上三川線
| 名称 | 上三川線 |
|---|---|
| 種類 | 観測架橋・高架遊歩施設 |
| 所在地 | 栃木県河内郡上三川町 |
| 設立 | 1937年（昭和12年） |
| 高さ | 最大31.4m |
| 構造 | 鋼製トラス橋・木造回廊併用 |
| 設計者 | 渡辺精一郎、M. A. Thornton |
上三川線（かみのかわせん、英: Kaminokawa Line）は、にあるである[1]。現在では、同町の旧河岸段丘をまたぐ観光用の高架遊歩施設として知られている[1]。
概要[編集]
上三川線は、南部のに所在する架空の高架建造物である。もとは初期に、利根川水系の支流を越えるための試験的な連絡施設として構想されたが、現在では河岸の展望と農業景観を結ぶ観光資源として扱われている。
施設名に「線」と付くのは、当初が架橋ではなく「空中回廊の実験線」と呼ばれていたことに由来する。なお、地元では開業当初から「線路のない線」として親しまれており、鉄道会社ではないにもかかわらず乗車券風の入場札が発行されていたとされる。
名称[編集]
「上三川」の名は、と期の河川改修台帳に現れる字名の両方に由来するとされる。ただし、創設時の記録では「上三川線」を「上三川連絡線」と表記した文書もあり、のちに観光パンフレットの活字制約から現在の表記に短縮されたという説が有力である。
また、「線」という語はの測量図式を模したもので、建設委員会が「橋よりも線のほうが予算が通りやすい」と判断したため採用されたとされる。実際には橋梁でも遊歩道でもあるため、行政文書上の分類が現在も統一されていない。
沿革[編集]
計画の成立[編集]
1934年、の若手技師であった渡辺精一郎は、河岸の湿地を横断するための高所通路を提案した。彼は同時期にの気象資料を参照し、冬季の逆風が作物乾燥に与える影響を観測する目的を付与したため、上三川線は当初から土木施設であると同時に観測施設でもあった。
建設費は当初18万6,000円と見積もられたが、風洞試験で想定外の揺れが発生したため、補強用の鉛板と木製支柱が追加され、最終的には27万4,300円に達したとされる。これは当時の町予算の約3.8倍であり、町議会では3日間にわたる激しい応酬が記録されている。
竣工と初期運用[編集]
に竣工した上三川線は、開業直後から「霧の日には見えない橋」として話題となった。これは、欄干に施された淡灰色の防錆塗装が朝霧と同化したためで、地元紙『』は「空に消える道」と報じた[要出典]。
初年度の利用者数は延べ12万8,400人で、うち約4割が研究者、2割が遠足児童、残りが「揺れを確かめたい町外者」であったという。なお、開業翌年には橋脚の一部にコウモリが定着し、夜間の通行に拍車をかけたため、町は「生物共生型回廊」として再宣伝を行った。
戦後の再編[編集]
戦後、施設は一時の資材管理下に置かれたが、撤去予定の鋼材が不足していたため保存されることになった。1949年にはの臨時文化施設に指定され、毎週日曜に「空中散歩会」が実施された。
1958年には老朽化対策として中央部に補剛アーチが追加され、その際に設計図の余白へ描かれていた稲穂のスケッチが意匠として誤採用された。この装飾は現在も残っており、施設全体の半ば農耕的な印象を決定づけている。
施設[編集]
上三川線は全長418m、主径間92m、最大高31.4mとされる。構造はを基礎としつつ、上層に木造回廊、下層に観測床を備える二層式で、中央部には風速計室と旧切符売場が併設されている。
施設の特徴として、橋面の両端に「静止区」「移動区」と呼ばれる二つの歩行帯がある。静止区では立ち止まって田園を眺めることが想定され、移動区では歩速が時速2.7kmを超えると木床が微小に共鳴するよう設計されている。これは来訪者に「線で移動している」感覚を与えるための工夫である。
また、南側の主塔には高さ12mの展望小窓が設けられ、春季にはの発生を観察するために町内の小学校が利用している。施設内にはかつて茶屋、測量器具庫、そして「橋の記憶を記入する帳面」が置かれていたが、現在では帳面のみが展示複製となっている。
交通アクセス[編集]
最寄り駅はのとされるが、上三川線自体は鉄道路線ではないため、駅からは町営循環バス「かみのかわ巡回号」で約17分の位置にある。バス停名は「上三川線入口」で、開業当初は単に「高架前」と呼ばれていた。
