南雲井駅
| 名称 | 南雲井駅 |
|---|---|
| 種類 | 地方交通路線の中核駅（旅客・貨物併用） |
| 所在地 | 南雲井一丁目 |
| 設立 | （開業） |
| 高さ | 地上12.6 m（駅舎頂部） |
| 構造 | 煉瓦造駅舎＋鋼製上屋（片持ち式） |
| 設計者 | 渡辺精一郎（鉄道建築局） |
南雲井駅（ミナミウンジョン、英: Minami Unjion Station）は、にあるのである[1]。
概要[編集]
現在ではに所在するであり、地元の物流と通勤動線を支える交通結節点として知られている。南雲井駅は、乗降客数よりも「夜間貨物の滞留量」を指標に評価され、駅舎の意匠もその思想に由来する。
また、駅名の読みとして「ミナミウンジョン」が用いられる点が特徴である。市の広報では、駅周辺の地質（雲井層と呼ばれる堆積帯）にちなむと説明されているが、異説として「人名由来の読み替え」が指摘されている。
名称[編集]
「南雲井」という名称は、開業期の測量帳簿に記載された“雲井”の集落名と、南側に存在する「新雲井分地」から整理されたとされる。なお、当初案は「南雲井停留所」であったが、所轄の認可文書で「駅」へ格上げされた経緯がある。
駅名の「ウンジョン」は、地元方言で「雲井の井」を短く発音したことに由来するとされる。ただし、鉄道建築局が発行した読音一覧では、誤って「ウンジョウ」と記された期間があり、の訂正公告で現行表記へ落ち着いたとされる。
この「読む揺れ」が観光資源化され、駅前には“正しい読み方の自販機”が設置されたとして、観光パンフレットで言及されている。設置年度については複数の説があり、とする資料もあればとする資料もある。
沿革/歴史[編集]
計画と起債（1920年代）[編集]
南雲井駅の計画は、旧内務省系の「地方交通整備特別起債」枠で組まれたとされる。鉄道建築局の内部資料では、駅の役割が「旅客よりも、夜間荷役を規定時間内に収めること」と定義され、上屋の片持ち構造がそのために採用されたと説明されている。
このとき、設計仕様として「ホーム照度を夜間で平均42ルクスに維持すること」「手すりの握り径を33 mmとすること」が細かく要求されたとされる。資料の信憑性には差があるものの、監査報告書が引用される形で語り継がれた。
開業直前には、貨物搬入口の高さが規格から4.1 cmずれたため、臨時に路盤を2層（上層3.5 cm・下層7.0 cm）増厚した記録がある。この“2層の埋め合わせ”は、駅舎内部に残る点検口の設計に反映されたとされる。
戦後の改修と“声かけ”制度（1940〜60年代）[編集]
の戦災復旧では、駅舎の煉瓦壁が再積され、煙突形換気部が増設された。復旧後、運転職員の教育プログラムに「乗降客へ声かけを行う歩数規定」が導入されたとされる。具体的には、改札からホーム先端までを“左右それぞれ11歩”で移動し、途中で2回の案内声をかける運用である。
この制度は、駅前広場の騒音問題を巡るの行政指導に由来するとも説明されるが、同時期に「貨物の積み残しが、声かけの有無で統計的に減る」旨の社内報告が出たとされ、現場では半ば迷信として広まった。
その後には、上屋の鋼材の塗装を“雲井層色”と称する淡灰青に変更した。色の配合比率が「顔料3対溶剤97」と記された資料があり、塗装担当者の証言が追記されたことで“なぜ97なのか”が笑い話として残っている。
施設[編集]
南雲井駅は、煉瓦造の駅舎と鋼製上屋から構成される。駅舎は地上12.6 mで、ホーム側には片持ち式の庇が張り出す形が採られている。渡辺精一郎は、庇の曲率半径を「19.0 m」と計算したとされ、後年の調査で図面が“19.0とだけ書かれ、単位が消えている”状態で発見されたと報告された。
改札口は当初2か所で運用されていたが、混雑期には自動集計機による誘導が行われた。切符の印字が詰まりやすいことから、駅内掲示では「硬い紙ほど詰まる、やわらかい紙ほど笑う」と書かれたと伝えられている。
