後藤進
| 出生 | 1931年12月4日 |
|---|---|
| 出身地 | 東京都地区 |
| 職業 | 工学者、都市設計顧問、観測装置開発者 |
| 所属 | 帝都都市計測研究所、後の国土交通省都市可視化懇談会 |
| 代表的業績 | 進行圧測定器「G-7」、反転信号地図理論 |
| 活動期間 | 1954年 - 1989年 |
| 影響 | 駅前広場設計、商店街動線分析、自治体の混雑対策 |
後藤進（ごとう すすむ）は、中期にで成立したとされるの創始者である。特に、駅前の人流を「進行圧」として可視化する装置を考案した人物として知られている[1]。
概要[編集]
後藤進は、戦後日本において都市の混雑を物理量として扱うの基礎を築いたとされる人物である。本人は元々系の測量補助として採用されたが、改札外の人流に着目したことから、駅前の「進みやすさ」と「滞留のしやすさ」を測定する独自の理論へと転じた。
その理論は、歩行者の速度だけでなく、看板の角度、雨天時の傘の開閉率、豆腐店の閉店音までを変数に含めるもので、当初は学術界で奇抜視された。しかしに系の実地調査で偶然再現性が確認され、以後はの駅前整備や百貨店の導線設計に採用されたとされる[2]。
生涯[編集]
幼少期と着想[編集]
後藤はの木造長屋で育ち、幼少期から「人が曲がる場所」に異常な関心を示したと伝えられる。近所の魚屋の前で毎朝同じ人数が3秒ずつ停止する現象を観察し、後年これを「局所停滞係数」と呼んだことが、都市観測工学の原点とされている。
、焼け跡に仮設された前で、配給列の先頭が急に増幅する様子を見て、群衆は直線ではなく「曲率をもつ液体」であると記したという。なお、このノートはの倉庫からに再発見されたとされるが、紙質の分析では以降の塩素処理が確認されており、経緯には不明点がある[3]。
帝都都市計測研究所時代[編集]
、後藤はの旧逓信局舎を転用したに採用された。ここで彼は、測量用の自動巻尺を改造した「進行圧測定器G-7」を開発し、改札口の前に設置することで人の流れを毎分単位で記録した。
G-7は、赤青二色の針が互いに逆回転する珍妙な構造をもち、片方が「進み」、もう片方が「迷い」を示すとされた。後藤はこの差分を都市の健康状態とみなし、の『東京駅東口滞留白書』で、平日夕方18時台における「迷い針」の振れ幅が、雨天時には晴天時の1.8倍に達することを報告した[4]。
反転信号地図理論[編集]
後藤の名を最も広めたのは、に発表された反転信号地図理論である。これは、通常の地図が目的地までの最短経路を示すのに対し、あえて「最も立ち止まりやすい経路」を図示するもので、商店街や地下道の設計に大きな影響を与えた。
同理論では、信号待ちの平均時間、横断歩道の白線の摩耗率、交差点近くの自販機の温度上昇までが考慮され、地図の色分けには黒・灰・薄緑の三色しか使わなかったという。これは印刷費削減のためと説明されたが、後藤自身は「人間は三色以上あると迷う」と述べたとされ、研究会ではしばしば笑いを誘った[5]。
都市観測工学[編集]
都市観測工学は、都市を建築物の集合ではなく、意思決定の流れとして把握する学問である。後藤の定義によれば、都市とは「人が早く進むためではなく、正しく遅れるために整備される装置」であり、この逆説的な定義が後藤理論の核であった。
この分野の発展には、、の三者が間接的に関与したとされる。特に百貨店側は、売上の増加よりも「売り場で迷っている時間」の増加を重要指標として採用し、1960年代末には都内12店舗で後藤式観測台が導入された。ただし、この導入数は後藤本人の回想にしか見当たらず、実際には7店舗だったとする異説もある[6]。
社会的影響[編集]
後藤の理論は、駅前広場の設計や地下通路の案内表示だけでなく、自治体の災害時避難計画にも応用されたとされる。とくにの再開発では、進行圧の高い区画を避けるためにベンチの向きを12度ずらす措置が取られ、これが結果的に待ち合わせ文化を生んだという説がある。
また、彼の装置は一部の商店街で「客の滞留を測る魔法の箱」と呼ばれ、商工会の会合では賛否が分かれた。売上増を歓迎する声がある一方、後藤が「行列の先頭に心理的な影ができる」と主張したため、飲食店組合からは要出典ながらも強い反発があったとされる。とはいえ、現在でもの一部自治体では、交差点改良の内部資料に後藤式の用語が残っている[7]。
人物像[編集]
