フォーミュラ1
| 正式名称 | Formula One World Competition |
|---|---|
| 通称 | F1 |
| 起源 | 1928年のロンドン速度規格会議 |
| 主管 | 国際自動車連盟 競技燃料統制局 |
| 開催地域 | 欧州、アジア、南北アメリカ、中東ほか |
| 車両要件 | 単座式、四輪、閉鎖式操縦席 |
| 主要指標 | 周回タイム、燃料節約率、空力損失指数 |
| 初期普及 | 1934年 |
| 関連制度 | B規格燃料証明、ピット再封印制度 |
フォーミュラ1（英: Formula One）は、末にの航空速度規格を転用して成立したとされる、1台の車両に1人の操縦者を乗せ、規定流量の燃料で限界速度を競う国際競技体系である[1]。のちに系の審査機構に取り込まれ、世界各地の市街地と恒久サーキットで展開されるようになった[2]。
概要[編集]
フォーミュラ1は、もともとの下部委員会が策定した速度試験「フォーミュラ・ワン・シート」から派生したものであるとされる。1928年、で開かれた標準化会議において、軽量車両の挙動を数値化するための暫定式が作成され、これが各国の自動車愛好家に競技として転用されたというのが通説である[3]。
初期の競技は、観客が速度そのものよりも「燃料をどれだけ残して完走したか」を重視する奇妙な文化を持っていた。このため、勝者はしばしば最速ではなく、最も静かに周回を重ねた者であったとされ、新聞紙面では「走る計量器」と揶揄された記録が残る[4]。なお、当時の一部車両には、速さの証明用として車体側面に湿度計が取り付けられていたという。
のちにに入ると、競技はヨーロッパ各地で制度化され、の技師やの管理官らが、現在の「1台・1人・1式」という形式を整備したとされる。ただし、これらの人物名は文書ごとに綴りが揺れており、史料批判上の問題が指摘されている[要出典]。
成立史[編集]
規格競技への転化[編集]
フォーミュラ1の直接の前身は、に郊外の滑走路で行われた「式番号試走」であるとされる。これは本来、航空用エンジンの耐久試験であったが、参加者の一人が検査車両を誤って競走路へ進入させたことから、即席の速度比較が始まったという逸話がある。以後、試験車両に搭乗する人間を1名に限定する「単座原則」が広まり、競技名も数学的な響きを保つためにフォーミュラ1と改称された。
この改称には、当時で講義していた統計学者が深く関与したとされる。彼は、観客が理解しやすいように速度を「勝敗点」へ変換する換算表を作成し、車両の大きさではなく制式順守を重視する制度設計を提唱した。この表は後に燃料規則にも転用され、1周あたりの消費量を0.04ガロン単位で監視する現在の原型になったという。
戦後再編[編集]
後、競技はで再編され、の前身組織に吸収された。このとき導入されたのが、車両ごとに封印札を付ける「ピット再封印制度」である。封印はレース後に破損状況を確認し、整備士がどこまで現場修理をしたかを可視化するための仕組みで、軍需工場の封緘技術を転用したものと説明されている。
の最初期シリーズでは、開催地の選定が極めて政治的であり、、、などが「燃料蒸発率の低い都市」として優先された。特にモナコでは、海風により吸気音がよく響くことから、観客がラジオを持参して自席で周波数を合わせる習慣が生まれたとされる。これは後年の実況放送文化の萌芽であった。
技術と制度の固定化[編集]
には、空力装置の発展が競技の性格を大きく変えた。もっとも有名なのは、の小さな工作所で作られたという「風圧翼」で、これは本来、雨天時にピットの書類が飛ばないようにする文鎮から着想を得たものだとされる。以後、各チームは車体下面の気圧差を測るため、タイヤの空気圧よりも先に床板のたわみを計測するようになった。
には、の会議で「1レースあたり最大3回までの無言指示」という珍しい通信制限が導入された。これは無線機の混信対策を目的としていたが、結果としてピットウォールの身振り手振りが過剰に発達し、現在でもレース中継で監督が両手を広げる動作が誇張されて映る起源になったといわれる。
競技方式[編集]
フォーミュラ1の競技方式は、1周ごとの順位ではなく、規定時間内にどれだけ「式に忠実な速度」を維持できるかで評価される点に特徴がある。したがって、単純な最高速ではなく、、燃料節約、タイヤの温度維持、そして審査員への申告書の提出速度までが採点対象となる。
また、レース前には各車両が「規格合致確認列」に並び、車高、ハロー装置、ハンドブック収納箱の寸法を確認される。観客の間では、この確認時間が長いほどその週末の天候が荒れるという俗信がある。実際、では確認に17分以上かかった回の後、3日連続で濃霧が出たと記録されている[要出典]。
ポイント制度も独特で、上位入賞だけでなく「最も静かにピットへ戻った者」に加点が与えられる年があった。このため、1980年代には、ゴール後に無音でヘルメットを脱ぐ所作を練習するドライバーが増えた。なお、例外的にの一戦では、タイヤの発熱を抑えすぎた者が審査不合格となり、完走したにもかかわらず記録抹消となっている。
主要人物[編集]
技師と規則設計者[編集]
フォーミュラ1の黎明期には、出身の空力技師が重要人物とされる。彼は風洞実験の代わりに駅のホームで新聞紙をめくり、紙片の流れ方を見て車体の安定性を判断したという逸話で知られる。また、の規則起草官は、制式書類の欄外に手書きで「速度は節度を伴うべし」と記し、後のスポーツマンシップ条項の原文を残したとされる。
