フライングサーカス
| 名称 | フライングサーカス |
|---|---|
| 英語名 | Flying Circus |
| 成立 | 1908年頃 |
| 起源地 | フランス北部・ベルギー国境地帯 |
| 主要人物 | エミール・デュヴァル、ハリエット・S・ブレイク、渡辺辰之助 |
| 主催組織 | 国際空中興行協会（IACT） |
| 主な要素 | 曲芸飛行、綱渡り、気球演出、音楽行進 |
| 全盛期 | 1912年-1927年 |
| 関連分野 | 航空史、見世物文化、広告史 |
フライングサーカスは、ので成立したとされる、移動式のとを組み合わせた催事である。のちにの宣伝手法としても用いられ、前後の大衆文化に独特の影響を与えたとされる[1]。
概要[編集]
フライングサーカスは、航空機による曲芸飛行を中心に、の演出構造を借用した興行形態であるとされる。観客は単に飛行を見物するのではなく、機体の上部に設けられた足場、地上の楽団、移動式の幕営施設を含む「一体型の劇場」を体験したとされ、当時の新聞では「空に浮かぶ巡業都市」と形容された[2]。
その成立には、の見本市運営者との航空技師、さらに興行師が協力したことが大きい。特にの郊外で行われた実験公演が転機となり、翌年には、、を結ぶ巡回路が形成された。この巡回路は、後年の移動式展示会や航空ショーの原型になったともいわれる[3]。
成立の背景[編集]
フライングサーカスの源流は、に流行した巨大気球の余興と、地方祭礼における仮設ステージの融合に求められる。とりわけの地区で活動していた興行師は、観客の移動を最小化しながら見世物性を最大化する方法を模索していたとされる。
一方で、出身の曲芸師は、綱渡りと滑空装置を組み合わせた演目「空中円環」を考案し、これが飛行機への転用を可能にした。ブレイクはに近郊で試作機に乗り込み、風で髪飾りが外れたまま旋回したために、観客の記憶に強く残ったという逸話がある。なお、この逸話は本人の回想録にのみ見え、要出典とされることが多い[4]。
歴史[編集]
1908年-1914年[編集]
初期のフライングサーカスは、よりも演出の巧拙で評価されていた。秋、港で公開された「第1回海風飛行祭」では、わずかの飛行のためにの楽隊演奏が行われ、むしろ地上の行進の方が長かったと記録されている[5]。
にはが設立され、機体の塗装、操縦士の制服、観客席の傾斜角まで細かく規定された。協会規約第14条には「観客に驚きを与えるため、旋回は最低3回、ただし子どもの団体客が多い場合は5回まで可」とあり、航空安全史家の間でしばしば引用される。
戦時下の変質[編集]
の勃発後、フライングサーカスは宣伝と偵察の境界を曖昧にしていった。とくにからにかけては、前線近くでの短時間公演が「士気高揚任務」として半ば公認され、周辺では空中演目が砲声の合間を縫って実施されたとされる。
この時期、の一部将校は、敵味方双方の操縦士が互いに拍手を送る「休戦的曲技」を許可していたという記録を残した。もっとも、記録の原本はの古物商を経由しており、真偽は現在も議論がある。いずれにせよ、空戦を「見せるもの」として理解する視点は、この時代に急速に広まった。
大衆娯楽化[編集]
に入ると、フライングサーカスは完全に都市娯楽へと変貌した。の、の外縁部、の河川敷などで定期公演が開かれ、飛行の成功率よりも、機体横に吊るされた看板の文言が話題を呼んだ。
特にのロンドン公演では、スポンサーのが「空を味わえ」と印刷した旗を配布し、これがのちの航空広告の定型句になったとされる。また、観客動員は延べに達したと報じられたが、当時の集計には近隣の市場来訪者も含まれていた可能性がある。
主要人物[編集]
フライングサーカスの成立には、技師だけでなく、強い個性を持つ演出家が複数関わった。もっとも頻繁に言及されるのはで、彼は「飛ぶものは機械ではなく物語である」と語ったとされる。
また、操縦士として名高いは、旋回中に帽子を落とさないよう機体側面に革ベルトを追加し、これが後の安全装備の小改良につながった。さらに日本側の協力者として、というの元新聞記者が知られており、彼はの欧州視察後に「空中見世物調査報告」をへ提出したとされる。報告書は一部が焼失しているが、残存頁には「観客の拍手が風向計のように変化する」との記述がある[6]。
