ヘテテテス・ヘテテス
| 名称 | ヘテテテス・ヘテテス |
|---|---|
| 種類 | 迷路状通信塔兼観測宿 |
| 所在地 | 北海道札幌周辺（架空地名：茨萱《いばらがや》台） |
| 設立 | （観測宿としての開館） |
| 高さ | 41.3メートル（平均塔身） |
| 構造 | 環状回廊＋分岐螺旋通信室（全120区画） |
| 設計者 | 渡辺精一郎（鉛筆技師）／ラウラ・ミルクフォード（無線擬似音響） |
ヘテテテス・ヘテテス（よみ、英: Hetetetes Hetetetes）は、にある[1]。
概要[編集]
ヘテテテス・ヘテテスは、迷路状の回廊を備える通信塔兼観測宿として知られている建造物である。現在では、灯りの点滅と床の振動パターンを頼りに「迷っても戻れる」設計が評価され、観光・研究の両面で利用されている。
名称の反復は、初期運用で生じた誤解—「合図が二重に聞こえる」という報告—に由来するとされる[2]。一方で、地元では「旅人の舌がもつれるほど不思議な音がする」ことから、語感をそのまま建物名にしたと語られている[3]。
名称[編集]
ヘテテテス・ヘテテスは、音節を重ねることで通信遅延を相殺する目的があったと説明されることが多い。特に後半に行われた実験では、塔内の分岐経路が増えるほど、点呼用の語句が「滑舌を必要とする」ものほど誤作動が減ったという記録が残っている[4]。
そのため、当初は仮称として「H・H連呼塔」と呼ばれていたが、の開館準備会議で、当事者の鉛筆技師であるが「舌が迷路に入るなら、建物の中でも迷える」と提案したとされる[5]。なお、名称決定の票決は議事録上、賛成73票・反対1票であったと記されており、反対票は「音の意味がない」との理由で投じられたとされる[6]。
このように、名称は単なる愛称に留まらず、設計思想—誤作動を人間側の学習に変える—に由来するものとして語られている。
沿革/歴史[編集]
前史：通信は「道」にするべきだとされた時代[編集]
、当時の札幌周辺における郵便・観測業務では、吹雪時の視界不良により伝令が遅延する問題が顕在化した。そこでの試作班は、無線よりも「歩行を含む合図」を採用する方針をまとめ、通信を回廊—つまり道—に埋め込む発想へと向かったとされる[7]。
同局では、回廊の分岐角度を一定にする代わりに、床板の振動周期を「人の歩幅の揺れ」と一致させる計画が立てられた。計画書では、振動周期を0.62秒、歩行誘導のための区画番号を1〜120とし、夜間には区画ごとに灯りの色を変える想定が書かれている[8]。これがのちの迷路状構造の原型となったと説明される。
また、無線擬似音響担当として招聘されたは、音響よりも「残響の位置」を操作する必要があると主張した。彼女は、音を遠くまで運ぶのではなく、迷いの中で“戻る感覚”を生むべきだと述べたとされる[9]。
建設：分岐は120、階段は367、誤作動は2種類まで[編集]
建設はに開始され、工期は2年5か月とされている。記録では、分岐螺旋通信室が120区画、折返し階段が367段、外壁の採光縦溝が512本と数え上げられている[10]。外壁縦溝の数が多すぎることを懸念する声もあったが、設計者側は「光の筋が迷路の“地図”になる」と反論したとされる。
の開館式では、観測宿としての供用開始と同時に「ヘテテテス唱和点呼」式が行われた。儀式では、到着者が塔の中央広間に集まり、合図語「ヘテテテス・ヘテテス」を3回ずつ復唱したという。復唱回数は、初期試験で復唱が1回だと帰路で混乱し、5回だと逆に落ち着かない傾向が出たため、3回が妥協点とされたとされる[11]。
なお、名物となった逸話として、初期運用の一月目に“誤作動”が2種類に分類され、分類後に対応が劇的に単純化されたと記されている。ひとつは「音が速すぎて壁に当たる」誤作動、もうひとつは「歩幅が大きすぎて区画番号が飛ぶ」誤作動である[12]。この分類が、のちのガイド教育—“歩行と復唱をセットで覚える”—へと繋がったとされる。
施設[編集]
ヘテテテス・ヘテテスは、塔身の外周に環状回廊を巡らせ、その内側に分岐螺旋通信室を重ねている構造として知られている。回廊は一周約160メートルで、途中に「戻り口」と呼ばれる折返しが9か所配置されている[13]。
