マリオカート事故
| タイトル | マリオカート事故 |
|---|---|
| 画像 | MKI_boxart.png |
| 画像サイズ | 220px |
| caption | 北米版パッケージに描かれた「転倒前の一瞬」 |
| ジャンル | ドリフト競走 / アクションシューティングゲーム |
| 対応機種 | セレステック64、後にドリフトウェア2000 |
| 開発元 | シンフォニア工房 第2開発室 |
| 発売元 | 北極堂インタラクティブ |
| プロデューサー | 相羽 慎之介 |
| ディレクター | 松平 玲央 |
| シリーズ | 事故カートシリーズ |
| 発売日 | 2004年7月23日 |
| 対象年齢 | CERO相当 12歳以上 |
| 売上本数 | 全世界累計412万本 |
| その他 | オンライン対戦追加版、バーチャルコンソール対応 |
『』（英: Mario Kart Incident）は、にから発売された用。通称は「MKI」で、シリーズの第3作目にあたる[1]。
概要[編集]
『』は、と呼ばれる架空の公道競技を題材としたである。プレイヤーは四輪カートを操り、コース上で起こる接触・横転・追突・巻き込みをいかに「事故」ではなく「演出」として処理するかを競う設計になっている。
本作はにあたる『』の物理演算を踏襲しつつ、の拡張とを導入した作品として知られている。もっとも、開発資料では当初「軽微な接触抑制訓練ソフト」とされており、後年のファンのあいだでは、発売直前のデモ版での試遊会場だけ妙に衝突率が高かったことが伝説化している[2]。
ゲーム内容[編集]
ゲームシステム[編集]
ゲームシステムの特徴として、各レースは「安全走行点」「危険接近点」「謝罪回避点」の3系統で採点される。プレイヤーは車体を傾けながら、で加速し、コーナーの外側に設置された反射板へほぼ意図的に接触してボーナスを得る。開発初期には「事故ゼロを目指す」方針であったが、試験運用中に参加者の78%が退屈からコントローラを置いたため、逆に事故を促進する方向へ大きく舵を切ったとされる。
また、車両の損傷は一見するとゲームオーバーに見えるが、実際には「保険査定フェイズ」に移行するだけである。この間、画面右下に査定員のシルエットが表示され、最短8秒で修理費が算出される。なお、修理費が0円だった場合は「奇跡」と判定され、隠し称号「無傷の証人」が与えられる。
戦闘[編集]
本作の戦闘は、一般的なのようなHP制ではなく、車体前面に設置された「耐衝撃棚」を破壊し合う方式である。耐衝撃棚が3枚すべて失われると、車両は一時的に「歩行モード」へ移行し、徒歩でコース脇の整備員小屋まで帰還しなければならない。
この歩行モードが想定外に人気を博し、最速クリア勢の間では、あえて連続衝突で徒歩区間を最小化する「逆走整備法」が流行した。開発側はこれを想定していなかったため、翌月の更新パッチで整備員小屋の扉幅が3cm拡張されたという。
アイテム[編集]
アイテムは全48種存在し、もっとも有名なのは「交通整理コーン」「濡れた段ボール」「臨時通行止め札」である。とくに「臨時通行止め札」は、使用すると前方8メートルの全プレイヤーが1.5秒間だけ敬礼動作に固定されるため、対戦バランスを大きく崩した。
一方で、最弱アイテムとされた「白い軍手」は、当初は整備用の演出素材にすぎなかったが、上級者がこれを連打して空気抵抗を調整し、下り坂で平均速度を2.7%上げる技法を発見したことで再評価された[要出典]。
対戦モード[編集]
対戦モードは最大8人まで参加可能で、画面分割は原則として4分割だが、3人目以降が全員事故を起こすと突然6分割になる特殊仕様がある。これは「事故現場の目撃者視点」を再現するためと説明されている。
なお、では、2人が1台のカートを共同操作する「連帯走行」が用意されている。左手担当がハンドル、右手担当が保険証の提示を行うという役割分担で、家族間の不和を引き起こしたとして一部の地域紙で話題になった。
オフラインモード[編集]
オフラインモードには「単独調査」「模擬衝突」「反省会」の3章があり、版ではこのうち「反省会」のみが一部削除された。理由は、通信相手が全員反省し始めるとサーバー負荷が異常に上がるためである。
