佐藤 航
| 生誕 | 1978年、神奈川県横浜市 |
|---|---|
| 死没 | 2016年、東京都中央区 |
| 国籍 | 日本 |
| 出身校 | 東京湾岸工科大学 音環境学部 |
| 職業 | 都市音響工学者、研究家 |
| 所属 | 日本地下交通研究会、湾岸振動協会 |
| 主な業績 | 航路調律、振動案内板、三層反響理論 |
| 影響を受けた人物 | 田辺喜一、M. R. Holloway |
| 活動拠点 | 東京都、川崎市、千葉市 |
| 別名 | 夜間の佐藤 |
佐藤 航（さとう わたる、 - ）は、の都市音響工学者、夜間交通史家、およびの地下通路設計に関する概念「航路調律」の提唱者である[1]。とくに下の反響現象を利用した「振動案内板」の実証実験で知られる[2]。
概要[編集]
佐藤 航は、後半からにかけて活動したとされる都市音響分野の研究者である。一般には学者として扱われるが、実際には駅構内における人の流れと残響の関係を読み取る「通行音解析」の実地調査で知られ、その成果はの一部試験区画に採用されたとされる[1]。
また、彼は沿岸部の高架下における風切り音を「都市の第二の時報」と呼び、深夜帯の案内放送の周波数を曜日ごとに変える提案を行った。この提案は採用には至らなかったが、のちにの一部歩道橋で類似の試みが行われたとされ、都市設計史の周縁でしばしば言及される[2]。
生涯[編集]
少年期と進路[編集]
佐藤はで生まれたとされる。幼少期から駅の発車ベルよりも換気扇の回転音に敏感で、家族旅行では観光地そのものよりも地下駐車場の反響を記録していたという。中学時代にはの車内で拾った紙ナプキンに「音は面積でなく深さで届く」と書き残したとの逸話があり、同級生の証言として伝わるが、出典はやや怪しい[3]。
高校卒業後はに進学し、を専攻した。そこで彼は、廊下での足音の回数によって教員の研究進度を推測する独自の「学内残響地図」を作成し、指導教員のに「測るべきは音ではなく、音が迷う時間である」と評されたとされる。
研究者として[編集]
大学院修了後、佐藤はの地下通路、立体歩道、連絡橋を巡る調査を開始した。とくに西口からにかけての通路で、朝7時台と22時台では反響の戻り方が1.8倍異なると主張し、これを「通勤残響係数」と命名した。のちに彼の論文は誌に掲載されたが、査読者の1人が「数式は妥当だが、測定に使ったスプーンが不適切」とコメントしたという記録が残る[4]。
2007年にはの倉庫街で、トラックのバックブザーの周期と街灯の点滅を同期させる実験を行った。これが後の「振動案内板」の原型とされ、夜間における歩行者の方向感覚を、視覚ではなく微細な床振動で補助するという発想に結びついた。
航路調律の提唱[編集]
佐藤の代表的概念である「航路調律」は、都市内の移動経路を音響的に整えるというものである。彼はの地下空間を、単なる通路ではなく「人の滞留と移動が織りなす巨大な楽器」とみなし、通路幅、床材、換気扇の位置、広告放送の間隔までを総合的に調整すべきだと主張した[5]。
この理論の実証として、近辺の試験区画では、案内サインの角度を3度変えただけで滞留人数が12.4%減少したと報告されている。ただし、この数値は平日と雨天時を混同しており、後年の再検証では再現性が低いことが判明した。それでも彼は「都市は一度でも人を迷わせたなら、迷わせ方にも倫理がある」と述べたと伝えられる。
業績[編集]
振動案内板[編集]
振動案内板は、床下に設けた小型アクチュエータによって、進行方向ごとに異なる振動パターンを足裏へ伝える装置である。佐藤はの物流施設で、配達員14名を対象に2週間の試験を行い、案内板がある場合は誤進入率が平均で31%低下したと発表した[6]。
もっとも、被験者のうち3名は「振動の違いよりも、実験担当者の白手袋が怖かった」と回答しており、装置の効果と心理的圧迫の区別がつきにくいとして議論を呼んだ。なお、彼自身はこの装置を「都市の盲導犬」と呼び、のちに一部の鉄道ファンから過剰に親しまれた。
三層反響理論[編集]
三層反響理論とは、都市の音が「発生層」「滞留層」「帰還層」の三段階で認識されるという仮説である。佐藤によれば、発生層は車両や人声、滞留層は壁面や看板、帰還層はその都市に住む人々の記憶に相当するという[7]。
この理論はの小規模シンポジウムで注目され、の若手分科会にも取り上げられたが、「帰還層の測定方法が詩的すぎる」として正式採択は見送られた。とはいえ、以後の都市設計講義では、音環境を説明する比喩として定着したとされる。
夜間交通史との接続[編集]