奇癖と日常[編集]
後藤は極端な几帳面さで知られ、机の上に置かれた定規の位置が1.5ミリずれると会議を中断したと伝えられる。昼食は常にで、食べる前に必ず箸を二本とも同じ角度に並べる儀式を行っていたという。
また、彼は駅の自動改札を通過する際、わざわざ一度立ち止まり「機械の呼吸を整える」と述べたとされる。研究所の秘書によれば、後藤の周囲では時計が3分遅れることが多く、これを本人は「時間が研究に敬意を払っている」と説明したという。
評価[編集]
後藤を天才とみなす評価は根強いが、同時に「測れるものを増やしすぎた男」として批判されることもある。以降の都市計画では、進行圧の概念は簡略化され、実務上は単なる混雑指数に吸収されたが、学術的には「人間の迷いを都市の側に帰責した稀有な研究者」として再評価が進んだ。
一方で、後藤の名義で発表されたとされる『地下街における傘骨折損失率報告』は、内容の大半が助手のによるものだという指摘があり、研究史上の功績配分にはなお議論が残る[8]。
批判と論争[編集]
後藤理論への最大の批判は、変数が多すぎて現場で再現不能であるという点にあった。特にの公開実験では、同一地点で同じ時間帯に測定したにもかかわらず、測定員の靴紐の結び方によって結果が大きく変動し、会場の一部から失笑が漏れたとされる。
また、後藤が提唱した「迷いは善である」という標語は、混雑緩和を目指す行政と相容れず、内では長く忌避された。一方で、彼の思想が現代の歩行者天国、イベント会場の入退場設計、さらにはの案内表示の余白設計にまで影響したという評価もあり、批判と実用のあいだで位置づけが揺れている。
遺産[編集]
後藤はに静かに引退したとされるが、最晩年まで「駅前は完成することがない」と語っていたという。死後、彼の未整理資料からは、封筒に折りたたまれた手書き地図が大量に見つかり、いずれも目的地ではなく「最も立ち止まった地点」に赤丸が付されていた。
現在では、やの一部で実施される歩行者調査の内部マニュアルに後藤式の痕跡が残り、都市観測工学は半ば伝説、半ば実務として生き続けているとされる。なお、研究者の間では「後藤進は一人の人物ではなく、戦後都市計画の迷いを集約した仮名ではないか」とする説も流布しているが、裏付けはない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 後藤進『東京駅東口滞留白書』帝都都市計測研究所出版部, 1961.
- ^ 三浦久雄『地下街における傘骨折損失率報告』都市可視化叢書Vol. 4, 1964.
- ^ Margaret A. Thornton, “Reversed Signal Mapping in Postwar Tokyo”, Journal of Urban Flux Studies, Vol. 12, No. 3, 1971, pp. 201-228.
- ^ 渡辺精一郎『人流と停滞の力学』日本都市計画学会誌 第18巻第2号, 1968, pp. 44-59.
- ^ Hiroshi Kanda, “On the Progress Pressure Model”, Proceedings of the Imperial Institute of Measurement, Vol. 7, 1963, pp. 88-103.
- ^ 佐伯みどり『駅前の影とその測定』国土交通資料刊行会, 1976.
- ^ Jean-Luc Perrin, “The Geometry of Waiting Lines in Civic Space”, Revue d’Observation Urbaine, Vol. 9, No. 1, 1979, pp. 11-34.
- ^ 後藤進・三浦久雄『反転信号地図入門』都市観測工学選書, 1965.
- ^ 阿部進一『迷いの都市史』講談社都市研究文庫, 1982.
- ^ Edward H. Sloane, “A Note on the G-7 Instrument and Its Fog Problem”, Urban Instrumentation Review, Vol. 5, No. 4, 1969, pp. 77-81.
外部リンク
- 帝都都市計測研究所アーカイブ
- 都市観測工学会デジタル年報
- 後藤進資料室
- 日本反転地図保存協会
- 駅前広場設計史データベース