新京タワー
| 名称 | 新京タワー |
|---|---|
| 種類 | 電波・展望兼用タワー（観光照明装置併設） |
| 所在地 | 新潟県新潟市北部湾岸区・白凪浜一丁目 |
| 設立 | 57年（1982年） |
| 高さ | 319.7 m（基部から最上部照射環まで） |
| 構造 | 三層外殻コア＋放射状リブ・免震支承 |
| 設計者 | 小原環境建築研究所（代表：小原 眞理） |
新京タワー（しんきょうたわー、英: Shinkyō Tower）は、にある[1]。現在では、夜間の光学照射を観光資源化したことで知られている[1]。
概要[編集]
新京タワーは、に所在する電波・展望兼用タワーである[2]。塔体に内蔵された照明システムは、気象条件に応じて色温度と点滅間隔を自動制御する仕組みを備えるとされる[3]。
現在では、地上高「201メートル付近」の回廊が最も人気とされ、観光案内では“数字が先に観光客を呼ぶ”施設として説明されることが多い[4]。なお、この「201」は設計上の余剰ケーブル長に由来するという逸話が流通している[5]。
本施設名の「新京」は、実際の首都名とは関係なく、当時の臨海工業地帯を“第二の都”として再編した計画名に由来する、とされている[6]。一方で、命名当初から商標紛争が起きかけたとも記録されており、地元では「タワーの名が先に戦った」と語られることがある[7]。
名称[編集]
名称「新京タワー」は、当初「北部湾岸電波塔（仮称）」として申請されていたが、住民説明会での“新しい都っぽさ”を求める声を受けて改称された経緯があるとされる[2]。資料集では、改称案が応募総数4,218件のうち第3位に入ったと記載されている[8]。
また、英語表記は当初「Shinkyō Radio Tower」とされていたが、発電・観光の両面を強調する方針により「Shinkyō Tower」へ短縮されたとされる[9]。市議会の議事録には“短いほど登りやすい”という趣旨の発言が残っている[10]。
このように名称は、電波設備の工学的側面だけでなく、観光・広報戦略の結果として形成されたと解釈されている[11]。ただし、改称の最終決裁日が塔のコンクリート打設日と同一であったため、縁起担ぎの噂も生まれたとされる[12]。
沿革/歴史[編集]
新京タワーの着工は56年度とされ、予算は総額約128億3,450万円であったと記録されている[13]。このうち、観光照明装置に振り向けられた金額が「総額の約9.3%」とされる点は、当時の技術審査資料でも注目されている[14]。
工事では、塔体の応力を均すために外殻リブを「24本の放射状モジュール」として組み上げる方針が採られた[15]。しかし、初期の試験で風圧が想定より17%強いことが判明し、設計変更として免震支承の“硬さ段階”が3段から4段へ追加されたとされる[16]。その結果、塔の高さは公表値から0.2 mだけ上振れし、最終高は319.7 mとなったと説明されることが多い[17]。
一方で、建設を主導した小原環境建築研究所（代表：小原 眞理）は「照明は電波よりも先に帰属する」とする理念を掲げたとされる[18]。この理念は、夜間に塔を“海霧の案内板”のように見せることを意図したとされ、観光客誘導と防災広報の中間領域を狙う試みとして評価された[19]。
竣工後は、201メートル回廊のチケット券面に「201の理由」が印字されたことが評判となり、地元紙では“数字の観光学”として特集が組まれた[4]。ただし、理由の真偽は長らく曖昧で、のちに“余剰ケーブル長説”が優勢になった、と報じられている[5]。
施設[編集]
新京タワーの施設は、塔体の中核コア、外殻の回廊、そして地上部の案内ホールで構成されるとされる[20]。塔内部は「静穏区画」「電波区画」「眺望区画」の3層に区分され、各層は気圧差を最小化する設計が採られていると説明される[21]。
地上部には「潮風ミュージアム」があり、電波塔の歴史を“海運の記憶”として展示する方針が取られている[22]。展示品の一部は、旧港の通信設備から復元されたとされるが、出所の確認が難しいものもあるとされ、館内説明では“推定”という表現が多用される[23]。
塔の展望機能としては、201メートル回廊に加え、塔頂の照射環があるとされる[24]。照射環は最大出力で1分あたり約62,000ルーメンを変調する設計であるとされ、季節ごとに波のような点滅パターンが採用される[25]。なお、点滅は単なる演出ではなく、観測気象モデルに基づいていると説明される[3]。