また、AIは事故回避よりも「事故の言い訳」を優先して学習するよう設計されており、難易度最大ではNPCがコーナー手前で停止し、ウインカーだけを出し続ける。これにより、プレイヤーは勝った気分になるがスコアは伸びない。
ストーリー[編集]
物語は、架空の自治体で毎年開催される「全域安全走行祭」から始まる。主人公は免許更新に三度失敗した新人配達員で、事故を起こさず目的地へ到達するはずが、なぜかコース上の全員と接触してしまう体質を持つ。
中盤では、主人公が「事故とは何か」を調査するために潜入し、かつてに行われた試験走行記録を発見する。そこには、初代監督のが「接触が発生した瞬間こそ観客の感情が最も揺れる」と記しており、本作の方向性はこの一文で決定づけられたとされる。
終盤、主人公は巨大な交差点「第7環状ロータリー」でライバルと決着をつけるが、最後は勝敗よりも保険会社の査定額が上回り、レース参加者全員が同じ待合室に集められる。エンディングでは、受付嬢が「次回からは歩いてください」と述べ、画面が静かに暗転する。
登場キャラクター[編集]
主人公[編集]
主人公は「ミナト・カザマ」とされる青年で、職業は近距離配送員である。公式設定では「車体感覚が異常に鋭い」とされるが、実際には半径2メートル以内の障害物だけを見逃す癖があり、それが事故多発の原因になっている。
彼の専用カートは「RS-12 かすり号」で、左側だけ妙に頑丈である。これは初期ロットの設計ミスを逆に利用したもので、開発スタッフの間では「欠陥の勝利」と呼ばれていた。
仲間[編集]
仲間キャラクターには、整備士の、保険調査員の、そして謎の交通整理ロボットがいる。K-17は会話のたびに「安全第一」と発声するが、レース中は自ら先頭へ突っ込み、最も事故率が高いことから人気を得た。
とくにユイは、タイヤ交換の腕前が異常に速く、交換後に必ず工具を一つ置き忘れる。この小さな不注意が「人間味」として支持され、後年のでも重要な役割を担った。
敵[編集]
敵として登場するのは、旧式の道路監視組織と、その局長であるである。彼は事故を「経済合理性の揺らぎ」と定義し、すべてのコースにスピード抑制装置を埋め込もうとする。
最終的には、彼自身が試作装置に乗り遅れて横転し、以後は宿敵というより「最も気の毒な被害者」としてファンに認知されるようになった。シリーズ後半では、彼の横転シーンだけを編集したファン動画が2,800万回再生を記録している。
用語・世界観[編集]
本作の世界では、道路はすべて「仮設」であり、試合終了後に撤去される。これは全体に共通する設定で、レース場の下には「衝突を受け止める空洞」があるとされる。
「マリオカート事故」という語は、作中では一度も主人公の固有名詞として使われない。むしろ、開発陣が事故報告書をまとめる際の内部コード「MKI-04」を記者が誤読したことから広まった俗称であるという説が有力である。
また、作中通貨は「反省券」で、1レースにつき平均14枚が配布される。反省券は売店でタイヤや帽子に交換できるが、5枚以上保持するとNPCが急に深刻な顔になるため、プレイヤーは早めの消費を強いられる。
開発[編集]
制作経緯[編集]
制作は、の小型実験チーム「第2開発室」によって始まった。当初は子ども向けの交通安全教材として企画されたが、試作版の操作感があまりにも派手で、教材というより「衝突観測装置」になってしまったため、方針が変更された。
その後、に企画が移管され、がディレクターに就任した。松平は雑誌インタビューで「安全運転を説くゲームほど、危険な運転をさせたがる」と述べたとされ、これがキャッチコピーは「安全に、派手に、そして少しだけ後悔。」の原型になった。
スタッフ[編集]
主要スタッフには、物理演算を担当した、レースAIを担当した、音響を担当したがいる。とくに佐伯は、車体の接触判定を0.03フレーム単位で調整し、完成版でも「角に触れただけで保険屋が来る」現象を残した。
制作後期には、開発室の床にタイヤ痕が増えすぎたため、清掃費が予算を圧迫した。これを受けてスタッフは実地検証を減らすべきだったが、逆に会議室のテーブルをコーナー形状に改造し、議論をしながらドリフトする習慣が生まれたという。
音楽[編集]
音楽はが中心となって制作した。サウンドトラックは全27曲で、序盤は軽快な風の旋律、中盤以降は金属音とブレーキ音を同期させた実験的な構成となっている。
