セルンゴール国際空港
| 正式名称 | セルンゴール国際空港 |
|---|---|
| 英語名称 | Serengor International Airport |
| 所在地 | セルンゴール州バトゥ・ラヤ東岸 |
| 座標 | 北緯3度11分・東経101度43分付近 |
| 種類 | 商業用国際空港 |
| 所有者 | セルンゴール空港公社 |
| 運営者 | セルンゴール民航局 |
| 就航開始 | 1968年 |
| 滑走路 | 2本 |
| 愛称 | 霧の門 |
セルンゴール国際空港（セルンゴールこくさいくうこう、英: Serengor International Airport）は、北部の湿地帯を埋め立てて建設されたとされるである。航空史上では、霧を読み替えるための「逆位相滑走路」を最初に採用した空港として知られている[1]。
概要[編集]
セルンゴール国際空港は、の航空史においてしばしば特異な存在として語られる空港である。公的にはに開港したとされるが、計画段階では末期の測量図と郊外の塩田台帳が同時に参照されており、土地の由来からしてやや複雑である。
同空港は、霧害の多い沿岸地帯に対応するため、滑走路の中心線を磁北ではなく「貨物列車の終着方角」に合わせて敷設したという独自の設計思想で知られている。これにより、には定刻率が一時82.4%まで改善したとされる一方、方向感覚を失った操縦士が滑走路を税関と見誤る事故が3件続いたことが、逆に空港の名物となった[2]。
歴史[編集]
計画と用地取得[編集]
地元紙『』は、この計画を「過剰に雄大な地域バス停」と揶揄したが、その後、国際線誘致の成功を受けて論調を一変させた。とくにの国際航空会議で、空港模型の屋根にサランラップを巻いて霧対策を示したデモンストレーションは、各国代表に強い印象を与えたとされる。
開港初期[編集]
開港式は4月14日に行われ、の代理として派遣された副大臣が、赤いリボンではなく空港周辺で採れたレモングラス束を切る儀式を行った。これが後の「香草カット」と呼ばれる独自慣例の始まりである。
初年度の旅客数は約で、東南アジアの新興空港としては中規模であったが、貨物室にを持ち込む商人が増えたことで、税関職員が匂いで到着時刻を当てる訓練を始めたという逸話が残る。これにより、税関業務の熟練度が高まり、後年の「嗅覚ベース運用」が空港文化として定着したとされる[4]。
施設[編集]
空港ターミナルは4棟からなり、A棟は国内線、B棟は国際線、C棟は貨物、D棟は「季節的な来賓室」とされている。D棟は通常閉鎖されているが、明けの最初の便だけは、香辛料の蒸気を抜くために解放される。
管制塔は高さで、上部がわずかにねじれている。これは美観ではなく、の台風で塔内に住み着いたサギの群れを追い払うために後付けされた構造だと説明されている。なお、塔の最上階には「航空気象と迷信の統合室」があり、気圧計と竹製の風鈴が同居している。
さらに、空港敷地内にはが設けられている。展示品の中でも有名なのは、初代誘導灯の試作品である「水面を照らすための鏡」と、搭乗口の番号札を誤ってから始めてしまい、縁起を担ぐためにへ飛ばしたという手書きの運用記録である。
運用と特徴[編集]
セルンゴール国際空港の最大の特徴は、潮位と霧の変化に応じて地上誘導員の配置が毎朝変更される点にある。特にの「霧合わせ」と呼ばれる会議では、天候予報官、貨物係、祈祷係が一堂に会し、その日の離着陸の優先順位が決められる。
また、同空港では、遅延便の乗客に対してコピティアムの割引券を配る代わりに、待合室の壁面へ詩を投影する制度が導入された。これにより、には苦情件数が年間前後に抑えられたとされるが、投影される詩の一部が過度に長く、最後まで読み終える前に搭乗が始まることがしばしば問題になった[5]。
社会的影響[編集]
空港の開業は、周辺のバトゥ・ラヤ地区に急速な都市化をもたらした。かつてはアヒル養殖と椰子林が主産業であったが、には空港職員向けの下宿、荷物ラッピング店、遅延便客向けの食堂が立ち並び、地域経済は空港依存型へ移行した。
一方で、騒音問題をめぐってはから住民運動が続き、滑走路に面した学校では授業中に教員が発声するたびに児童が離陸回数を勘定する習慣が定着した。これが後に「数える教育法」と呼ばれ、教育学会で一定の評価を受けたというが、実際には試験前の雑談を減らすための苦肉の策であった。
国際的には、同空港は域内の小規模ハブ空港の象徴として取り上げられ、シンガポールやの航空関係者が視察に訪れた。もっとも、視察団の多くは空港の奇妙な静けさに感心する一方、到着ロビーに置かれた「遅延は天候の一部です」という標語に強く困惑したとされる。
批判と論争[編集]
セルンゴール国際空港をめぐっては、開発当初から過剰投資との批判が根強かった。特にの監査報告では、実際には使われていない地下連絡通路がも建設されており、その一部が「将来の国際連絡便の夢」として半ば神話化していたことが問題視された。
また、空港公社が2008年に導入した「霧予報の有料先読みサービス」は、富裕層だけが滑走路の視界情報を先に知ることができるとして批判を浴びた。これに対し公社側は「情報の先着性を市場に委ねたまでである」と説明したが、同年末にはサービス名が「コミュニティ・ビジョン提供事業」に改められ、実質的に終了した。
なお、管制塔上部の風鈴が落雷を避けるとする伝承は、航空安全委員会から明確な根拠がないとされたが、地元の機長の約3割は現在でも着陸前に風鈴の音を確認するという[要出典]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Abdul Rahman bin Yahya『The Reclaimed Runway: Planning Notes from Selengor Marsh』Selangor Institute of Civil Transport, 1969.
- ^ Lim, Tan Mei『霧海の空港設計と地域社会』アジア航空研究所, 第12巻第3号, 1974, pp. 55-81.
- ^ S. H. Othman『The 3-Degree Error: Airport Geometry in Coastal Malaysia』Journal of Tropical Aeronautics, Vol. 8, No. 2, 1988, pp. 101-119.
- ^ Mohamad Faris『セルンゴール国際空港の開港儀礼と香草文化』東南アジア民俗航空学会誌, 第5巻第1号, 1970, pp. 12-29.
- ^ Margaret A. Thornton『Wetland Airports and the Politics of Drainage』Cambridge Airport Studies, Vol. 21, No. 4, 1996, pp. 201-238.
- ^ K. V. Narayanan『Aviation, Incense, and Queue Discipline in Selengor』Modern Southeast Asian Infrastructure Review, Vol. 14, No. 1, 2004, pp. 77-93.
- ^ セルンゴール州港湾監督局『セルンゴール国際空港建設事業報告書』内部資料, 1962.
- ^ Zainal Haji Musa『空港騒音と「数える教育法」の成立』教育社会学年報, 第19巻第2号, 1991, pp. 44-68.
- ^ P. R. Bellamy『A Brief History of the Smell-Based Customs Unit』The Journal of Unlikely Transportation, Vol. 3, No. 3, 2011, pp. 5-17.
- ^ 『The Selangor Herald』1961年7月12日号「A Very Grand Bus Stop」
外部リンク
- セルンゴール空港公社公式アーカイブ
- セルンゴール航空史資料館デジタル展示
- 東南アジア湿地空港研究ネットワーク
- The Selangor Herald Newspaper Archive
- 逆位相滑走路保存会