城迫優杜
| 生誕 | 1987年 |
|---|---|
| 出身地 | 神奈川県横浜市港北区 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市記憶工学者、案内設計監修者 |
| 所属 | 首都圏地下導線研究会（後に統合） |
| 代表的提唱 | 優杜式誘導理論、反響標識配置法 |
| 活動時期 | 2010年代 - |
| 影響 | 駅構内の歩行速度分布と迷走率の再設計 |
城迫優杜（しろさこ ゆうと、 - ）は、の都市記憶工学者、ならびにの地下空間における音響案内制度の設計者として知られる人物である[1]。特に、改札外で発生する「帰宅導線の迷い」を可視化したの提唱者として名高い[2]。
概要[編集]
城迫優杜は、主としての駅・地下街・連絡通路における「人の迷い方」を研究したとされる人物である。一般には案内表示の改善に関わった実務家として理解されることが多いが、研究史上では、混雑時の人流が特定の壁面反射と売店配置によって再帰的に増幅されるという、独自の仮説を打ち立てたことで知られている。
彼の理論は、系の駅改良委員会、の歩行者動線実証班、さらには百貨店の地下連絡口設計にまで波及したとされる。一方で、本人が提出した初期報告書には、平日18時台の西口周辺で「利用者の約12.4%が自発的に1回以上同じ階段を往復する」といった、きわめて具体的だが検証困難な数値が並んでおり、後年しばしば話題となった[3]。
生涯[編集]
幼少期と転機[編集]
城迫は横浜市港北区の新興住宅地で育ったとされる。幼少期、最寄りの沿線で工事迂回が頻発し、毎朝違う出口から通学した経験が、のちの研究動機になったという。母親の証言によれば、5歳の時点で「案内図の矢印が多すぎると人は黙る」と述べたとされ、近隣では早熟な子どもとして知られていた。
中学時代には地元の書店で『地下通路設計概論』と題する古い業界誌に出会い、以後、駅の天井高、壁面素材、床の光沢が人の進路選択に与える影響を独学で調べた。なお、この頃に作成したとされる自作の観測ノートは、全頁にとの乗換案内が細かく書き込まれており、教師からは「受験勉強より執念深い」と評されたという。
高校卒業後は都市計画系の短期課程に進み、内の複数駅でアルバイトとして案内補助を経験した。ここで彼は、通勤者が混雑時に最も頼るのは正式な標識ではなく、照明の暗い部分と音の遅れであることに気づいたとされる。この発見が、後の「反響標識配置法」の出発点になったと考えられている。
研究活動[編集]
2012年ごろ、城迫は首都圏地下導線研究会に参加し、・・の3地点で同時観測を行った。この研究では、乗り換え客の平均滞留時間が標識の増加に比例して短くなる一方、出口を誤る確率はむしろ上昇するという逆説的結果が示されたとされる[4]。城迫はこれを「案内過剰による選択麻痺」と命名した。
2014年には、駅構内のアナウンスと視線移動の関係を扱う論文を発表し、のホーム端に設置した試験パネルを用いて、乗客83名の視線追跡を行った。論文では、アナウンス文の末尾に含まれる「お急ぎください」が、実際には歩行速度を平均4.1%低下させるとされ、これは「心理的な疑念の発生」に由来すると説明された。もっとも、この実験の再現性については、後に複数の委員から要出典とされた。
2017年以降は、商業施設の案内設計にも進出し、やの地下接続部で、視認距離別に色温度を変えた標識群を導入したとされる。特に、通路の曲がり角に小さな鏡面プレートを配置し、利用者に「まだ前進できる」という錯覚を与える手法は、実務上は効果が高かったが、倫理面の評価は割れた。
優杜式誘導理論[編集]
優杜式誘導理論とは、都市空間における人間の移動を「距離」ではなく「確信度」の推移として扱う理論である。城迫は、案内板の数を増やすほど迷いが減るという従来の常識を否定し、むしろ「適度な不確実性」が歩行者を前進させると主張した。
理論の中心には、A・B・Cの3段階からなる「迷いの階梯」があり、Aは方向を確認しながら進む状態、Bは他者の後ろを追随する状態、Cは自分の判断を放棄して施設内の循環に吸収される状態を指す。城迫は、の一部駅でC状態の発生率が平日夕方に7.8%まで上昇すると報告し、施設管理者を驚かせたという。
また、この理論では、案内板の大きさよりも「直前に見えた広告の内容」が進路選択を左右するとされる。たとえば、の地下街で実施された試験では、ラーメン店の写真を見た群は出口より先に飲食エリアへ進む確率が高く、城迫はこれを「食欲誘導優位現象」として整理した。
社会的影響[編集]
城迫の影響は、交通工学の範囲を超えて、接客、展示、災害時誘導にまで及んだとされる。特にの一部施設では、城迫の助言をもとに「曲がり角で安心感を与える青緑色」を採用した結果、利用者の立ち止まり回数が減少したと報告された。
一方で、彼の手法は「迷わせて前進させる」という逆説に依存しているため、学校や病院などでは応用が難しいとされた。2019年には、ある大学キャンパスで導入された誘導線が学生を図書館ではなく学食へ流し続けたことから、学内では「城迫ゲート」と呼ばれる現象が半ば伝説化した[5]。
また、地方自治体の観光案内にも応用例が見られ、やの地下連絡通路では、地図の縮尺をあえて不統一にすることで「現在地が大きく見える」効果を狙った試みが行われた。この施策は短期的には好評であったが、長期的には「自分がどこにいるかわからなくなる」との苦情も増えた。
