嵯峨駿太郎
| 本名 | 嵯峨 駿太郎 |
|---|---|
| 生年月日 | 1912年4月18日 |
| 没年月日 | 1987年11月2日 |
| 出身地 | 京都府京都市右京区 |
| 職業 | 記録技師、都市測量家、随筆家 |
| 所属 | 帝都地図協会、関西路面研究会 |
| 代表作 | 『路面記憶論』『音響地図帳』 |
| 主な業績 | 路面記憶学の体系化 |
嵯峨駿太郎（さが しゅんたろう、 - ）は、前期から戦後にかけて活動したの記録技師、都市測量家、ならびに「路面記憶学」の提唱者である。とりわけの旧街路網を用いた「音響地図」の作成で知られる[1]。
概要[編集]
嵯峨駿太郎は、路面や石畳に残る振動・湿度・通行癖を記録し、都市の「記憶」を可視化しようとした人物である。彼はの老舗旅館の庭石配置を観測して以来、道路は単なる交通インフラではなく、地域史を蓄積する装置であると主張した。
その理論は当初、やの一部研究者から奇異の目で見られたが、の「祇園音響試験」で、深夜のにおける車輪音の反響差を20回にわたり測定した結果、路面材ごとに「記憶密度」が異なるとされたことで注目を集めた[2]。もっとも、記憶密度の単位が「saga」と呼ばれたことから、後年の学界では半ば冗談として扱われることも多い。
生涯[編集]
幼少期と修学[編集]
嵯峨は、京都の呉服問屋の次男として生まれた。幼少期から周辺の渡月橋下流域で石を並べ替える遊びを好み、川面の反響をノートに記録していたという。なお、本人の回想録では、8歳時に沿いで聞いた屋形船の櫓音が「都市の声」に聞こえたとされる[3]。
卒業後、測量科へ進学し、のちに独学で気象学と民俗学を学んだ。学生時代にはのホーム端で毎日同じ位置の足音を採取し、靴底の磨耗率から通勤者の感情変動を推定するという奇行で知られた。
戦時期の活動[編集]
、嵯峨はの外郭団体とされる「街路資材統制補助調査班」に参加し、からに至る幹線道路の舗装状態を秘密裡に測定した。この調査は、本来は軍需輸送の効率化を目的としたものであったが、彼は独自に「焦燥の伝播速度」という項目を設け、夜間照明の少なさが路面記憶に与える影響を記録していた。
この時期に作成されたとされる『臨時路面白書』は、に所蔵されているという説と、終戦直後にへ誤って沈められたという説が併存している。前者の説を採る研究者は少数である。
戦後の確立[編集]
、嵯峨はで「路面記憶学公開講座」を開催し、の敷石を一枚ずつ番号化する実演を行った。聴衆は37名であったが、そのうち14名が途中で雨の匂いに関する議論へ逸れ、講座は予定を90分超過したと記録されている。
にはの委嘱を受け、全国17都市の「夜間路面音響指数」を比較した。特にの雪解け舗装との坂道タイルは高評価を受け、後年の都市観光パンフレットにまで影響したとされる。
路面記憶学[編集]
理論の骨格[編集]
路面記憶学は、道路表面が人の移動、気候、行政改修、さらには噂話の滞留までも反映するという学説である。嵯峨は、舗装材を「記憶を保持する媒体」とみなし、アスファルト、石畳、煉瓦、木道の4種を基本類型として整理した[4]。
特に有名なのは、路面に耳を当てて測る「聴路法」である。これはにの付近で考案されたとされ、湿度68%を超えると過去の交通量が「逆流する」現象が観測されたという。ただし、この逆流の具体的な定義については、弟子たちの間でも一致していない。
音響地図帳[編集]
嵯峨の代表的成果とされる『音響地図帳』は、地図上に等高線ではなく等振動線を引いた冊子である。そこではの幹線道路が「高周波帯」、の路地が「低周波帯」とされ、昼と夜で地図の記号が入れ替わる仕組みになっていた。
版では、4丁目の交差点が「記憶飽和点」として赤く塗られ、3日以上同じ位置に立つと個人の買い物嗜好が周囲へにじみ出ると説明された。これに対し商店会からは、科学的根拠よりも観光効果のほうが大きいとして黙認された。
社会的影響[編集]
嵯峨の理論は、都市計画よりもむしろ旅館業、商店街振興、バス路線の再編に大きな影響を与えたとされる。の前後には、複数の自治体が彼の指標を参考に「観光客が疲れにくい舗装」を試験導入した。特にの一部商店街では、歩行音が柔らかくなると滞留時間が平均12分延びたという調査が引用された[5]。
一方で、道路に「記憶」があるという発想は、住民のプライバシーを過度に詩的に扱うものだとして批判も受けた。嵯峨はこれに対し、「記憶されるのは個人ではなく足取りである」と反論したが、反論文の一部が当時の新聞で“たいへん面倒な美学”と評された。
批判と論争[編集]
路面記憶学は学術的には周辺的存在であったが、に入ると一部の都市史研究者によって再評価された。特にの藤本恒彦教授は、嵯峨の調査票に見られる統計処理の粗さを指摘しつつも、都市の感覚史を扱う先駆的試みであると評価している。
ただし、嵯峨が晩年に主張した「高速道路は都市の短期記憶を切断するが、サービスエリアで補修される」という仮説については、今なお支持者が少ない。1982年のでの公開討論会では、彼が実際にの路肩で小石を並べ始め、討論が1時間半中断したという逸話が残る。
死後の評価[編集]
嵯峨はに死去したが、遺品の中から未公表の『路面夢日記』47冊が見つかったとされ、現在もの旧家に保管されているという。もっとも、閲覧した人物が毎回異なる内容を証言するため、真偽は定かでない。
には附属図書館で小規模な回顧展が開かれ、来場者アンケートの自由記述欄に「道を歩くのが少し怖くなった」「雨の日のバス停が急に神聖に見えた」などの感想が寄せられた。これにより、嵯峨の名は専門外の一般層にも断片的に知られるようになった。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 嵯峨駿太郎『路面記憶論』帝都地図協会, 1962年.
- ^ 藤本恒彦「都市舗装と感覚史」『日本都市史研究』Vol. 14, No. 2, pp. 41-78, 1974年.
- ^ Margaret L. Thornhill, “Acoustic Cartography and Civic Memory,” Journal of Urban Folklore, Vol. 8, No. 1, pp. 12-29, 1966.
- ^ 佐伯俊一『音響地図帳の読み方』関西路面研究会, 1965年.
- ^ 小野寺啓介「祇園音響試験の再検討」『建築と記録』第22巻第4号, pp. 119-136, 1989年.
- ^ H. Watanabe, “A Study on Pavement Retention Index,” Transactions of the Kyoto Institute, Vol. 3, No. 4, pp. 201-233, 1959.
- ^ 田島みどり『路面の記憶と忘却』青潮社, 1978年.
- ^ 鈴木一馬「高速道路と短期記憶」『交通文化季報』第9巻第1号, pp. 5-18, 1983年.
- ^ 嵯峨駿太郎『臨時路面白書』京都路面資料室, 1944年.
- ^ Eleanor S. Pike, “Wet Stone, Loud City,” Proceedings of the Civic Sound Conference, Vol. 2, pp. 77-95, 1971.
外部リンク
- 京都路面資料室
- 帝都地図協会アーカイブ
- 関西路面研究会年報
- 都市音響民俗学データベース
- 嵯峨駿太郎記念館