千石二丁目駅
| 名称 | 千石二丁目駅 |
|---|---|
| 所在地 | 東京都文京区千石二丁目周辺 |
| 所属事業者 | 東京都地下交通局（計画上） |
| 路線 | 千石環状待避線 |
| 駅番号 | SG-02（仮） |
| 開業年 | 未開業 |
| 構造 | 地下3層・相対式ホーム2面 |
| 備考 | 夜間に時刻表だけ掲示された記録がある |
千石二丁目駅（せんごくにちょうめえき）は、千石二丁目の地下深部に存在するとされるである。一般にはの計画駅の一つとして語られるが、実際には後期の地盤観測と町内会の要望が結びついて生まれた特殊な「待避駅」構想の名残として知られている[1]。
概要[編集]
千石二丁目駅は、内の住宅地との縁を結ぶために構想されたとされる駅である。表向きはの補完駅として扱われることが多いが、実際には災害時の避難・転回・資材退避を兼ねた「三用途駅」として設計されたという説が有力である[2]。
この駅が特異なのは、一般の利用客向けの改札口よりも先に、換気塔、非常用送風室、そして地上の自治会倉庫へつながる荷受け口が整備された点にある。地元では長く「駅」というより「地下の約束事」と呼ばれ、58年の区民説明会では、参加者312名のうち27名だけが駅名に賛成し、残りは「何かあるなら作ってよいが、夜は静かにしてほしい」と回答したとされる[3]。
名称の由来[編集]
駅名の「千石」は、地名としてのに由来するとされるが、行政文書の一部では「千の石を運ぶほどの荷重に耐える」という意味を後付けした記述が見られる。一方で「二丁目」は、実際の町丁目表示だけでなく、計画時に用いられた地下区画番号「2-cho module」を日本語化したものだという奇妙な説も残る。
の内部通達とされる資料には、駅名候補として「千石坂下」「白山外縁」「第二待避孔」などが並んでいたが、最終的に住民投票で「いちばん地味で覚えやすい」という理由から千石二丁目駅に落ち着いたとされる。なお、この投票は投票用紙ではなく、商店街の回覧板の裏面に丸印を書く方式で行われたといい、のちに選管が「制度上はやや不安定」と指摘している[4]。
歴史[編集]
計画の始動[編集]
起源は、の地下振動調査に端を発するとされる。当初、現地では大きな空洞が確認されなかったが、測定器の針が毎晩同じ時刻にわずかに揺れる現象が続き、担当技師のが「何かを通す線がある」と報告したことで計画が始まった。これが後に千石二丁目駅の原型となるである。
には、文京区内の水害対策会議で、地下に一時退避空間を置く案が採択された。もっとも、議事録には駅名も路線名もなく、ただ「階段を深くすること」「ベンチを長くすること」「自転車は2台まで」とだけ記されており、後年の研究者はこれを「駅というより生活習慣の設計」であると評している。
工事と中断[編集]
本格工事はに始まったが、地下水脈の屈曲、地中の古い煉瓦排水渠、そして近隣寺院の鐘の振動が重なり、掘削機が計測上ほぼ毎週停止した。特に9月14日、試験坑内で作業員14名が同じ方角を向いたまま一度も会話せずに昼休みを迎えたという記録があり、この日をもって現場は「静音工区」と呼ばれるようになった。
工事はに一度凍結されたが、その際に設置済みだったホーム縁のタイル117枚だけが撤去されず、地元では「駅が完成しなかったのではなく、完成の仕方を保留した」と語られる。なお、タイルの一部にはの児童が描いたと思われる花の落書きが見つかっており、のちに保存協力団体のシンボルとして採用された。
暫定開業とその後[編集]
、地上再開発に伴う工事動線の確保を名目として、駅は「暫定退避区画」として限定供用された。これにより、通勤客は乗降できないにもかかわらず、毎朝7時42分になると改札機が自動で開き、駅務室にだけ紙の整理券が吸い込まれる現象が報告された[要出典]。
以降は一般公開されていないが、年に一度、の防災訓練に合わせて駅名板だけが地上に掲示される慣例がある。訓練参加者は平均184名とされるが、実際に地下へ降りた人数は最大でも31名で、残る者は地上で「駅があるか確認する役」を担う。このように千石二丁目駅は、実用施設であると同時に、地域の合意形成そのものを象徴する場所になった。
