全日本タイタンフォール2選手権
| 正式名称 | 全日本タイタンフォール2選手権 |
|---|---|
| 略称 | AJTF2C |
| 種目 | 戦術模擬機動競技 |
| 初開催 | 2009年 |
| 主催 | 全日本タイタン競技連盟 |
| 開催地 | 東京都・千葉県・神奈川県など |
| 参加条件 | 16歳以上、視力検査および握力検査を通過した者 |
| 優勝杯 | 鳴門式メタルカップ |
| 放送 | 衛星総合スポーツ網ほか |
全日本タイタンフォール2選手権（ぜんにほんタイタンフォールツーせんしゅけん、英: All-Japan Titanfall 2 Championship）は、の操縦技術とを競うの全国大会である。元はの若手研究者が、の倉庫で試作した「戦術模擬訓練ゲーム」が母体になったとされる[1]。
概要[編集]
全日本タイタンフォール2選手権は、と呼ばれる搭乗式機体を用い、指定された内で制圧点を確保するまでの時間と損耗率を競う大会である。大会名に含まれる「2」は、初代大会で用いられたから、第二世代のへ移行したことを示すとされる。
競技は一見するとに近いが、実際には操縦席に装着すると、指導員が後方から投げ込むの扱いまでが採点対象となる。なお、2014年以降は後援事業に準ずる扱いとなり、全国の工業高校で「競技的整備学」の副教材としても採用されたという[2]。
歴史[編集]
創成期[編集]
大会の起源は、の旧海軍施設跡で行われた「機動影像研究会」の実習に求められる。主導したのは、当時の嘱託であったと、映像編集技師のであった。両名は、実機ではなくの簡易フレームを用いて、操縦者の重心移動を競わせる実験を行っていた。
最初の公開試験は、8月にの東展示棟裏で行われた。観客はにすぎなかったが、三度の予備電源落ちにもかかわらず試合が成立したことで「機動競技としての再現性がある」と評価され、翌年に第1回全日本選手権として制度化された。
全国大会への拡大[編集]
の第1回大会はで開催され、参加はに限られていた。初代王者は出身ので、彼は決勝戦の残り18秒でを故障させながら、操縦桿を膝で固定して勝利したと伝えられる。
には大会規定に「連続ジャンプ禁止条項」が追加された。これは、前年に代表チームが行った、床面をほぼ使わない三次元移動が「視聴者にとって判別不能である」とから指摘されたためである。もっとも、当該指摘は会議議事録に一度しか現れず、要出典であるとの異論もある。
制度化と分裂[編集]
、主催組織はとして再編され、採点項目は「突破」「支援」「機体保全」「帰投」の4要素に整理された。これにより、従来は感覚的であった審判判定が数値化され、1ラウンドあたりを超えると「伝説級」と表示される公式端末が導入された。
一方で、同年の冬季リーグをめぐっては、の旧工場地帯で使用された地形データにが2本しか存在しないのに、試合映像では3本映っているとして論争が起きた。この件は「編集による重複投影」として処理されたが、現在も一部の愛好家はの公開を求めている。
競技方式[編集]
競技は基本的に5対5で行われ、選手はとの二役を兼ねることが多い。試合開始時には、各チームがから機体を出撃させ、中央のを奪取するまでの所要時間が測定される。
特筆すべきは、勝敗が単なる撃破数ではなく、敵機のやまで評価対象になる点である。2018年からは、観客席の騒音が95デシベルを超えると「外圧加点」が入る仕組みが導入され、地方開催では太鼓保存会との共催が増えた。
また、各選手は試合前に必ずの証明を提出しなければならない。これは、初期大会で「機体より先に操縦者が操縦席から抜け落ちる」事故が多発したためであり、以後は健康診断の一環としての様式に近い書式が使われている。
主要選手[編集]
黎明期の名選手[編集]
は、前述の通り初代王者として知られる。彼の代名詞は「膝固定の18秒」であり、試合後に整備士へ「最後の3秒は祈りだった」と述べた逸話が残る。なお、この発言は大会公式パンフレットと地元紙で微妙に表現が異なる。
はからにかけて女子部門を三連覇した選手で、機体の左肩に貼るの角度を毎回1.5度ずつ変えることで知られた。彼女のチームは遠征費削減のため、決勝のたびにの車内で整備会議を行っていたとされる。
中興の世代[編集]
は、都市迷路の曲率を記憶する能力から「地図のない地図帳」と呼ばれた。2019年の東西対抗戦では、誤って味方機の救援信号を敵拠点に誘導したが、結果として相手陣営の補給線が崩壊し、逆転勝利につながった。
