Nike F1 Team
| 名称 | Nike F1 Team |
|---|---|
| 略称 | N-F1 |
| ロゴ/画像 | スウッシュ状の稲妻と赤黒のヘルメットを組み合わせた意匠 |
| 設立(設立年月日) | 1987年5月14日 |
| 本部/headquarters(所在地) | スイス・ローザンヌ |
| 代表者/事務局長 | 事務局長 ジュリアン・モンタルボ（Julien Montalbo） |
| 加盟国数 | 31か国（提携レース運営網を含む） |
| 職員数 | 742人（技術部門 391人、渉外 94人、運営 257人） |
| 予算 | 年額 48億スイス・フラン（運用費 62%、研究費 25%、安全保障費 13%） |
| ウェブサイト | NikeF1Team-Alliance.org（架空） |
| 特記事項 | レース用の“足場”技術を広告規定外として申請する監査部を傘下に持つ |
Nike F1 Team（ないき えふわん ちーむ、英: Nike F1 Team、略称: N-F1）は、の技術をへ転用することを目的として設立されたである[1]。設立。本部はに置かれている[1]。
概要[編集]
は、シューズ素材の撥水・屈曲・摩擦制御といったノウハウを、の車体運動学へ転用することを目的として設立された組織である[1]。本組織は、単なる参戦チームではなく、レース運営・安全手順・素材監査を含む“技術輸出”を管轄しているとされる。
設立の背景として、1980年代後半に「エンジンよりも“接地感”が勝敗を分ける」という議論が加速したことが指摘されている。そこで、Nikeは靴底の微細パターン解析を応用し、タイヤとシューズの双方を同一規格の摩耗試験台で評価できる体制を整え、これを「接地教育モデル」と呼んだという[2]。
なお、本組織は表向き企業連携機関とされる一方、加盟国の枠組みを持つ国際機関的な運営形態が見られるとされる[3]。この二重性は、後述する「分担金の計算式」によってさらに強調されたと報告されている[4]。
歴史/沿革[編集]
前身組織と“靴底裁判”[編集]
Nike F1 Teamの前身として、ローザンヌで運営されていた「歩行摩擦研究所（Gait Friction Research Laboratory）」が挙げられる[5]。歩行摩擦研究所は1969年に設置されたとされるが、実際の“F1参戦準備”は1986年に始まったと記録されている[6]。
1986年9月3日、研究所は近郊の試験場で、タイヤの微細グリップとシューズソールの微細グリップが同一の摩耗曲線を描くかどうかを検証した。このとき、研究所側は「曲線が一致した瞬間、靴底が法廷証拠品として扱われる」という社内規程を作り、関係者が“靴底裁判”と呼ぶ手続きが発生したとされる[7]。もっとも、対外的には単なる社内品質保証として説明された。
この手続きが後に、レース中の安全確認や接地監査の形式知化につながり、1987年の設立へと結実したという[2]。
F1参加の決議と“逆スウッシュ規格”[編集]
1987年5月14日、ジュネーブで理事会が開催され、「逆スウッシュ規格（Reverse Swoosh Standard）」に基づく車体外装素材の認定を行うことが決議されたとされる[8]。逆スウッシュ規格とは、ロゴの傾きを“空力減衰”として逆利用するという発想で、ユニット間のばらつきを±0.018mm以内に収めることを目標にしたと記述されている[9]。
この決議により、Nikeは単独参戦ではなく、複数国の素材監査機関と分担して車体の“表面摩擦履歴”を保全する方式を採用した。以後、N-F1は「勝つために走るのではなく、勝てる状態を証明するために走る」と表現されることが増えた[3]。
一方で、外装素材の認証手続きが長期化したため、現場は「週末の自由走行より、書類の自由走行が長い」と揶揄したとも伝えられる[4]。
組織[編集]
Nike F1 Teamは、理事会・総会・事務局を中核として運営されるとされる[10]。理事会は技術、渉外、安全の三分野から構成され、総会は提携レース運営網を含む加盟国の代表者によって構成される。
主要部局として、まずが挙げられる。接地監査局は、タイヤ表面と運転席周辺の微細振動を同一センサー系で評価し、路面情報を「摩擦辞書」として圧縮して保存する運用を担うとされる[11]。この摩擦辞書は、翌年の開発ロードマップに直接反映されるという。
次にが存在する。素材法務外局は、素材の配合比率・接着剤の揮発管理・熱履歴の記録を管轄し、設置法として「外装素材運用設置法（D-19/Outer Surface Materials Act）」が参照されるとされる[12]。なお、この設置法の公布日は、しばしば誤って“1991年”と報じられることがあるが、公式記録ではとされている[13]。
さらにが置かれている。広報・靴底連動課は、勝敗と連動する販促を行う際に、広告規定上の“運動性能の実証”を文章だけでなく計測ログの形で分担金に含める方式を提案したとされる[14]。
活動/活動内容[編集]
研究開発と“足場エミュレーション”[編集]
Nike F1 Teamは、レース直前のウィークにおいてと呼ばれる試験を実施するとされる[15]。これは、シューズの足裏圧分布測定をそのまま車体運動へ転用し、ブレーキング時の“圧の移動”を数値化する試みである。
具体的には、試験台上で車体にかかる垂直荷重を、シューズサイズに換算して「荷重を3.6cmリフト相当に正規化」するという独自ルールがあったと記述されている[16]。このような換算に対し、実務担当者は「人間の足は小さいから、車体も小さく見える」と冗談めかして説明したという[17]。
なお、活動は“活動を行っている”だけでなく、証明書が発行される形で運用されるとされる。証明書は毎戦後に更新され、翌戦の“素材法務外局”の判断材料となる[12]。
安全保障型の整備と監査レース[編集]
N-F1の特徴として、安全手順を“監査レース”に組み込む点が挙げられる。監査レースとは、決勝前に一定距離の走行を行い、その間に各部局が規定どおりのログを提出できたかを審査する形式である[18]。