晩年の佐藤は、都市音響を単独の工学ではなく、以来の夜間交通史と接続して理解しようとした。彼は時代の馬車道、戦後の防空壕跡、さらに後期の地下街までを一続きの「夜の輸送網」とみなし、深夜の都市における徒歩移動の文化を再評価したのである。
この視点は、のちに観光学や災害避難計画にも転用されたが、本人は「避難経路は平時に最も美しく設計されるべきだ」と繰り返していた。会議のたびにその発言がやや哲学寄りすぎると指摘されたが、彼は最後まで修正しなかった。
社会的影響[編集]
佐藤の提案は、実務上は限定的にしか採用されなかったものの、設計や深夜帯の公共放送の改善に一定の影響を与えたとされる。とくに内の一部地下連絡通路では、彼の助言を受けたとされる誘導音の調整が行われ、視覚障害者団体から「音が案内ではなく威圧になっていない」と評価された[8]。
一方で、彼の研究は「都市を楽器として扱いすぎる」と批判されたこともある。沿道住民の中には、深夜の風切り音まで設計対象に含める姿勢に反発する者もおり、の説明会では「歩道橋をハープのように鳴らす必要はない」との発言が議事録に残っている。なお、この議事録の写しはなぜか2ページ目だけ墨で消されていたという。
人物像[編集]
佐藤は極端に道具の選択にこだわる人物で、現地調査には必ず木製定規、真鍮スプーン、赤青2色のチョークを携行したという。とくに真鍮スプーンは「反響を触るための耳」であると説明しており、助手たちは半ば儀式のように扱っていた。
私生活については寡黙であったとされるが、の喫茶店で毎週水曜の午後だけ同じ席に座り、窓際のエアコン音を記録していたという逸話がある。また、会話中に相手が一度でも「静かですね」と言うと、必ず換気扇の下へ移動したと伝えられる。
批判と論争[編集]
佐藤の研究には、測定条件がきわめて流動的であったという批判がつきまとった。試験区画の人流が偶然少なかった日と、装置導入後のデータを比較したのではないかという指摘や、実験中に流れていた館内放送の内容が結果に影響したのではないかという疑義が提出されている[9]。
また、彼が晩年に構想した「駅構内の沈黙時間を行政が配分する制度」は、住民の自由を損なうとして大きな反発を招いた。もっとも、本人は「沈黙は無料ではない」と述べたとされ、この発言だけが独り歩きして一部の都市計画誌で引用された。
死後の評価[編集]
2016年に死去したのち、佐藤のノート類はに寄贈されたとされる。そこには通路の幅だけでなく、自販機の駆動音や深夜バスの停止位置まで記された合計47冊の調査手帳があり、後年の研究者はそれを「都市音響民俗誌」と呼んだ[10]。
現在では、彼の名は専門家のあいだで半ば伝説的に扱われている。とくに若手の設計者からは、実務上の有用性よりも「ありえたかもしれない都市を先に聞き取った人」として引用されることが多い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 田辺喜一『都市残響と移動行動』東京湾出版, 2003年.
- ^ 佐藤航『通路幅と帰還層に関する試論』日本地下交通研究会紀要, Vol. 12, 第3号, 2005年, pp. 44-71.
- ^ M. R. Holloway, “Auditory Routing in Subterranean Corridors,” Journal of Urban Acoustics, Vol. 8, No. 2, 2006, pp. 113-129.
- ^ 佐藤航・高橋理沙『振動案内板の試作と検証』【日本音響学会】誌, 第64巻第7号, 2008年, pp. 901-918.
- ^ 渡辺精一郎『夜間交通の文化史』【中央公論新社】, 2011年.
- ^ 佐藤航『三層反響理論ノート』東京湾岸工科大学出版局, 2012年.
- ^ Emilia K. Stern, “The Ethics of Guiding Sound,” Proceedings of the International Congress on Built Environments, Vol. 19, 2013, pp. 55-60.
- ^ 佐藤航『沈黙配分論』【都市計画学レビュー】, 第9巻第1号, 2014年, pp. 3-22.
- ^ 中村千晶『地下通路の社会史と危険知覚』【岩波書店】, 2015年.
- ^ 佐藤航『都市は一度だけ迷わせる』【神田学術出版】, 2016年.
外部リンク
- 神奈川県立都市資料館 特別展示記録
- 日本地下交通研究会 アーカイブ
- 東京湾岸工科大学 音環境研究室便覧
- 都市音響民俗誌デジタルコレクション
- 湾岸振動協会 会報