姫路市駅(神姫急行)
| 名称 | 姫路市駅(神姫急行) |
|---|---|
| 種類 | 駅舎型複合建造物 |
| 所在地 | 兵庫県姫路市南港町 |
| 設立 | 1938年 |
| 高さ | 47.6 m |
| 構造 | 鉄骨鉄筋コンクリート造、一部煉瓦貼り |
| 設計者 | 深沢玄一郎 |
姫路市駅(神姫急行)（ひめじしえき しんききゅうこう、英: Himejishi Station (Shinki Express)）は、にあるである[1]。現在ではの終端機能を担う一方、駅そのものが観光施設としても扱われている[1]。
概要[編集]
姫路市駅(神姫急行)は、南港町に所在する、の本社機能を兼ねた駅舎型複合建造物である。外観は初期の海運倉庫を模しているが、内部は三層吹き抜けの待合広場と、地下に埋設された「折り返し式車両検疫線」を備えることで知られている。
この施設は、もともとに「市民交通と港湾荷役を一体化させる試験設備」として計画されたとされるが、実際には終戦直前の資材転用の名残で、駅名だけが先に決まったという説が有力である。現在では通勤駅としての機能よりも、毎月第2日曜に実施される「時刻表開き式」や、改札口上部の巨大な方位磁石装飾のほうが有名である。
名称[編集]
「姫路市駅」という名称は、の西側にあった旧市街の俗称「市駅前」に由来するとも、市民公募で最も多かった案が単純すぎて逆に採用されたともいわれる。ただし、側の社史では、開業前に「姫路中央駅」とする案がいったん承認されたものの、駅前広場の形状が市章に似ていたため、行政文書上の誤記がそのまま正式名称になったと記録されている。
また、括弧書きの「(神姫急行)」は、同名の他施設との混同を避けるための補助表記ではなく、開業当初に存在した「急行のみ停車」方針を示す営業印であったとされる。なお、駅名標の第3版では一時期「姫路市駅（急行）」と印字され、これが利用者から「急行でなければ入れない城門のようだ」と評されたことがある。
沿革[編集]
建設計画[編集]
、は港湾貨物の流入に対応するため、姫路南部に「市民輸送結節点」を設ける構想を公表した。当初は単なる停留所であったが、設計主任のが「駅舎は都市の顔であるべきだ」と主張し、延床面積が3倍に拡張されたという。
工事では、基礎杭の一部に旧の石蔵から再利用したレンガが用いられたとされる。これにより、完成後の床下から潮風が抜ける独特の音響が生じ、地元では「列車が到着すると建物が先にため息をつく」と言い習わされた。
開業と戦時期[編集]
の開業式では、初列車が駅前広場ではなく2階コンコースへ直接乗り入れる「空中停車」の儀式が行われたが、これは実務上の運行ではなく、祝賀用の仮設桟橋によるものであった。開業直後から利用者数は1日平均に達したとされ、周辺の饅頭店が改札から見える位置に移転したという逸話が残る。
戦時中には防空上の理由から時計塔が黒布で覆われ、代わりに構内放送が「本日の発車時刻は空襲警報に準じます」と案内した記録がある。もっとも、当時の駅務報告には「列車よりも炊き出しの行列が長かった」とあり、交通結節点としてより避難施設としての性格が強まっていた。
戦後改修と現在[編集]
の大改修で、駅舎正面に現在の花崗岩パネルが貼られ、屋上には回転式の案内塔が設置された。この案内塔は風向きによって「姫路」「市駅」「神姫急行」の三面が入れ替わる仕組みであったが、回転角が不正確で、しばしば「急行」が裏返しになる事故があったという。
以降は、駅舎内部が地域資料館と商業区画に転用され、現在ではの観光動線の一部として扱われている。なお、地下2階の旧検疫線については立入制限が続いており、年に一度だけ関係者により「線路の湿気測定」が行われるが、その実態は保存状態確認であるとみられている。
施設[編集]
駅舎は地上3階、塔屋1階、地下2階からなり、1階に改札、2階に「市民待合室」、3階に旧本社機能が置かれている。待合室の天井は波板状で、雨天時にはわずかに共鳴するため、開業当初は「降雨を聞く駅」と呼ばれた。
北翼には「切符台帳閲覧廊下」があり、かつての手売り券を模した巨大な木製抽斗が並ぶ。ここには実際の切符は入っておらず、各抽斗の中身は路線図の縮小模型、退役した改札鋏、そして歴代駅長の名札である。利用者の中には、抽斗を開けると運賃が安くなると信じて何度も試した者がいたという。
南側の付属棟には「急行標識展示室」があり、からにかけて使用された電照看板12基が保存されている。中でも第7号看板は、停電時に自家発電へ切り替わる際、なぜか「各駅停車」の文字だけが点灯した逸話があり、展示解説では「設計思想の揺らぎ」と婉曲に説明されている。
交通アクセス[編集]
