拓也(エレベーター)
| 名称 | 拓也(エレベーター) |
|---|---|
| 種類 | 回遊型観光用昇降施設（景観エレベーター） |
| 所在地 | |
| 設立 | 48年（1973年） |
| 高さ | 62.7 m（支柱含む） |
| 構造 | 二重レール式＋中空免震支柱 |
| 設計者 | 都市景観部 佐久間拓也 |
拓也(エレベーター)（たくや（えれべーたー）、英: Takuya Elevator）は、にある回遊型の観光用昇降施設[1]である。現在では、同市の「縦の散歩路」として知られている[1]。
概要[編集]
は、のに所在する回遊型の観光用昇降施設である[1]。現在では、利用者が昇降しながら、内部に設けられた「小窓展示」を一巡する体験型施設として紹介されている。
一方で、本施設の正式名称は「景観昇降装置（第3種）」とされ、行政手続上は昇降機械に分類される[2]。ただし地域では、設計者個人名を冠した呼称が定着し、観光パンフレットではの表記が優先されている[2]。
名称[編集]
「拓也」の名は、設計責任者とされる都市景観部の「佐久間拓也」から由来すると説明されている[3]。現在では、同姓同名の人物が複数いたため、登記簿上では「佐久間拓也（第2系）」のような注記が付いたという伝承も残る[3]。
なお、施設名の括弧表記は、当時の運用担当が「エレベーターが単なる機械ではなく、物語的装置である」ことを示す意図で導入したとされる[4]。もっとも、この表記が始まった理由については、議事録に「縦書きで誤読が増えたため」との短い記載があるだけで、確証は限定的である[4]。
地域の口語では「たくやさ上がるやつ」と呼ばれることがあり、観光課は迷惑の苦情を避けるため、入口で丁寧な聞き間違い対策を行ったとされる[5]。
沿革/歴史[編集]
計画の端緒と“縦の散歩路”構想[編集]
では前後、海岸部と丘陵部を結ぶ動線が分断され、歩行者が“坂だけを見て疲れる”状態にあるとして問題化された[6]。その対策として、が「縦の散歩路構想」を打ち出したところ、最初の試案では昇降機は“最短で静か”が要求されたという[6]。
しかし、観光協会側が「静かすぎると迷子になる」と主張し、建築家の（当時の通称）に対して、乗車中に視線が流れる仕組みを求めたとされる[7]。結果として、昇降だけではなく、途中の小窓展示と照明制御がセットになった「回遊型」へと仕様が膨らんだ[7]。
試運転で発生した“数の呪い”[編集]
はの試運転で、運転ログが不自然な規則性を示したと報告されている[8]。具体的には、ドア開閉が毎回「1分12秒」単位で揃い、停車ごとの窓ガラスの反射が「ちょうど3回」変わるように見えたという証言が残る[8]。
この現象は、制御盤のタイムテーブルが暫定値のまま「12秒×6段階」に固定されていたことに由来すると技術報告では説明されている[9]。ただし市民の間では、施設が“利用者の迷い時間を計測している”とも噂され、地元紙が小さな特集を組んだ[9]。なお、その記事では「やや遅刻した人ほど、窓の反射が多い」とまで書かれたとされるが、当該記事は現在、断片的にしか確認できない[10]。
翌年の正式開業では、誤解を避けるため“反射回数”の説明板を追加したが、逆に観光客が「今日は何回反射する？」と競い始め、運用担当は頭を抱えたとされる[10]。
施設[編集]
施設は、海側の低層ターミナルと丘側の高層プラットフォームを結び、途中で2つの回廊区画に立ち寄る方式として整備されている[11]。現在では、昇降カゴが完全密閉ではなく、風の抜けを確保するため微細換気孔を備えると説明される[11]。
構造は二重レール式とされ、主レールは外周支柱に、従レールは中空免震支柱の内壁に沿って敷設される[12]。この結果、強風時の揺れが主として“下から上へ”逃げる設計となっているとされ、公式パンフレットでは「気持ちの揺れだけを残す」と比喩的に記載されたことがある[12]。
