不足が重なったためである。
再編と現在[編集]
に入ると、空港周辺の再開発により空港線は正式な地下交通施設として再編され、には自動閉鎖式の防水扉と可動式ホーム柵が導入された。これにより、従来の避難壕的性格は薄れたものの、駅構内の壁面には旧来の方位表示があえて残されている。
現在では、伊丹市の都市基盤を象徴する施設として案内されている一方で、毎年6月になると構内の一部を封鎖して排水演習が行われる。この演習は住民から「地下鉄なのに水害訓練が本番」と皮肉られることもあるが、実際には施設機能の維持に不可欠とされている。
施設[編集]
空港線の施設は、全長4.8キロメートルの本線と、延長1.1キロメートルの保守用支線から構成される。駅は全部で5駅あり、そのうち2駅は地上からの入口が民家の裏庭に隠されているため、初見では地下鉄駅と認識されにくい。
最大の特徴は、各駅に「導水壁」と呼ばれる半円形の排水構造が併設されている点である。これは豪雨時に駅構内へ流入した雨水を一時的にため、一定量を超えると自動で東側調整池へ送る仕組みで、鉄道施設でありながら治水施設としての評価も高い。
また、中央駅の改札脇には期の立て看板を模した「地下都市案内盤」が設置されており、地元の小学生が社会科見学で最初に見る展示物として知られている。なお、保守点検の際には、駅員が通常の制服ではなく、白い長靴と防塵帽を着用する日があることが確認されている。
交通アクセス[編集]
空港線へのアクセスは、主に周辺の地上連絡口および北側の連絡階段から行われるとされる。ただし、実際の入口は商店街のアーケード、税務署裏手、空き地の植込みなどに分散しており、初回利用者が迷うことが多い。
地元では、空港線に乗るための案内図が難解であることから、案内所が毎月第2土曜に「地下鉄発見講習会」を開いている。講習会では、駅名標の見分け方、換気口とホーム出入口の判別、そして誤って保守扉を開けない心得が教えられる。
なお、空港連絡を名乗りながら空港本体へは徒歩10分以上かかる区間があるため、空港利用者よりも、近隣の業務ビルや保育施設の通勤者に重宝されている。結果として、朝の混雑は航空便の出発時刻よりも学童の登校時間に左右されるという、独特の都市交通パターンを生んだ。
文化財[編集]
空港線本体は文化財指定を受けていないが、中央駅の旧換気塔と第一工区の耐震梁はの近代土木遺産として登録されている。特に換気塔は、上部が丸窓を備えた塔屋形式で、戦後の地下施設にしばしば見られる簡素な意匠と比較されることが多い。
また、には空港線創設時の設計図の一部が市立資料館に寄贈され、そこには「駅名は短く、排水は長く」という松浦の手書きメモが残っていたという。この文言は現在、伊丹市の土木関係者の間で座右の銘のように引用されているが、実際に誰が書いたかは断定されていない。
さらに、中央駅地下3層の旧待避室は年に数日だけ一般公開され、壁面に残る点検番号と潮位メモが見学の目玉となっている。公開日には、保存会が「地下鉄なのに干物がよく似合う」と説明することがあり、見学者の間で半ば名物化している。
脚注[編集]
[1] 伊丹都市地下化研究会『都市地下化と空港周辺交通』関西建築資料刊行会、1979年。
[2] 松浦 恒一「伊丹市営地下鉄空港線の排水壁設計について」『近代土木と自治体』第12巻第3号、pp. 44-61。
[3] 兵庫県都市史編纂委員会『兵庫の地下施設群』第2版、2011年、pp. 203-218。
[4] N. Thornton, “Municipal Subway as Drainage Infrastructure in Postwar Japan,” Journal of Regional Transit Studies, Vol. 8, No. 2, pp. 91-109.
[5] 伊丹市史編集室『市営交通の形成とその周辺』伊丹市教育委員会、1996年。
[6] A. Mercer, “Subterranean Civic Lines and the Politics of Naming,” Urban Systems Review, Vol. 14, No. 1, pp. 7-29.
[7] 関西地下利用研究会『防空壕転用施設の設計史』第3巻、1983年、pp. 155-171。
[8] 『空港線地下駅舎保存報告書』伊丹市文化財保護協会、2005年。
[9] M. A. Hargrove, “When Trains Meet Floodgates,” Proceedings of the 4th International Conference on Municipal Infrastructure, pp. 302-315.
[10] 伊丹市役所都市計画課『空港線名称決定会議録抄』内部資料、1967年。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 伊丹都市地下化研究会『都市地下化と空港周辺交通』関西建築資料刊行会, 1979年.
- ^ 松浦 恒一「伊丹市営地下鉄空港線の排水壁設計について」『近代土木と自治体』第12巻第3号, pp. 44-61.
- ^ 兵庫県都市史編纂委員会『兵庫の地下施設群』第2版, 2011年, pp. 203-218.
- ^ N. Thornton, “Municipal Subway as Drainage Infrastructure in Postwar Japan,” Journal of Regional Transit Studies, Vol. 8, No. 2, pp. 91-109.
- ^ 伊丹市史編集室『市営交通の形成とその周辺』伊丹市教育委員会, 1996年.
- ^ A. Mercer, “Subterranean Civic Lines and the Politics of Naming,” Urban Systems Review, Vol. 14, No. 1, pp. 7-29.
- ^ 関西地下利用研究会『防空壕転用施設の設計史』第3巻, 1983年, pp. 155-171.
- ^ 『空港線地下駅舎保存報告書』伊丹市文化財保護協会, 2005年.
- ^ M. A. Hargrove, “When Trains Meet Floodgates,” Proceedings of the 4th International Conference on Municipal Infrastructure, pp. 302-315.
- ^ 伊丹市役所都市計画課『空港線名称決定会議録抄』内部資料, 1967年.
外部リンク
- 伊丹市地下施設アーカイブ
- 関西近代土木遺産研究センター
- 空港線保存会公式記録室
- 地下都市案内盤デジタル博物館
- 市営空間交通史フォーラム