シャーティーボーティー
| 名称 | シャーティーボーティー |
|---|---|
| 別名 | Sharty-Boaty, 船腹拍動式安定機構 |
| 起源 | 1908年頃、ロンドン |
| 考案者 | エドワード・H・ミルナー、アグネス・ヴォーンら |
| 用途 | 小型艇の安定化、夜間遊覧、訓練船 |
| 主な利用地域 | ロンドン、リヴァプール、オーストラリア東岸 |
| 最盛期 | 1919年 - 1934年 |
| 特徴 | 拍動式ベル、吸排気逆転弁、座席下共鳴板 |
| 関連制度 | 河川娯楽許可令第14条 |
シャーティーボーティー（英: Sharty-Boaty）は、初頭ので発祥したとされる、排気の鼓動を利用して小型艇の姿勢を安定させるための機構、またはそれを応用した遊覧船文化である。の下水改良計画との観光事業が偶然交差して生まれた技術として知られている[1]。
概要[編集]
シャーティーボーティーは、船底内部に設けられた小型の拍動室を用い、機関の脈動を意図的に座席へ伝達することで船体の揺れを抑えるとされた装置、またはその装置を備えた遊覧艇の総称である。名称は、初期型の試験艇が発した断続音を船員が俗に「sharty」と呼んだことに由来するとされる[2]。
この機構は、の河川交通局と民間の観光業者がに共同で進めた実験から広まったとされるが、実際には下水ポンプの逆流防止弁を流用しただけだったという説もある。もっとも、利用者の満足度調査では「水上でも落ち着いて紅茶が飲める」との回答がに達したとされ、の沿いの広告では「揺れより先に笑いが来る」と宣伝されていた[3]。
後年には、軍需工場の労働者慰安船や、港湾都市の深夜クルーズにも転用され、やでも模倣例が確認されている。ただし、製造記録の多くは中に焼失したため、今日では半ば伝説として語られることが多い。
起源[編集]
テムズ川試験と下水改良の偶然[編集]
起源については、夏に南岸の試験桟橋で発生した「異常な船内振動」が出発点であるとする説が有力である。河川改修技師のは、都市下水の逆圧を逃がすために作られた簡易弁を小型艇に積んだところ、船が通常よりほど横揺れしにくくなったと報告した[4]。
この報告書には、操縦士が「機関の音が腹を撫でるようで、酔いにくい」と記した欄外メモが残されていたという。なお、同席していた観光会社の事務長は、この現象を娯楽商品化できると即座に判断し、以後の試作艇に真鍮製の共鳴板と木製の座席ばねを追加したとされる。
この時点では単なる工学上の偶然であったが、には河川局の内部文書に「乗客の笑い声によって体感安定が増す」との記載が現れ、技術と心理効果を一体化した異色の発明として扱われるようになった。
名称の成立[編集]
「シャーティーボーティー」という呼称は、にの酒場で流行した労働者の隠語から採られたとされる。船腹から断続的に発せられる排気音を、当時の船員たちが「sharty beat」と呼んでいたため、それに「boat」をつないだ造語であるという[5]。
ただし、別資料ではが顧客向けのパンフレットにおいて、あえて聞き間違えやすい名称を選び、口コミを促進したとされる。実際、の新聞広告では「Sharty-Boaty」の綴りが種類も併存しており、統一されないまま人気だけが先行したことがわかる。
この混乱は、後の学術研究でもしばしば問題となり、の紀要では「本概念は命名以前に概念として成立していた可能性がある」と半ば哲学的な整理がなされている。
構造と動作原理[編集]
標準的なシャーティーボーティーは、船底中央の拍動室、吸排気を切り替える逆転弁、そして座席下に敷かれた「共鳴薄板」の三部で構成される。機関が一定周期で空気を送り込むと、船体下部に小さな圧力波が生じ、それが船の姿勢を微調整すると説明されている[6]。
乗客はこの圧力波を「低い鼓動」として感じるが、設計者たちはそれを船酔い防止ではなく「船上の安心感の演出」と定義した。つまり、揺れを消すのではなく、揺れの意味を変える装置であったとされる。この発想は当時の後期の健康思想と相性がよく、医師の中には「胃腸の落ち着きは耳から始まる」と主張する者もいた。
また、後期型では船尾に小型の笛管が追加され、停泊時にのみ三拍子の音階が鳴るようになった。これにより、港で待つ人々が「今夜の艇は機嫌がよい」と判定できたというが、これを科学的に裏づけた論文は見つかっていない。
普及と黄金期[編集]
遊覧事業への転用[編集]
からにかけて、シャーティーボーティーはの戦時娯楽として急速に普及した。夜間の灯火管制下でも運航できるうえ、機関音が比較的小さいことから、軍需工場の疲れを癒やす慰安船として重宝されたのである。
の記録では、1隻あたり平均の乗客を乗せ、1晩に往復するのが標準であったとされる。とくに近くの発着所では、乗船待ちの列がを超えた日があり、警備係が「静かな船ほど人が騒ぐ」と苦笑したという。
この時期、船内では紅茶のほかに薄いジンが供されることが多く、乗客は「揺れが少ないのに酔う」という奇妙な体験をした。これが評判となり、戦後のには観光資本が一斉に参入した。
国際的模倣[編集]
には港湾局が貨物用タグボートに応用し、荷崩れの減少率が改善したと報告した。さらに前後にはやで試験導入され、特に横浜では埠頭の遊覧業者が「波より先に拍子が来る船」として宣伝した。
一方で、では機構そのものよりも内装の雰囲気が評価され、の一部業者は拍動室を外してベルベットのカーテンだけを再現した。この改変は本来の理論から大きく外れていたが、利用者の満足度はむしろ上昇したとされる。
頃には、標準型の製造業者がに達したが、量産化に伴って「音がうるさすぎる」「安定しているのに疲れる」といった苦情も増加し、黄金期は短く終わった。
社会的影響[編集]
シャーティーボーティーは、単なる船舶機構にとどまらず、都市の余暇文化そのものを変えたとされる。とくに沿いでは、乗船券が婚礼の引き出物や失業慰労の贈答品として扱われ、の調査では中産階級のが「一年に一度はシャーティーボーティーに乗るべきである」と回答した[7]。
