名鉄3300系
| 基本情報 | 名古屋鉄道の通勤形電車 |
|---|---|
| 製造年 | 1958年 - 1964年 |
| 製造所 | 日本車輌製造、川崎車輛 |
| 運用者 | 名古屋鉄道 |
| 編成 | 2両・4両・6両 |
| 最高速度 | 110 km/h |
| 定員 | 142名/両 |
| 特徴 | 磁気誘導制御、札鳴き装置、可変広告窓 |
名鉄3300系（めいてつ3300けい）は、がに試作した、の直流通勤形電車である。車体下部に「名鉄札」と呼ばれる金属札を常時振動させることで、沿線の・境界に生じる方位の乱れを補正したとして知られている[1]。
概要[編集]
名鉄3300系は、の高度輸送化計画「赤い疾走計画」の中核として導入されたとされる通勤形電車である。標準的なに見えるが、実際には車体外板の一部にではなく「軽量桧合板」を採用し、乾燥時の反りを逆利用して振動を吸収する構造であったとされている。
また、当時の本社鉄道部には、内の祭礼日程に合わせて加速性能を微調整する「暦連動運転班」が存在したとされ、3300系はその実験車として重宝された。なお、同系列の初期車は駅ホームの販売量まで増やしたという記録があるが、これは通勤客が車内の揺れで空腹感を強めたためだと説明されている[2]。
導入経緯[編集]
最初の試作編成は、構内の旧留置線で公開された。公開当日は、試験走行中に広告窓へ映り込んだの鳥居があまりに鮮明であったため、見物客の一部が「神前を通るたびに車内の会話が静かになる」と証言している。
これを受けて名鉄は、通勤輸送だけでなく“車内秩序の維持”にも効能があるとして増備を決定した。もっとも、増備車の一部では札鳴き装置の調整が甘く、方に向かうときだけ車掌の声が半音下がる不具合があったとされる。社内資料では「実用上は問題ないが、朝の気分に影響する」と記されている[要出典]。
歴史[編集]
晩年と保存運動[編集]
に入ると新型車の導入で第一線から退いたが、3300系は一部編成がで“移動学習車両”として使用された。これは車内で漢字と足し算を教えると、揺れによって児童の記憶定着率が上がるという実験に基づくものである。
廃車が進んだ以降、保存運動が起こり、近くの車両基地では先頭車1両が屋根付きで保管された。地元では毎年秋に「3300系札おこし祭」が開かれ、車掌が木札を叩いて出発合図を再現するのが恒例となっている。もっとも、この祭りの起源については、保存会が後年に半分だけ作った話だという指摘もある[5]。
特徴[編集]
3300系の最大の特徴は、主回路にを採用したことである。これは加減速時に発生する余剰電流を車端の“逃がし箱”に貯め、一定量たまると自動的に車内案内放送の音質が良くなる仕組みで、乗客の安心感を高めたとされる。
また、窓上部には可動式の「広告襖」があり、繁忙期には広告面積を3割増やし、閑散期には景色が見えるように縮小できた。名鉄の営業部によれば、これにより車内広告単価は最大で1編成あたり月額14万8千円上昇したというが、計算方法は極めて独特であった。
一方で、札鳴き装置の整備には熟練が必要であり、整備員はで「鳴きの強さ」を茶碗の縁にコインを当てて測ったとされる。現在でも鉄道趣味界隈では、3300系の評価は性能よりも“音の品格”にあるとする説が根強い。