代表曲「Slipstream of Regret」は、レース開始30秒後に流れると運転が雑になることで知られ、プレイヤーの平均クラッシュ率を11%押し上げたと分析されている。なお、エンディング曲「待合室のワルツ」は、録音時に実際の自動車整備工場で演奏されたため、微妙にエンジン音が混入している。
他機種版・移植版[編集]
初代版の発売から2年後、向けに強化移植版が発売された。移植に際しては処理落ちを避けるため、コース上のポールが12%削減されたが、その代わり看板が増量され、視界不良による事故が増えた。
さらに対応版では、保険査定フェイズだけが高解像度化され、当時のユーザーから「なぜそこだけ綺麗なのか」と疑問を呼んだ。海外向けには版も出荷されたが、道路標識の文言が過度に丁寧すぎたため、難易度が本家より上がってしまった。
評価[編集]
発売当時の評価はおおむね高く、初週売上は18万4000本、末までに世界累計412万本を突破した。とくに相当の部門では「最も事故を美しく見せた作品」として特別賞を受賞したとされる。
一方で、交通安全団体からは「子どもが左右確認よりも保険査定を覚える」と批判された。もっとも、この批判が話題を呼び、逆に売上を押し上げたという見方もある。シリーズ後年の作品がどれも数字の上では本作を超えられなかったため、ファンの間では「事故のピークはMKIである」と語られている。
関連作品[編集]
続編として『マリオカート事故2 路肩の亡霊』、『マリオカート事故DX 反省無双』が制作されたほか、派生作として落ちものパズル『』、ハンティングアクション『』がある。これらはいずれも本作の事故哲学を別ジャンルへ移植したものとされる。
また、テレビアニメ化された『事故カート キッズ保険団』は、全13話のうち7話が走行シーンではなく会議室で終わる異色作であった。グッズ展開も広く、ミニチュア信号機、折りたたみ三角表示板、謎の反省ノートなどが販売された。
関連商品[編集]
攻略本としては『マリオカート事故 完全反省マニュアル』が有名で、全384ページのうち約90ページが「事故を防げなかった場合の心構え」に割かれている。書籍版『事故とカートの民俗誌』は、ゲームの世界観を社会学の観点から扱った準学術書として扱われた。
ほかに、サウンドトラックCD、保険証ケース、反射板型スマートフォンスタンドが発売された。なお、限定版に同梱された「小型コーン型USBメモリ」は容量がわずか7MBしかなく、ファンのあいだで実用性よりも象徴性が語られている。
脚注[編集]
1. 初出の雑誌広告では「MKI」という略称のみが用いられていた。 2. 試遊会場の事故率については、会場側の記録と開発資料で数値が一致していない。 3. 反省券の配布枚数は地域設定により変動するとされる。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 相羽慎之介『事故を設計する: 走行演出の美学』北極堂出版, 2006.
- ^ 松平玲央『MKI開発日誌 第2開発室の320日』シンフォニア文庫, 2005.
- ^ 佐伯蓮「接触判定の可視化と玩具化」『デジタル交通研究』Vol.12, No.4, pp.41-58, 2007.
- ^ ヘンリー・クロス『保険査定フェイズ入門』東都アーカイブ社, 2008.
- ^ カトリーヌ・ベルトラン「Drift and Regret in Arcade Motion」Journal of Synthetic Play Studies, Vol.8, No.2, pp.113-129, 2009.
- ^ 大川玄『ブレーキ音と和声の境界』音楽工房新書, 2010.
- ^ 全国遊戯史編纂会『2000年代レースゲーム史年表』第3巻第1号, pp.201-244, 2012.
- ^ 三輪春樹「反省券経済圏の形成」『ゲーム社会学紀要』Vol.6, No.1, pp.7-26, 2011.
- ^ Elena March『The Cart That Should Not Have Turned』North Gate Press, 2014.
- ^ 渡辺精一郎「試遊会場における横転率の地域差」『交通娯楽学会誌』Vol.19, No.3, pp.88-97, 2016.
外部リンク
- 北極堂インタラクティブ公式アーカイブ
- 事故カートシリーズ年表館
- 東海堂市ゲーム博物館
- MKIファン保険調査局
- シンフォニア工房資料閲覧室