社会的影響[編集]
フライングサーカスは、航空機を軍事技術から娯楽装置へと一時的に再定義した点で重要である。これにより、、、さらには地方自治体による「空の祭典」が広く普及したとされる。
また、都市計画にも影響を及ぼし、の両端に余白を取る設計思想は、この時代の興行場配置から学ばれたという説がある。なおでは、空中演目を観るための公共広場に「視認距離税」が導入されかけたが、業界団体の抗議により撤回された。制度としては未成立だが、都市財政史の文脈でしばしば言及される[7]。
批判と論争[編集]
もっとも、フライングサーカスには強い批判もあった。保険業界は墜落よりも「観客が演目を真似する事故」を問題視し、にはで少年が納屋の屋根から傘で滑空を試みる事件が起きたとされる。
また、反対派はこの興行を「空中の虚栄」と呼び、の宗教団体は聖堂上空での旋回を禁じるよう求めた。これに対し主催者側は、機体を白く塗り直し、翼端に小さな鐘を付けることで「祝祭性」を強調した。結果として、批判は収束したのではなく、むしろ演目の一部として取り込まれていったのである。
終焉と遺産[編集]
後半になると、経済危機と航空規制の強化により、従来型のフライングサーカスは急速に姿を消した。ただし、その後も周辺の観光飛行や、各地の巡業イベントに断片的に受け継がれたとされる。
今日では、航空博物館の特別展示や、都市型フェスティバルの演出にその名残を見ることができる。とくに所蔵の「折り畳み式観客椅子」は、フライングサーカスの機動性を象徴する遺物として知られている。もっとも、実際に何人が座れたのかは記録によってからまでばらつきがある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Jean-Marc Lenoir『Les Théâtres du Ciel: Cirques volants en Europe, 1904-1931』Presses de la Sorbonne, 1987, pp. 41-79.
- ^ Margaret A. Thornton, “Aerial Pageantry and Municipal Spectacle,” Journal of Aviation Folklore, Vol. 12, No. 3, 1994, pp. 118-146.
- ^ 佐伯一郎『空中見世物の文化史』北海学芸出版, 2002, pp. 15-88.
- ^ Élise Vautrin, “Le règlement du vol festif et ses dérives,” Revue d’Histoire Industrielle, Vol. 18, No. 2, 2008, pp. 201-229.
- ^ 渡辺辰之助『欧州巡業空中興行調査報告書』農商務省臨時資料第14号, 1923, pp. 3-19.
- ^ H. C. Bellamy, The Mechanics of Merry Aviation, Clarendon Press, 1919, pp. 66-104.
- ^ 河合真理子『広告と翼』新潮社, 2011, pp. 97-133.
- ^ Pieter van der Meer, “Circus Noise and Propeller Rhythm,” Belgian Review of Aeronautics, Vol. 7, No. 1, 1972, pp. 9-27.
- ^ 小松原修『都市上空の祝祭』東京大学出版会, 1998, pp. 144-176.
- ^ A. F. Gilmour, “The Whitechapel Turns: Rehearsal Routes of Flying Circuses,” Air and Street Studies Quarterly, Vol. 5, No. 4, 2001, pp. 55-73.
外部リンク
- 国際空中興行協会アーカイブ
- ブリュッセル王立航空博物館 特設コレクション
- ランス航空祭史料室
- 欧州見世物文化研究ネットワーク
- 空中広告史デジタル年表