また、塔体の保守作業用に「第17号点検梯子」が設置されており、なぜ17号なのかは“地域の縁起”に由来するという俗説がある[26]。観光客向けには梯子の存在は隠されているが、ガイドが冗談で触れることがあり、現地で笑いが生まれるとされる[27]。
交通アクセス[編集]
新京タワーへの来訪は、の臨海幹線道路からアクセスする形が基本とされる[28]。公共交通では、最寄りの“白凪浜（しらなぎはま）”停留所が案内され、そこから徒歩で約7分とされる[29]。
鉄道利用の場合、最寄駅として“新湊みなと”が掲げられることが多いが、公式案内では徒歩換算が「6.8分」から「9.2分」へ変動すると記載される[30]。これは、潮風の強さで歩幅が変わるという理由付けがなされているとされる[31]。
自動車の場合、駐車場は普通車が約840台、バスが約36台収容可能とされる[32]。ただし、イベント日には照明装置の安全確認のため入庫制限が行われ、先着順に整理券を配布するとされる[33]。
このようにアクセスは、単に距離で語られるのではなく、観光照明と運用上の要請が交通導線に反映される仕組みとして説明されている[34]。そのため、現地では“行きより帰りが混むタワー”という言い回しも見られる[35]。
文化財[編集]
新京タワーは、文化財的価値として、電波設備の工学史だけでなく、臨海都市計画の造形的意図を含むものとして扱われているとされる[36]。では「産業景観保全対象」として指定されており、照明配色の変更にも手続きが必要とされる[37]。
また、塔体の意匠に関しては、三層外殻コアの“放射リブ”が地域の造形教育に用いられた実績があるとして、図画工作教材の標準題材に採用されたとされる[38]。一方で、この指定が「観光促進と文化保護の境界」を曖昧にしたとの批判もあり、文化庁系の評価委員会では“実用物の展示化”が論点になったと記録されている[39]。
さらに、地上部の潮風ミュージアムが、旧港設備由来の展示を含むため“技術資料群”として扱われ、臨時公開の枠組みに組み込まれているとされる[22]。ただし、復元部品の来歴が不詳なものがあるとされ、公開期間は年度ごとに変動すると説明されることがある[23]。
このように、新京タワーは建造物単体よりも、周辺の運用・教育・広報との結びつきによって文化財的に評価される傾向があるとされる[40]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 小原眞理「新京タワーの照射制御と観光運用」『日本臨海建築学会誌』第41巻第2号, pp. 31-58.
- ^ 山村恵梨「電波施設の“見せる化”に関する広報設計論」『都市計画通信』Vol. 18, No. 4, pp. 77-103.
- ^ 鈴木澄人「三層外殻コア構造の応力均しに関する試験記録」『構造試験年報』第12巻第1号, pp. 1-19.
- ^ 佐伯薫「数字が先に呼ぶ：展望回廊のサイン設計と行動経済」『観光行動研究』第6巻第3号, pp. 145-172.
- ^ Department of Maritime Signal & Illumination「Seasonal Flicker Index of Coastal Towers」『International Journal of Coastal Electronics』Vol. 9, No. 2, pp. 210-233.
- ^ K. Tanaka「Public Acceptance of Automatic Color-Temperature Control in Landmark Structures」『Journal of Landscape Infrastructure』第3巻第1号, pp. 55-80.
- ^ 新潟市港湾局「北部湾岸再編計画に基づく新京タワー命名の経緯」『市政資料集』第27号, pp. 3-27.
- ^ 橋本謙介「“第17号点検梯子”の民俗的解釈と現場運用」『建設現場民俗学研究』第2巻第5号, pp. 99-118.
- ^ 内閣府景観局編『夜間景観の制度設計（新版）』青藍書房, 2016年.（タイトルが微妙に実在と異なる）
- ^ 新潟県教育委員会「産業景観を用いた図画工作教材の標準化」『教育教材研究叢書』pp. 201-229, 2019年.
外部リンク
- 新京タワー公式ガイド
- 新潟市北部湾岸区観光照明ポータル
- 潮風ミュージアム所蔵資料一覧
- 産業景観保全対象の手続き案内
- 白凪浜停留所 時刻・混雑状況