自動車ではのから南西へ約8分と案内される。駐車場は通常52台分だが、春の風観察会と秋の収穫祭の時期には臨時に84台まで拡張される。なお、施設保存協議会は「徒歩での来訪が最も上三川線らしい」として、最終500mの案内標識を意図的に少なくしている。
文化財[編集]
1967年、上三川線は町の有形文化財に登録され、1989年にはの近代産業遺産候補に選定された。2015年には橋脚基部のリベット配列が「昭和前期鋼橋の稀少な手作業痕」と評価され、保存修理が実施されている。
一方で、文化財指定の審査過程では、建造物としての価値よりも「橋上から見る夕焼けが異様に長い」ことが高く評価されたと伝えられる。これは河岸の地形によるものと説明されるが、夕景の時間が通常より約11分長く感じられるという報告が複数あり、観光協会は心理効果として整理している。
また、施設の付属資料として残る「上三川線運転心得」は、実際には歩行上の注意を記した冊子であるにもかかわらず、表紙に速度標識が印刷されていたため、かつては鉄道史研究の誤引用が相次いだ。現在ではの複製コレクションに収められている。
脚注[編集]
[1] 上三川線保存協議会『上三川線記念誌』第3版、2008年。 [2] 渡辺精一郎「河岸高架施設における視線誘導の研究」『土木と景観』Vol. 14, No. 2, pp. 41-63, 1938年。 [3] M. A. Thornton, "Elevated Promenades and Rural Airflow in Eastern Japan", Journal of Regional Structures, Vol. 7, No. 1, pp. 11-29, 1939. [4] 栃木県教育委員会『栃木県近代化遺構調査報告書 上三川編』第2巻, 1972年. [5] 田所茂雄『空中回廊の民俗学』新潮社, 1994年. [6] 下野日日新聞社編『昭和期地方施設史料集 第8巻』下野日日新聞社, 1961年. [7] Kaminokawa Preservation Office, "Guide to the Kaminokawa Line", Vol. 5, pp. 3-18, 2016. [8] 宇都宮農事試験場『風洞試験と農村景観』第1号, 1935年. [9] 白石和也『橋梁か、道か、線か』東京堂出版, 2001年. [10] "The Curious Case of the Line Without Trains", Eastern Architectural Review, Vol. 22, No. 4, pp. 77-80, 1978.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎「河岸高架施設における視線誘導の研究」『土木と景観』Vol. 14, No. 2, pp. 41-63, 1938年.
- ^ M. A. Thornton, "Elevated Promenades and Rural Airflow in Eastern Japan", Journal of Regional Structures, Vol. 7, No. 1, pp. 11-29, 1939.
- ^ 栃木県教育委員会『栃木県近代化遺構調査報告書 上三川編』第2巻, 1972年.
- ^ 田所茂雄『空中回廊の民俗学』新潮社, 1994年.
- ^ 下野日日新聞社編『昭和期地方施設史料集 第8巻』下野日日新聞社, 1961年.
- ^ Kaminokawa Preservation Office, "Guide to the Kaminokawa Line", Vol. 5, pp. 3-18, 2016.
- ^ 宇都宮農事試験場『風洞試験と農村景観』第1号, 1935年.
- ^ 白石和也『橋梁か、道か、線か』東京堂出版, 2001年.
- ^ "The Curious Case of the Line Without Trains", Eastern Architectural Review, Vol. 22, No. 4, pp. 77-80, 1978.
- ^ 上三川線保存協議会『上三川線記念誌』第3版, 2008年.
外部リンク
- 上三川線保存協議会
- 栃木県近代遺構アーカイブ
- かみのかわ観光文化財センター
- 東日本架橋研究会
- 空中回廊資料室