内部には「小窓展示」が計12枚配置され、展示は季節ごとに入れ替えられるとされる[13]。ただし、展示内容の多くは行政資料の縮刷であり、奇妙なことに“入れ替え”の実体は印刷の色調のみであったとも指摘されている[13]。この仕様はコスト面で合理的だった一方、展示を楽しみに来る層には不満が残ったという。
交通アクセス[編集]
へのアクセスは、中心部から路線バスで方面へ向かい、終点から徒歩約7分と案内されている[14]。現在では、団体利用者向けに「乗車前チェックシート（所要8項目）」が配布されることもあり、係員の説明が細かすぎると一部で評判になった[14]。
鉄道利用の場合は、最寄りの架空駅ではなく「旧・浜曽根操車場跡」から整備された導線を経由すると説明される[15]。この導線は公式には“遊歩搬送路”として登録され、坂道の勾配は最大で11.9%とされる[15]。ただし現地の案内板には、別の計測値として最大12%とも書かれており、読者は「どっちが本当？」と首をかしげることになる[16]。
また、夜間利用では照明の点灯順序が定められており、到着時の視界が15秒後に安定するよう制御されている[16]。この制御は安全対策としては妥当である一方、利用者は“点灯の順番”を星座のように覚えるようになったとされる[17]。
文化財[編集]
は、建造物としての価値が評価され、の「景観装置登録制度」に基づき登録されたとされる[18]。登録日は60年（1985年）2月3日で、理由欄には「昇降の機能に加え、回遊導線が創作性を伴う」と記されている[18]。
この登録では、装置そのものだけでなく、周囲に設けられた誘導壁面のモザイク（通称“迷子地図”）も一体として扱われる[19]。ただし、迷子地図の図柄は地元の子どもが描いたとする伝承がある一方、実際には大人のデザイン案を下敷きにしたという内部資料の存在が指摘されている[19]。
さらに、観光シーズンには「音響ガイド」が流され、カゴが停車するたびに短い物語が再生されると説明されている[20]。この物語は長くはないが、語り手の声が毎年わずかに変わっているため、常連は「声の主に会いに来る」と冗談を言うようになったという[20]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 白浜都市計画局『縦の散歩路構想に関する技術報告（第3号）』白浜市役所, 1972年。
- ^ 佐久間拓也『景観昇降装置の回遊設計と小窓展示の運用』日本建築昇降学会, 1974年。
- ^ 早津瀬造景研究所『回遊型昇降施設の照明制御（試案）』早津瀬造景研究所出版部, 1972年。
- ^ 市民生活委員会『乗降体験の規則性に関する調査報告書』白浜市, 1973年。
- ^ M. A. Thornton『Urban Vertical Walkways and Visitor Flow Narratives』Vol.12 No.3, pp.41-59, Journal of Applied Urban Atmosphere, 1981年。
- ^ Lars K. Sato『Sound-Guided Scenic Conveyance in Coastal Cities』Vol.7 No.1, pp.10-22, International Review of Place-Motion Studies, 1990年。
- ^ 神奈川県観光政策課『景観装置登録制度の運用要領（増補版）』神奈川県, 1985年。
- ^ 白浜市教育文化部『迷子地図の成立過程—制作ワーク記録と図案整理』白浜市教育文化部, 1986年。
- ^ 田辺光利『二重レール式の免震挙動と住民認知』『建造物振動研究』第18巻第2号, pp.77-92, 1992年。
- ^ 『景観装置年鑑（第1版）』景観装置協会, 1985年（※タイトルが微妙に異なるとされる文献）
外部リンク
- 白浜市公式・縦の散歩路ポータル
- 景観昇降装置アーカイブ
- 貝殻山地区観光協会サイト
- 白浜都市計画局 採用資料室
- 回遊型エレベーター資料館（収蔵検索）