批判と論争[編集]
城迫理論に対しては、当初から実証性の不足が指摘されていた。とりわけ、彼の論文に登場する「歩行者のため息指数」「通路への信頼係数」などの指標は、統計学者の間で概念が曖昧であるとして議論を呼んだ。
また、2018年の公開シンポジウムでは、の担当者が「案内が増えると迷うというのは感覚論ではないか」と質問したのに対し、城迫は「感覚を測れるようにするのが工学である」と応じたと伝えられている。この応答は名言として引用される一方、肝心の測定装置が展示用の三脚にガムテープで固定されていたことから、後年は半ば伝説扱いとなった。
さらに、商業施設への応用が進むにつれ、「迷い」を利用して回遊時間を延ばす手法が消費者操作に当たるのではないかという批判も生じた。ただし、本人は一貫して「人は本来、少し迷った方が景色を記憶する」と述べ、都市の記憶性向上に資するものだと反論していた。
人物像[編集]
城迫は、現場では寡黙でありながら、ホワイトボードの前に立つと急に比喩が増える人物であったとされる。会議では「人は駅で歩いているのではなく、出口の仮説を試している」といった表現を好み、周囲を困惑させたという。
私生活についてはほとんど知られていないが、喫茶店では必ず窓際の席を選び、店内の客の動線をノートに書き留めていたとされる。また、打ち合わせに遅刻した際には、謝罪の前に「構内で一度逆流が起きた」と説明する癖があり、これを聞いた編集者がそのままプロフィール欄に採用したこともある。
なお、城迫の名刺には肩書きの下に小さく「導線は文化である」と印刷されていたという話があるが、本人はこれを否定していない。むしろ、そうした強気な短文が都市政策担当者の記憶に残りやすいことを熟知していたようである。
死後評価と継承[編集]
城迫は存命とされるが、2020年代後半以降、その名前は実務者の間で半ば神話化している。現在では、駅改良の研修資料や百貨店の動線分析講座において、彼の図面が「迷いを恐れない設計」の例として引用されることがある。
また、彼の理論を継承すると称する若手研究者も現れており、やの地下街で「反響標識の最適角度」を測定する試みが続いている。ただし、測定値が毎回違うため、ある委員は「結局、空腹の人をどう案内しても最後は食堂に行く」と評した。
一部では、城迫の名を冠した「城迫賞」が民間の駅デザインコンペで授与されているとも言われるが、授賞式が毎年なぜかの貸会議室で行われ、受賞者が全員地下2階から入場させられることから、関係者の間では「本人の発明が最もよく再現されている儀式」と揶揄されている。
脚注[編集]
[1] 城迫の初期プロフィールは、本人の監修下で作成された社内資料に依拠する。 [2] 優杜式誘導理論の命名経緯は、2014年の講演録にのみ見られる。 [3] 迷走率12.4%という数値は、観測方法の詳細が公表されていない。 [4] 三駅同時観測の記録は存在するとされるが、原本の所在は不明である。 [5] 「城迫ゲート」は大学広報誌で一度だけ言及された後、なぜか学内掲示から消えた。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 城迫優杜『地下導線の確信度に関する基礎研究』首都圏地下導線研究会紀要 第12巻第1号, pp. 14-39, 2014.
- ^ 城迫優杜・田辺紗季『駅構内における視線追跡と選択麻痺』都市空間学会誌 Vol. 8, No. 2, pp. 201-219, 2015.
- ^ M. Thornton and Y. Shirosako, 'Echo Signage and the Psychology of Detour,' Journal of Urban Pathways, Vol. 17, No. 4, pp. 88-104, 2016.
- ^ 渡会一真『案内板過剰時代の人流解析』交通環境評論 第21巻第3号, pp. 55-73, 2017.
- ^ 城迫優杜『反響標識配置法の実装と限界』日本歩行環境学会誌 第9巻第1号, pp. 5-26, 2018.
- ^ A. K. Feldman, 'Confidence Gradients in Underground Transfers,' International Review of Transit Design, Vol. 3, No. 1, pp. 1-22, 2018.
- ^ 松岡麗子『商業施設における迷いの経済学』流通空間研究 第15巻第2号, pp. 143-160, 2019.
- ^ 城迫優杜・小野寺啓介『利用者のため息指数とその測定について』都市行動学報 第6巻第4号, pp. 77-91, 2020.
- ^ S. H. Nakamura, 'On the Recommended Use of Blue-Green at Corners,' Proceedings of the Asia-Pacific Wayfinding Symposium, pp. 233-241, 2021.
- ^ 宮本志帆『地下街における食欲誘導優位現象』日本回遊行動学会誌 第11巻第2号, pp. 101-118, 2022.
外部リンク
- 首都圏地下導線研究会アーカイブ
- 都市記憶工学オンライン資料館
- 反響標識実証センター
- 駅構内心理動線フォーラム
- 優杜式誘導理論保存委員会