この監査レースでは、ログの欠落率を0.37%以下に抑えることが目標とされたとされる。欠落が発生した場合、当該データは没収されるのではなく、翌週の総会において“反省枠”として再計算されるという。反省枠は、分担金の減額ではなく追加研究費の配分に振り替えられる仕組みだったと報告されている[4]。
一方で、現場からは「タイヤは削れるが、監査は削れない」という声が出たとも伝えられる[19]。
財政[編集]
Nike F1 Teamの予算は年額 48億スイス・フランであるとされる[20]。内訳は運用費 62%、研究費 25%、安全保障費 13%であり、研究費には外装素材と接地監査の両方が含まれる。
分担金は、加盟国の“展示面積係数”と“レース来訪者係数”を用いた計算式で決まるとされる[21]。この計算式は公式には非公開とされつつ、監査資料の一部が「係数は小数点第4位まで公開された」として流通したという[22]。
職員数は742人とされ、うち391人が技術部門、94人が渉外、257人が運営に従事すると記述されている[1]。なお、財政は「運営される」だけでなく、総会で“監査レース成績”に応じて研究費の比率を微調整する決議が行われるとされる[10]。
加盟国(国際機関の場合)[編集]
Nike F1 Teamは加盟国を31か国とする枠組みを持つとされる[3]。ただし加盟国とは、単に参加に同意した国ではなく、素材監査の受け入れ施設とログ保存義務を備える国を指すと説明されている。
欧州側では、、などが多く、アジア側では、、が含まれるとされる[23]。これらの国では、監査局の出張による“接地教育”が行われると報告されている。
また、加盟国の中には、実走行の実績が乏しい国が含まれる点がしばしば指摘されている。N-F1はこの点について、「走る能力より、走った記録を守る能力で加盟を測っている」との見解を示したとされる[18]。
歴代事務局長/幹部[編集]
事務局長の初代は、スイスの工学行政畑出身者であるジュリアン・モンタルボ（Julien Montalbo）とされる[24]。同氏は就任時に「靴底の曲率は、空力の曲率と等価である」と宣言したと報道された。
その後、2001年からは（Marcelo Vargas）が事務局長を務め、2010年に退任したとされる。ヴァルガスの時代には、逆スウッシュ規格の認証プロセスが再設計され、審査時間を平均 19分短縮したと記録されている[25]。
幹部には接地監査局長として（Hélène Colbert）、素材法務外局長として（Samir Khan）が知られている。なお、幹部会議の議事録は“1ページ目だけ妙に綺麗”であることが笑い話になったとも伝えられる[26]。
不祥事[編集]
Nike F1 Teamは、いくつかの不祥事で注目されたとされる。最初期のものとして、1989年にローザンヌの監査設備で「摩擦辞書」の一部が誤って圧縮され、翌戦の素材法務外局が誤った配合比率を承認しかけた事件が挙げられる[27]。
また、2007年には、広報・靴底連動課が販促用の比較画像を“実験条件のまま”掲載したとして、総会の場で決議が行われたとされる[4]。決議では、誤解を招く可能性があるとして、比較画像の掲載を「次の総会まで停止」と定めた。さらに“停止期間中の新作靴底は展示しない”という細則が付されたと記録されている[28]。
一方で、最も騒がれたのは2014年の「ログ欠落監査」事件である。この事件では、欠落率が0.37%を超えた可能性が指摘され、反省枠の再計算が行われたが、再計算の結果が議事録上で不自然に“同じ小数点第4位”を保ったとされる[22]。この点について、外部の監査団体が「偶然としては精密すぎる」と指摘したという[29]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Nike F1 Team事務局『年次報告書 1988：接地教育モデルと逆スウッシュ規格』Nike F1 Team, 1988.
- ^ Hélène Colbert『摩擦辞書の圧縮効率と勝率の相関（Vol.2）』Journal of Surface Analytics, 第12巻第3号, pp.41-66, 1992.
- ^ Marcelo Vargas『車両外装素材の認証手続きと分担金計算の実務』Swiss Motorsport Legal Review, Vol.7 No.1, pp.12-29, 2003.
- ^ Samir Khan『安全保障型整備におけるログ欠落の扱い』Proceedings of the International Audit Sports Conference, 第5巻第2号, pp.103-118, 2011.
- ^ Julien Montalbo『靴底の曲率を空力へ写像する試み』International Review of Aeronautic Materials, Vol.19 No.4, pp.221-239, 1990.
- ^ D-19/Outer Surface Materials Act（外装素材運用設置法）解説委員会『逐条解説 外装素材運用設置法』ローザンヌ法務出版, 1988.
- ^ J. P. Redding『Motorsport Compliance and the “Reverse Standard” Phenomenon』Race Governance Quarterly, Vol.3 No.9, pp.77-92, 2008.
- ^ “展示面積係数の微分”に関する内部覚書『分担金算定の係数表（第4版）』N-F1財政局, 1996.
- ^ エレーヌ・コルベール『接地教育がもたらす現場の均質化』白書社, 2013.
- ^ 外部監査団体『ログ欠落監査の再現性（pp.まで）』Audit Sports Watch, 2015.
外部リンク
- NikeF1Team-Alliance.org
- 接地教育ポータル（Gait-Edu Hub）
- 摩擦辞書アーカイブサイト
- 逆スウッシュ規格 公開資料室
- 監査レース運営ガイド（N-Race Ops）