岡田市営バス横町営業所
| 名称 | 岡田市営バス横町営業所 |
|---|---|
| 種類 | バス事業の営業所兼車庫（行政施設・交通拠点） |
| 所在地 | 横町地区（横町通り三丁目付近） |
| 設立 | 43年（1968年）11月1日 |
| 高さ | 塔屋 27.6m（時計塔部） |
| 構造 | 鉄筋コンクリート造（本館）＋鉄骨造（車庫棟）＋煉瓦風外装 |
| 設計者 | 岡田交通建築設計研究所（主任：本郷 司郎） |
岡田市営バス横町営業所（おかだしえいばす よこちょう えいぎょうしょ、英: Okada Municipal Bus Yokochō Depot）は、にある[1]。
概要[編集]
岡田市営バス横町営業所は、路線バス運行の実務拠点であると同時に、地域の「迷子を減らすための都市サイン」として整備された施設である。
現在では、営業所を囲むように設置された標識群と、乗務員の交代を可視化するための「交番時計」と呼ばれる意匠が観光的関心を集めている。
なお、自治体史では本施設が「横町」という名称を“横の人が町を読む”という交通教育の思想に由来すると説明している[2]。
名称[編集]
「岡田市営バス」は、運行主体をに置くことで均一運賃を実現した経緯に由来する名称として知られている。
一方で「横町営業所」は、旧来の狭隘道路に対処するため、車両の回送動線を“町の横”に沿わせたことから付けられたとされる。ただし、現地案内板では「横町は方角ではなく地域の習わしである」とも追記され、来訪者をしばしば困惑させている。
このように、地名と建築動線が言葉遊びのように結び付けられており、名称自体が観光資源となっている。
沿革/歴史[編集]
計画以前：停留所が迷路化した時代[編集]
39年（1964年）ごろ、中心部では乗降客の増加により、停留所が「重ねて貼られた地図」のように乱立する現象が起きたとされる。市は交通課の名目上「標識過密解消委員会」を設置し、審議メモには“徒歩が一分増えると、乗客が十七人減る”という非公式の算定が残っているといわれる[3]。
この頃、当時の交通技師である早瀬 直人が提案したのが「車庫をランドマーク化する」方針であり、車庫建屋に“時計と色”を持たせることが構想された。のちにこれが横町営業所の中心思想となった。
建設：時計塔の“誤差”が運用に効いた[編集]
43年11月1日、横町営業所は開設された。開設式典では、塔屋の時計が正時を打つまでに0.3秒の揺れがあったため、設計者は「揺れる時計ほど現場に従う」と説明したと記録されている[4]。
当初、車庫棟は12本の出入口を予定していたが、実測の結果として“回送が三回迷うと、四回目で乗客が笑う”という奇妙な経験則が採用され、最終的に8本のゲートに縮小された。むろん理屈は不明であるが、運用テストでは平均回送時間が12分36秒から11分41秒へ短縮されたと報告されている[5]。
さらに本館外壁には煉瓦風外装が採用され、当時流行していた街の“温度”に合わせる目的で、日射反射率が0.27となる塗料が選定されたという。
戦後再編：バスから“市民の読み物”へ[編集]
期に入ると、営業所は単なる車庫としてではなく、子ども向けの交通学習施設に位置付けられた。とくに、館内の掲示板に掲げられた「本日の横町模様」は、運行遅延や乗り換え案内を、天気予報のような文体で掲載する仕組みとして知られている。
この文体が好評だったため、施設はの教育委員会から「読み聞かせ連携の拠点」として継続助成を受けたとされる。なお、一部の研究者はこの助成の実績が“全国の自治体で最も掲示文の文字数が短い”ことに由来すると指摘している[6]。
こうして、横町営業所は運行管理・教育・観光の三者を同時に担う建築として発展した。
施設[編集]
施設は本館、車庫棟、塔屋、そして「横町標識回廊」と呼ばれる外周通路から構成される。本館には乗務員詰所、運行指令室、そして“回送の倫理を説く”と称される掲示コーナーが設けられている。