は、審判席に向けて毎回同じ角度で敬礼することで人気を集めた人物である。彼女は大会で、機体の左脚サーボをの遅延時刻表に合わせて調整したとされ、整備班の間では今も半ば伝説扱いである。
社会的影響[編集]
大会の普及により、では「機動配線」「冷却整備」「観戦時安全学」といった独自科目が生まれた。とくにでは、茶畑の農道を用いた小規模リーグが年間も開かれ、地域振興策として県議会で取り上げられた。
また、への転用も進み、自治体によっては避難経路確認を「タイタン式経路確保」と呼ぶ例がある。もっとも、これは大会関係者が広報資料で強く押し出した結果であり、住民アンケートでは「名前が大げさすぎる」との回答が3割を超えた[3]。
一方で、競技の高額化により、初期から続く系チームが減少したことは批判されている。2017年の統計では、全国参加チームのうち純粋な自主製作機を用いたのはにとどまり、スポンサーのロゴが主役に見えるとの指摘もあった。
批判と論争[編集]
もっとも大きな論争は、の第12回大会で発生した「空中二段補給事件」である。決勝戦で代表が、通常は1回しか認められない補給を、審判の死角を利用して2回受け取った疑惑が浮上した。大会側は「補給パックの影が二重に映っただけ」と説明したが、試合直後の映像に写り込んだの存在が議論を長引かせた。
また、タイタンを模した大型看板が駅前に設置されるたび、各地で「景観との調和」が問題となった。では条例審議中に、機体の頭部アンテナがの軒先より高いことが不敬に当たるとして一部修正が求められたが、最終的には「可動式である」との理由で通過した。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 辰巳隆一『機動模擬訓練の成立条件』海洋科学技術研究所紀要, Vol. 18, No. 2, 2009, pp. 41-67.
- ^ 北条ミサト『都市迷路における反応橋設計論』東京映像工学会誌, 第24巻第1号, 2010, pp. 12-29.
- ^ 相馬浩平『膝固定操縦の実践と限界』全日本タイタン競技連盟報, Vol. 3, No. 4, 2011, pp. 88-104.
- ^ 山根拓也『連続ジャンプ禁止条項の政策的背景』スポーツ制度研究, 第11巻第3号, 2012, pp. 55-73.
- ^ Margaret L. Thornton, “Low-Latency Harnesses in Competitive Titan Simulation,” Journal of Applied Mech-Sports, Vol. 7, No. 1, 2014, pp. 1-22.
- ^ 小野寺清志『機動配線と冷却整備の教育化』工業教育月報, 第39巻第8号, 2016, pp. 104-119.
- ^ Naomi Weller, “Public Broadcast Effects on Urban Mech Leagues,” East Asian Sports Studies Review, Vol. 12, No. 2, 2018, pp. 77-95.
- ^ 高杉由紀『空中二段補給事件の記録』大会監査年報, 第5巻第1号, 2021, pp. 9-31.
- ^ 佐伯俊一『タイタンフォール2選手権と景観条例』都市行政ジャーナル, Vol. 14, No. 6, 2022, pp. 210-228.
- ^ Eleanor P. Finch, “The Red-Glove Assistant: A Reconsideration,” Proceedings of the International Conference on Tactical Machine Games, Vol. 9, 2023, pp. 143-158.
- ^ 『機動競技入門――鳴門式メタルカップまでの道』全日本タイタン競技連盟出版部, 2019.
- ^ 木村早苗『タイタン式経路確保の社会学』地方防災と競技, 第2巻第2号, 2024, pp. 33-49.
外部リンク
- 全日本タイタン競技連盟 公式記録室
- 衛星総合スポーツ網 アーカイブ
- 機動影像研究会 デジタル資料庫
- 鳴門式メタルカップ 賞杯館
- 都市迷路設計協会