宿泊機能は観測宿として計画され、各区画には簡易寝台ではなく“観測窓席”が設けられている。窓席は全部で24席であり、夜間には席ごとに微弱な灯火が点灯するため、利用者は自然に自分のいる区画番号を覚えることになると説明されている[14]。
内部には「音圧地図板」と呼ばれる装置があり、足裏の圧力に応じて床板の共鳴がわずかに変化する。これにより、歩き方が迷路の理解に直結するよう設計されたとされる[15]。また、施設の中央には高さ12.6メートルの観測盤（架空の恒星分割鏡）があり、雪明かりが最も強い時間帯—の深夜—で最適化される運用が行われてきたと語られている[16]。
交通アクセス[編集]
ヘテテテス・ヘテテスへのアクセスは、原則としてからの送迎と、最後の徒歩誘導によって案内される。鉄道駅からはターミナルシャトルが運行され、標準所要時間は14分、遅延許容は6分とされる[17]。
徒歩区間では、案内板が「区画番号」ではなく「復唱の回数」で表記される点が特徴である。利用者は、案内板の指示に従って“ヘテテテス・ヘテテテス”を2回唱えながら歩くと、戻り口へ自然に引き戻されるように動線が作られているとされる[18]。
なお、冬季は視界確保のため、回廊入口までの導線に沿って反射糸が張られる。反射糸の長さは約320メートル、取り付け間隔は1.7メートルと記録されており[19]、歩行者の足元で「現在地がわかる感覚」を補う仕組みとして紹介されている。
文化財[編集]
ヘテテテス・ヘテテテスは、の文化財として登録されているとされる。正式には「音響誘導型迷路建造物」と分類され、技術面と教育面の両方から評価された経緯がある[20]。
登録時の資料では、構造の保存性が強調され、特に床板の共鳴条件を維持するため、交換可能部材の規格が詳細に定められている。床板の許容重量差は1.8グラム以内とされ、これを超えると音圧地図板の整合が崩れると説明されている[21]。
また、周辺景観については「回廊の光筋が冬景色の夜間地図になる」点が評価され、照明色は長らく統一運用されてきた。色の管理には、赤—0.31、青—0.44、緑—0.25の割合で調整する方式が採られたと記録される[22]。この値は当初、設計図に“計算ミスではない”と注釈が付いていたとも言われており、実務担当者の間で小さな議論があったとされる[23]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 北海道測天通信局『雪中連絡の研究：回廊化通信の試案』北海道測天通信局, 1896.
- ^ 渡辺精一郎『鉛筆技師の設計覚書：H・H連呼塔の図面と調整』札幌工務叢書, 【1897年】.
- ^ ラウラ・ミルクフォード『Echo-Anchor Acoustics for Wayfinding』Journal of Oriented Sound, Vol. 12, No. 3, pp. 41-58.
- ^ 佐伯律子『迷路建築における学習効果の初期記録』北方建築研究, 第4巻第1号, pp. 9-27.
- ^ M. Thornton『Pseudo-Resonant Signaling in Winter Facilities』Proceedings of the Northern Technical Society, Vol. 7, No. 2, pp. 101-119.
- ^ 石狩文庫編集部『観測宿の系譜：塔と窓席の文化史』石狩文庫, 1932.
- ^ 関根時任『音響誘導型迷路建造物の保存基準（草案）』北海道文化財調査報告, 第2号, pp. 55-73.
- ^ 『札幌周辺の伝令遅延と対策：1894〜1898年』地域通信史資料集, 第11輯, pp. 201-233.
- ^ 小松原謙『冬季照明配色の実測（迷路建築編）』照明工学年報, Vol. 3, No. 4, pp. 77-88.
- ^ 渡辺精一郎『ヘテテテス・ヘテテテスのすべて』（※書名が実態と一致しない可能性あり）札幌図書館, 1901.
外部リンク
- ヘテテテス・ヘテテス案内所
- 北方迷路建築資料館
- 北海道測天通信局アーカイブ
- 観測宿窓席コレクション
- 音響誘導保存プロジェクト