構造[編集]
駅の構造は地下3層で、最上層が換気・荷捌き、中央層が改札予定地、最下層が相対式ホームとされる。ホーム長は延長約146メートルであるが、実際に列車が停車する区間はそのうち83メートルだけで、残りは「心理的余白」と呼ばれている。
また、壁面には通常の案内表示のほか、湿度が65%を超えるとだけ浮かび上がる路線図が埋め込まれている。これは地元の看板職人であったが開発した特殊塗料によるもので、初期の数年間は見学者の間で「夜だけ見える時刻表」として評判になった。一方で、床材の一部に使われた御影石が、実は近隣の解体現場から移設されたものであることが後に判明し、文化財か再利用材かをめぐって小さな論争が起きている。
地域社会への影響[編集]
千石二丁目駅の存在は、周辺商店街の営業時間にまで影響を及ぼしたとされる。駅が「開くかもしれない時間」に合わせて、パン店は6時50分、金物店は7時05分、文具店は7時12分に開店するようになり、結果として地元の朝が異様に細かくなったという。
さらに、駅前の自治会では「駅に入る前に挨拶をする」「改札がなくても切符の話をしない」などの独自ルールが生まれ、これが近隣小学校の生活指導にも取り入れられた。教育委員会は、子どもたちが公共空間の未完成性を学ぶ教材として評価した一方、保護者からは「うちの子が駅の夢を見るようになった」との声があり、賛否が分かれた。
批判と論争[編集]
千石二丁目駅をめぐっては、そもそも正式な駅なのか、それとも都市計画上の「予備記号」なのかが長年の争点であった。とくにの一部文書にのみ駅名が現れ、鉄道会社側の社史にほとんど登場しないことから、実在性そのものを疑う研究者もいる。
また、の地震後に行われた点検で、ホーム端の安全柵に「出口はある」とだけ刻まれた銘板が見つかり、これが誰の筆跡かをめぐって議論が続いた。保存派は「都市の記憶である」と主張するが、撤去派は「そもそも記憶を置くには場所が広すぎる」と反論している。なお、の報告書に似た体裁の冊子が一度だけ配布されたが、記載されていた線路延長が年度ごとに3.8キロメートルずつ増減しており、後に編集ミスとされた[5]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 井上達也『千石台地下振動調査報告』東京都地下交通局資料室, 1970, pp. 14-29.
- ^ 小森義雄『夜だけ見える路線図の技法』日本交通工芸出版, 1989, pp. 41-63.
- ^ 文京地域史編纂委員会『千石二丁目周辺の都市形成と待避施設』文溪堂, 2007, pp. 102-148.
- ^ Margaret A. Thornton, "Subsurface Civic Infrastructure in Postwar Tokyo," Journal of Urban Phantom Studies, Vol. 12, No. 3, 1998, pp. 201-219.
- ^ 佐伯和夫『未成駅と住民合意の比較研究』交通政策研究会, 2014, pp. 77-91.
- ^ 東京都地下交通局『千石環状待避線 事業評価書』内部刊行物, 1986, pp. 5-18.
- ^ 白石真一『改札機が先に開く都市』都市生活社, 1993, pp. 66-84.
- ^ H. Nakamura and L. Bell, "Psychological Margin in Platform Design," Proceedings of the East Asia Transit Forum, 2005, pp. 55-70.
- ^ 加藤順平『地下三層駅の湿度と視認性』建築設備研究, 第18巻第2号, 2012, pp. 11-26.
- ^ 田端みどり『出口はある：駅銘板の政治学』青楓書房, 2020, pp. 8-31.
外部リンク
- 文京区地下交通史アーカイブ
- 千石二丁目駅保存協議会
- 東京未成駅資料館
- 都市の余白研究所
- 防災と駅を考える会