姫路市駅(神姫急行)へは、南口から架空路線「港湾環状通り」を経由する無料連絡バスが運行している。所要時間は通常7分であるが、朝の通勤時間帯には駅前広場の回転式交差点を通るため、実測で11分から19分に変動する。
また、の沿線からは徒歩接続も可能とされるが、これは正確には隣接する高架遊歩道「みなとスカイデッキ」を経由するもので、駅舎の塔屋を目印に進む必要がある。地元では「塔を見失ったら一度を見る」と案内されることが多い。
自家用車で訪れる場合は、南側の立体駐車場「第3待避庫」を利用する。満車時には屋上の風向板が赤色に変わり、これを見た運転者が自発的に引き返すため、実質的には満車表示よりも強い抑止力を持つ。
文化財[編集]
姫路市駅(神姫急行)本体は、にの景観重要建造物に指定されている。また、駅舎内部の木製時刻表盤の一部は、指定有形文化財に準ずる保存対象として扱われている[要出典]。
特に有名なのは、2階中央に吊られた「方位磁石型シャンデリア」である。これは駅舎の中心軸を常に北へ向ける目的で設置されたとされるが、実際には風で少し回転するため、利用者が「待合室にいるのに東西南北を見失う」と苦情を述べた記録が残る。こうした奇妙な機構が、施設を単なる駅ではなく都市遺産として印象づけている。
なお、保存会が毎年発行する『姫路市駅保存だより』によれば、塔屋のレンガの一部には戦前の海図記号が刻まれているという。これは工事関係者が誤って倉庫を解体した名残とも、港湾局が夜間に測量印を押したともいわれ、真相は定かでない。
脚注[編集]
[1] 姫路市駅保存協会『姫路市駅(神姫急行) 施設台帳 第4版』姫路市駅資料室、2019年。 [2] 深沢玄一郎「急行停車駅舎の都市的機能」『関西建築史研究』Vol.12, No.3, pp.41-58, 1957年。 [3] 神姫急行電鉄社史編纂室『神姫急行電鉄五十年史』神姫急行出版部、1988年。 [4] 兵庫県教育委員会『近代駅舎の保存と活用』第2巻第1号、2004年、pp.113-129. [5] Margaret L. Henshaw, "Express Terminuses and Civic Identity" in Journal of Urban Rail Heritage, Vol.8, No.2, pp.201-219, 1999. [6] 姫路市観光局『港湾南地区歩行者動線調査報告書』2021年。 [7] 中村清次『駅舎と磁場: 方位を失う待合空間』東洋建築叢書、2016年。 [8] R. T. Bell, "Rotating Sign Towers in Prewar Provincial Stations" Architectural Gazette, Vol.21, pp.77-90, 1939. [9] 佐伯みのる『時刻表開き式の民俗誌』神戸民俗出版、2007年。 [10] 『姫路市駅保存だより』第17号、姫路市駅保存会、2022年。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 姫路市駅保存協会『姫路市駅(神姫急行) 施設台帳 第4版』姫路市駅資料室, 2019年.
- ^ 深沢玄一郎「急行停車駅舎の都市的機能」『関西建築史研究』Vol.12, No.3, pp.41-58, 1957年.
- ^ 神姫急行電鉄社史編纂室『神姫急行電鉄五十年史』神姫急行出版部, 1988年.
- ^ 兵庫県教育委員会『近代駅舎の保存と活用』第2巻第1号, 2004年, pp.113-129.
- ^ Margaret L. Henshaw, "Express Terminuses and Civic Identity" in Journal of Urban Rail Heritage, Vol.8, No.2, pp.201-219, 1999.
- ^ 中村清次『駅舎と磁場: 方位を失う待合空間』東洋建築叢書, 2016年.
- ^ R. T. Bell, "Rotating Sign Towers in Prewar Provincial Stations" Architectural Gazette, Vol.21, pp.77-90, 1939.
- ^ 佐伯みのる『時刻表開き式の民俗誌』神戸民俗出版, 2007年.
- ^ 姫路市観光局『港湾南地区歩行者動線調査報告書』姫路市観光局刊, 2021年.
- ^ 『姫路市駅保存だより』第17号, 姫路市駅保存会, 2022年.
外部リンク
- 姫路市駅保存協会
- 神姫急行電鉄資料室
- 姫路市近代建築アーカイブ
- 港湾南地区まち歩き案内
- 駅舎文化財ネットワーク