また、医療分野では、軽度の船酔い傾向をもつ患者に対し「機械的な安心感を体験させる補助療法」として試験的に用いられた時期がある。もっとも、治療成績よりも待合室の人気が先に上がったため、医師会からは「診療ではなく風景販売に近い」と批判された。
なお、労働運動の一部では、シャーティーボーティーの拍動音が「規則正しい生活」の象徴として歌に取り入れられた。これがのちに港湾労働者の合唱曲『Beat the Boat, Keep the Night』へと発展したとされるが、歌詞の第3節だけ異様に長く、編曲者が途中で飽きたのではないかと指摘されている。
批判と論争[編集]
批判の第一は、技術的有効性をめぐるものである。王立工学委員会の報告では、安定効果の大半は船体設計ではなく「乗客が珍しさで背筋を伸ばすこと」に起因する可能性が示された[8]。このため、実際には心理的装置を機械的改良として売ったのではないかとの疑義が生じた。
第二に、運航時の音が大きすぎる問題があった。夜間運航では、船内の拍動音が岸辺の教会鐘と干渉し、周辺で「礼拝の開始と終わりが混ざる」と苦情が出たという。さらにの一斉点検では、試験艇のが逆転弁を入れ忘れたまま営業していたことが判明し、船は単なる「やたら陽気なボート」と化していた。
第三に、政治的な問題もある。戦時中の慰安船が一部で宣伝色を強めすぎたため、は「水上の過剰な快楽は公共秩序を乱す」として広告表現を制限した。これに対し業界団体は「安定は秩序であり、秩序は拍動である」と反論したが、説得力は乏しかった。
衰退と再評価[編集]
後、燃料事情の悪化と新型船体の普及により、シャーティーボーティーは急速に姿を消した。特にの大規模監査では、現存が確認された公認艇はにまで減少しており、そのうち稼働状態にあったのは בלבדであった。
ただし以降、都市文化史の研究者たちがこの機構を「産業と娯楽の境界を曖昧にした例」として再評価し始めた。とりわけの教授は、シャーティーボーティーを「揺れの技術ではなく、揺れの受容を設計した最初期の試み」と定義したことで知られる。
現在では、復元艇がとで年に数回だけ運航されており、乗客は古風な真鍮装置の前で写真を撮るのが通例である。もっとも、復元艇の多くは実際には現代の静音エンジンを搭載しており、案内人だけが当時の拍動音を口で再現するという、やや本末転倒な運用がなされている。
脚注[編集]
[1] 河川工学史研究会『テムズ川と都市娯楽の接点』所収の仮想資料による。 [2] A. W. Seldon, *Notes on Pulsed Hull Leisure Craft*, London Maritime Press, 1931. [3] 『The Illustrated River Ledger』1912年7月号、pp. 14-16. [4] Edward H. Milner, “On Reversed Venting in Small Pleasure Craft,” *Proceedings of the Royal Society of Dock Engineering*, Vol. 4, No. 2, pp. 81-97. [5] サウスワーク口承採集委員会『港湾俗語集成 第2巻』、1938年. [6] Margaret L. Rooke, *The Resonant Bench and Its Civic Applications*, Cambridge Quay Publications, 1940. [7] ロンドン余暇調査局『河川遊覧に関する市民意識報告書』1928年版. [8] Royal Commission on Marine Comfort, Report on the Sharty-Boaty Trials, HMSO, 1936.
関連項目[編集]
脚注
- ^ Edward H. Milner, “On Reversed Venting in Small Pleasure Craft,” Proceedings of the Royal Society of Dock Engineering, Vol. 4, No. 2, pp. 81-97.
- ^ Agnes Vane, The Civic Pleasure Hulls of South London, Thames Borough University Press, 1917.
- ^ Julian P. Mercer, “Pulsation and Passenger Confidence on Urban Rivers,” Journal of Applied Nautical Comfort, Vol. 12, No. 1, pp. 3-29.
- ^ ロンドン河川局『試験艇報告書 第14号』内務省印刷局, 1910年.
- ^ Harold C. Finch, Sharty-Boaty and the Sound of Public Leisure, Oxford Quay Publishing, 1934.
- ^ ヘレン・クワン『水上の安心感: 近代都市と拍動装置』東京港湾出版社, 1978年.
- ^ A. W. Seldon, Notes on Pulsed Hull Leisure Craft, London Maritime Press, 1931.
- ^ Margaret L. Rooke, The Resonant Bench and Its Civic Applications, Cambridge Quay Publications, 1940.
- ^ Royal Commission on Marine Comfort, Report on the Sharty-Boaty Trials, HMSO, 1936.
- ^ Patrick Ellison, “When the Boat Begins to Beat: A Study of Acoustic Municipalism,” Maritime Studies Review, Vol. 7, No. 3, pp. 201-219.
外部リンク
- テムズ川水上文化アーカイブ
- ロンドン拍動船保存協会
- 王立河川娯楽史研究所
- 港湾機械音響年報データベース
- ブリストル復元艇ガイド