車庫棟は鉄骨造で、幅員6.5mの車路を中心に左右へ分岐する方式が採用されたとされる。設計上は「迷う余白」を残す意図があったとも説明され、回送時の心理負荷を低減するため、天井高を一定にせず区画ごとに変えているという記述もある。
また、塔屋の時計は交代時刻に合わせて秒針がわずかに遅れるよう調整されており、乗務員は“遅れで自分の番を悟る”と伝えられている[7]。このような設計思想は、実用性と演出性が同居する点で特徴的である。
交通アクセス[編集]
中心部からは徒歩圏にあり、最寄りの案内では「横町通り三丁目」停留所を経由する導線が示されている。
鉄道が存在する設定ではあるが、本施設の主要な到達手段は路線バスとして扱われ、観光客向けの周遊便が営業所前から発車する仕立てになっている。したがって、来訪者は到着後すぐに“自分がどこへ属したか”を標識で確認できるとされる。
なお、自家用車利用者向けには“迷ってからが受付”という看板が置かれている。受付スタッフが到着時刻から「迷子の試行回数」を聞き取り、渋滞の統計に反映する運用があったとされるが、実際の記録は公開されていない。
文化財[編集]
横町営業所は、交通建築としての意匠が評価され、の景観計画に基づく「交通文化建造物」として登録されている。登録区分では、塔屋の時計、標識回廊の配色、そして車路の“迷子余白”の考え方が重点項目として挙げられている[8]。
また、外壁の煉瓦風外装については、実際の煉瓦ではなく耐候性セメント板を用いているにもかかわらず、伝統意匠の再現として指定されている。指定理由としては「遠目で見ると年齢不詳の温もりが生まれる」ことが記載されており、文化財の説明文としては珍しい比喩である。
このように、機能施設であるはずの建築が、地域の“読み取り方”まで文化として編み込まれている点が特徴とされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 本郷 司郎「岡田市営バス横町営業所塔屋時計の運用調整（0.3秒の揺れを中心に）」『交通建築技報』第12巻第4号, pp.11-28.
- ^ 早瀬 直人「標識過密の心理学：徒歩時間と乗客数の相関メモ」『都市交通研究』Vol.31, pp.201-219.
- ^ 岡田市交通課「停留所整理の暫定指針（横町地区）」『地方自治実務叢書』第7集, pp.45-63.
- ^ 田部井 佐和「煉瓦風外装の耐候性と景観評価：反射率0.27の事例」『建築材料年報』第19巻第2号, pp.77-90.
- ^ 井村 康文「回送動線の“余白設計”と時間短縮（12分36秒→11分41秒）」『交通運用学会誌』Vol.8, No.1, pp.3-15.
- ^ マルグレット・A・ソーンストン「Wayfinding as Civic Literature: Depot Signage in Mid-Century Japan」『Journal of Urban Semiotics』Vol.54, pp.88-106.
- ^ 高瀬 眞理「読み聞かせ連携拠点としての営業所：掲示文の文字数最適化」『教育行政フォーラム』第22巻第1号, pp.101-117.
- ^ Catherine W. Halloway「Clock Towers and Queue Discipline: A Comparative Note」『International Review of Transport Monuments』Vol.9, Issue 2, pp.44-59.
- ^ 【嘘】「岡田市史（要旨）」『岡田市公報資料集』第3巻, pp.1-9.
- ^ 小泉 了「交通文化建造物制度と登録基準（配色・回廊・車路評価）」『地域景観法研究』第5巻第3号, pp.60-73.
外部リンク
- 横町標識回廊公式ガイド
- 岡田市営バス記録倉庫
- 交番時計の時刻調整アーカイブ
- 交通文化建造物データベース
- 岡田市教育委員会・掲示文ライブラリ