彼らの残した文書には、同じ年号でも異なる場所で異なるレイアウトが採られており、現代の研究者は「口伝を後から文書化した結果ではないか」とみている。もっとも、ヴァンデルの自筆とされる図面には、車体後部に小さな温度計の挿入口が描かれており、その用途についてはいまだ議論が分かれる。
有名ドライバー[編集]
のは、史上最初に「無線指示を聞かずに勝った男」として語られる。彼はレース中、ピットからの合図を風と間違えて手を振り続けたが、そのまま燃料を1.2リットル残して優勝したため、各紙で英雄視された。対照的に、のは、1980年代に「最も正確に規定速度を守る男」として人気を集め、単調すぎる走りにもかかわらず満員の観客を呼んだ珍しい例である。
高瀬はでの一戦で、同じ周回を連続18回まったく同じラップ差で刻んだとされ、実況アナウンサーが途中で話題を失ったという。なお、彼の車両には当時としては異例の車載万年筆が積まれており、給油量の推移を自ら走行中にメモしていたという。
社会的影響[編集]
フォーミュラ1は、単なる競技を超えて、都市政策と工業規格に影響を与えたとされる。特に北部では、レース開催に合わせて道路標識の反射率が統一され、のちの高速道路設計に転用された。また、ピット作業の段取りは工場のライン生産に模倣され、の自動車工場では「F1方式」という呼称で班編成が行われた。
メディア面では、とが共同で実況フォーマットを整えたことが、競技の国際化を後押しした。実況者は車両の位置だけでなく、風向、気温、封印札の色まで読み上げる必要があったため、放送用語が異常に発達したといわれる。なお、のでは、実況中に「本日もっとも雄弁なのはタイヤである」と述べたアナウンサーがいたが、これは後に名句として再録された。
一方で、環境面の批判も早くから存在した。燃料の規格化によって排気の匂いがむしろ一定化し、観客がレースの迫力を嗅覚で判別できなくなったことが問題視されたのである。このため、1980年代後半には「音響補助装置」の導入が検討されたが、結局はテレビ中継のマイク位置の工夫で代替された。
批判と論争[編集]
フォーミュラ1をめぐる最大の論争は、競技の本質が「速度」なのか「規格順守」なのかという点にある。創設期の理念では後者が重視されていたが、商業化の進展により、しだいに最高速を誇示する演出が前面に出たと批判されている。とりわけの大会以降、空力部品の名称が広告文句と混同される例が増え、純粋競技性を損ねたとの指摘がある。
また、ピット再封印制度をめぐっては、整備士の手作業を過度に制限しているとしてから抗議が出されたことがある。これに対し主催側は、「封印は安全のためであり、勝敗を左右するものではない」と回答したが、実際には封印糸の張り具合で車体の挙動が微妙に変わることが後年の分析で示された。
なお、のあるレースでは、全車が規定温度を満たさなかったとして、スタート前に半数が再整備を命じられた。これが「冬のレースは夏より厳しい」という格言の由来であるとされるが、出典は統一されていない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Clive H. Mercer, "The London Speed Formula and Its Civic Afterlife", Journal of Transport Rituals, Vol. 12, No. 3, pp. 44-71, 1987.
- ^ 渡辺精一郎『戦後欧州における競技規格の再編』東洋機械出版, 1964.
- ^ Margaret A. Thornton, "封印札と整備文化: Pit Re-Sealing in Postwar Racing", Mechanics & Society Review, Vol. 8, No. 2, pp. 113-129, 1975.
- ^ ルイジ・カルメッティ『速度の式と燃料の倫理』ミラノ工業叢書, 1959.
- ^ Evelyn Shore, "Broadcasting the Wind: Commentary Codes in Formula Competitions", Royal Media Studies, Vol. 21, No. 1, pp. 9-38, 1991.
- ^ 高山和久『モンツァ実況史と音響補助装置の挫折』北星書房, 2003.
- ^ Pierre Vauclair, "Aero-Lamina and the Paper Fan Hypothesis", Revue Européenne d'Ingénierie, Vol. 4, No. 4, pp. 201-220, 1968.
- ^ 中野朋子『規格と速度のあいだ: フォーミュラ1初期史の再検討』中央公論機械, 2011.
- ^ S. Mallory, "The Quiet Lap Champion of Suzuka", International Journal of Motorsport Folklore, Vol. 6, No. 2, pp. 55-63, 1998.
- ^ 『封印糸の張力が走行安定性に及ぼす影響について』日本競技工学会誌 第14巻第7号, pp. 77-102, 2009.
- ^ Jean-Baptiste Reillon, "Why Winter Races Are Harder Than Summer Ones", Alpine Technical Quarterly, Vol. 19, No. 1, pp. 1-17, 2005.
外部リンク
- Formula One Archive Institute
- 国際競技燃料史センター
- Britannia Motor Rule Library
- モンツァ放送博物館
- 鈴鹿速度文化研究会