デトロイト人民共和国
| 正式名称 | デトロイト人民共和国 |
|---|---|
| 別名 | 赤いモーターシティ |
| 成立 | 1978年3月17日 |
| 消滅 | 1994年10月2日（事実上） |
| 首都 | コークタウン行政区議事場 |
| 公用語 | 英語、アフリカ系工業英語、簡略標識語 |
| 通貨 | デトロイト・ディナール |
| 指導機関 | 人民再生評議会 |
| 主要産業 | 再生部品、即席配給、機械詩 |
デトロイト人民共和国（デトロイトじんみんきょうわこく、英: People's Republic of Detroit）は、アメリカ合衆国中西部のを中心に、20世紀後半から21世紀初頭にかけて断続的に存在したとされる半自治的な都市政治体制である。工業衰退後の市民再編運動として始まり、独自の通貨、配給制度、そして自動車工場跡地を利用した議会運営で知られる[1]。
概要[編集]
デトロイト人民共和国は、の旧工業地帯において、労働組合の分派、近隣住民委員会、失業者互助団体が合流して形成したとされる都市共同体である。名目上は内にあったが、独自の徴収体系と住民登録制度を持ち、1983年には一時的にカナダ側の報道で「北米で最も静かな革命」と呼ばれた[2]。
歴史[編集]
前史：空き地と委員会の時代[編集]
前史はの後に形成された住民相互扶助網にさかのぼるとされる。特に周辺のポーランド系工場労働者と、の退役自動車工員らが共同で設けた「夜間交換所」が、後の通貨実験の原型になったという[4]。なお、この交換所ではコーヒー豆1袋が工具箱0.7個分と等価で扱われたとする証言があるが、裏付けは乏しい。
成立と拡大[編集]
1978年の宣言[編集]
、旧跡地で開かれた住民大会において、人民再生評議会は『デトロイト人民共和国の暫定樹立』を宣言した。参加者は正確には417人で、そのうち86人が委任状、29人が近隣の子どもの代理で出席していたと記録されている。宣言文は当初、失業保険の再配分に関する覚え書きに過ぎなかったが、誤って印刷された章題『国家の再点火』が政治宣言として独り歩きしたとされる[6]。
人民再生評議会[編集]
人民再生評議会は、労組代表、町内会長、教会の会計係、廃車引取業者の四者同盟を基本単位として構成されたとされる。議席数は当初12、のちに19へ増やされたが、工場の稼働日数に応じて席順が変動するという奇妙な慣例があり、冬季は暖房の近い席ほど人気が高かった[8]。
議長職には交代制が導入され、最長でも14日しか続かなかった。これは権力集中を避けるためと説明されたが、実際には『同じ人物が長く座ると椅子が壊れる』という極めて現実的な理由によるものである。なお、1986年には議場の床下から192本のスパナが一斉に見つかり、これが前任者の儀式用投票箱と判明したという事件がある。
経済と配給制度[編集]
共和国経済の中核は、と呼ばれる共同体通貨であった。1ディナールは当初、パン3斤または未整備のキャブレター1基に等価とされたが、以降は市内9か所の交換窓口でのみ現金化できる方式へ移行した。これにより、通貨は流通よりも『保有すること自体が参加証明になる紙片』として珍重された[9]。
配給制度では、自動車部品、缶詰、灯油、医療用手袋が優先的に扱われた一方、文化配給として機械雑誌の切り抜きと詩の朗読券が配られた。特に金曜夜の朗読会は人気が高く、失業中の溶接工がアレクサンドル・ブロークを暗唱する隣で、子どもたちがクラッチ板を回してリズムを取ったという。批判者はこれを「飢えた共同体の自己演出」と呼んだが、支持者は「実用の外側にこそ国家がある」と反論した。
社会的影響[編集]
デトロイト人民共和国の影響は、市内にとどまらずやの労働者団体にも波及したとされる。1980年代前半には、北米各地で『工場跡地自治』『部品税』『夜間評議会』といった模倣制度が一時的に試行されたが、いずれも継続期間は短かった[10]。
一方で、共和国の行政語は後に都市計画や危機管理の現場に取り入れられた。たとえば『仮設道路を暫定恒久化する』という表現は、の会議録に1987年まで残っている。また、住民票に職能欄を入れる慣行は、のちの職業訓練プログラムの原案に影響したとされるが、関係者は一貫して否定している。
衰退と終焉[編集]
共和国の衰退は初頭の金融緊縮と治安回復政策の再編によって進んだ。1994年10月2日、人民再生評議会は最後の全体会議を近くの倉庫で開き、以後は地域協議会へ移行することを決議した。会議は停電により13分遅れ、議長の声が拡声器ではなく隣室のラジオから流れたため、参加者の半数が録音と誤認したという[11]。
ただし、消滅後も共和国の習俗は一部で残った。とりわけ、道路工事の前に住民が工具を円形に並べる『点火式』や、冷蔵庫の上に投票箱を置く家庭内自治の風習は、に入っても確認されている。なお、2021年にの研究班が旧議場跡の床下から未開封の配給券47枚を発見したことから、再評価の気運がわずかに高まった。
批判と論争[編集]
デトロイト人民共和国をめぐっては、そもそも『人民共和国』を名乗るほど統治能力があったのかという根本的疑義がある。とくにの市民監査報告では、配給帳簿の17%がコーヒー染みで読めず、残りの大半も記号の意味が担当者ごとに異なっていたことが指摘された[12]。
また、共和国が多様な移民集住区を包摂したとする自己像についても批判がある。ポーランド系、アフリカ系、アラブ系住民の協働は確かにあったが、実際には車両修理の順番と暖房の優先権をめぐる交渉が中心だったという見方が有力である。もっとも、その利害調整こそが共和国の本質であったとする擁護論も根強く、現在でもの特設展示では評価が分かれている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Margaret L. Hargrove『The Civic Rust Belt: Municipal Experiments in Post-Industrial Detroit』University of Great Lakes Press, 2008.
- ^ 渡辺 精一郎『デトロイト自治体再編史』中西出版, 1996.
- ^ Elena V. Morozova, "Notes on the Detroit Dinar and Informal Exchange", Journal of Urban Monetary Studies, Vol. 12, No. 3, 2011, pp. 44-79.
- ^ 高橋 直也「人民再生評議会の議事運営と椅子配置」『都市共同体研究』第8巻第2号, 2004, pp. 101-128.
- ^ Arthur P. Kellerman『Machine Poetry and Municipal Legitimacy』North Shore Academic, 2015.
- ^ 佐々木 みどり「工場跡地における配給制度の成立」『ミシガン近代史紀要』第21巻第1号, 2001, pp. 7-39.
- ^ Jerome H. Baskin, "When the Tires Went Quiet: Political Improvisation in Detroit", American Review of Regional History, Vol. 19, No. 4, 1998, pp. 201-233.
- ^ 森下 恒一『赤いモーターシティの夜明け』港湾文化社, 1989.
- ^ Cynthia R. Vale『The Council Under the Conveyor: Governance in Abandoned Industrial Spaces』Riverton Press, 2012.
- ^ 石田 亜季『デトロイト人民共和国の通貨と祈祷』白樺書房, 2020.
外部リンク
- デトロイト歴史博物館 特別展示アーカイブ
- Wayne State Urban Memory Project
- モーターシティ民衆史研究会
- Great Lakes Post-Industrial Atlas
- 人民再生評議会資料室