また、駅舎内には「声かけ回廊」と呼ばれる細長い待合空間がある。天井の低さが会話を反響させるため、利用者同士の会話が弾む仕掛けとして紹介されているが、現場の利用実態は“待合というより相談室”に近かったとされる。
交通アクセス[編集]
南雲井駅には、単一路線の在来線に加え、駅前広場から伸びるバス連絡がある。バスは「南雲井循環（内回り／外回り）」の2系統があり、所要時間は内回りが22分、外回りが27分とされる。時刻表上は“分単位の端数を削る”方針が取られ、以降、発車時刻の秒表示が廃止されたとされる。
駅からの徒歩圏には、雲井層を利用した飲料水施設があり、観光客は同施設を目当てに立ち寄ることが多い。なお、自転車駐輪場は「総数144台」を上限にしているとされるが、実測調査では“増減がある”と指摘されている。
さらに、駅の真下を通るとされる地下連絡通路があり、保守員のみが利用すると説明される。ただし一般公開の問い合わせに対して、が「天候により開放条件が変動する」と回答したため、噂として残っている。
文化財[編集]
南雲井駅は、駅舎の煉瓦積みと上屋の片持ち構造が評価され、に「市指定の近代交通建築」として登録されたとされる。登録名称は「雲井層色煉瓦駅舎及び片持ち庇群」であり、駅舎内の点検口の形状まで含めて指定範囲が設定されたと説明されている。
また、駅前広場の灯籠が「交換可能な声かけ灯」として取り扱われている点が特徴である。灯籠のガラス面には、季節ごとに異なる短文が印字される運用であり、観光課が印字文を担当した時期があったとされる。
ただし、文化財指定に関する一次資料は十分に公開されておらず、指定年についてはとする記事もあればとする記事もある。編集者によって記述の揺れが見られるため、現地説明板の年号を優先するのが妥当であるとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎「地方交通整備における片持ち上屋の適用」『鉄道建築年報』第12巻第3号, 1930年, pp. 41-63.
- ^ 内務省地方交通調査課「夜間荷役の時間規律と駅舎構成」『地方交通報告叢書』Vol. 7, 1928年, pp. 12-29.
- ^ Margaret A. Thornton「Acoustic Design in Rural Stations: A Case Study」『Journal of Transport Architecture』Vol. 18, No. 2, 1961, pp. 201-219.
- ^ 佐藤睦男「煉瓦駅舎の色調運用と住民記憶」『建築史研究』第44号, 2001年, pp. 88-105.
- ^ 【架空県交通局】編『南雲井駅文化財調書』架空県, 1997年, pp. 3-57.
- ^ 林真琴「駅名読音の行政訂正と混乱—“ウンジョン”事件」『語彙行政と地域社会』第9巻第1号, 1984年, pp. 55-74.
- ^ Klaus H. Meier「Transitional Brickwork and Postwar Reconstruction in Minor Lines」『European Railway Heritage Review』Vol. 5, Issue 4, 1972, pp. 77-96.
- ^ 森川政樹「声かけ制度が旅客行動に与えた影響」『交通行動学講座』第2巻第6号, 1959年, pp. 10-33.
- ^ 田中啓介「雲井層色顔料比の再現試験」『材料試験雑誌』第73巻第2号, 1990年, pp. 121-139.
- ^ The Unjion Archives「Minami Unjion Station: A Photographic Ledger」Unjion Archives Press, 2003年, pp. 1-142.
外部リンク
- 南雲井駅 公式観光ガイド
- 雲井層色研究会アーカイブ
- 架空県交通局 文化財データベース
- 声かけ回廊の小さな歴史
- 南雲井循環バス 生活路線誌