新広島
| 名称 | 新広島 |
|---|---|
| 読み | しんひろしま |
| 英語表記 | Shin-Hiroshima |
| 成立 | 1958年ごろとされる |
| 提唱者 | 広島都市再編委員会 |
| 中核施設 | 新広島駅舎、平和環状線、記憶保存塔 |
| 機能 | 交通結節、住居更新、災害記憶の保全 |
| 象徴色 | 薄い藍色 |
| 通称 | N-Hiro |
新広島（しんひろしま、英: Shin-Hiroshima）は、において戦後の都市計画と防災思想を背景に構想されたとされる、再編都市圏の総称である。の「広島復興第二計画」以降、行政・交通・記憶継承の三機能を統合する試みとして知られている[1]。
概要[編集]
新広島は、周辺の保存区域と、北側の再開発地区を媒介するために考案された都市概念である。一般にはの拡張計画と混同されがちであるが、実際には「市域を広げる」のではなく、記憶・交通・防災を一体化した“重ね書きの都市”を目指した点に特徴がある。
この構想は後半、の駅前整備、の防災都市化方針、そして地元紙『』の連載「再び立つ街」の三者が奇妙に噛み合ったことで成立したとされる。なお、当時の資料には「新広島」という語と「新・広島」が混在しており、初期の編集会議では表記ゆれだけで議論が続いたと記録されている[2]。
成立史[編集]
復興計画から概念へ[編集]
新広島の原型は、に内の臨時組織として設置された「広島都市再編委員会」に遡るとされる。委員長は都市工学者ので、彼はの高架道路計画に関与した経歴を持ち、被爆都市においては道路よりも“避難の意味が先に立つ”として、環状道路の全長を通常のに設定したという。
この時、委員会は単なる復興住宅の供給ではなく、駅前・川沿い・高台をそれぞれ「現在」「移動」「記憶」の層として分離し、住民が日常の動線の中で復興史を無意識に通過する仕組みを提案した。これが後に新広島の核心理念として扱われた。
記憶保存塔の建設[編集]
には、の西端に「記憶保存塔」が着工された。設計は建築家のによるもので、外観は製の細長い塔でありながら、内部は階層ごとにの間取りを再現した展示空間になっていた。最上階の展望室には、当時の市内地図を縮尺で逆転投影する装置が置かれ、来訪者は「都市の傷跡を上から見る」体験をしたとされる。
ただし、同塔は防災上の理由でに一時閉鎖され、再開時には避難階段が片側だけ増築されたため、螺旋が途中で少しだけ歪んでいる。この歪みを「新広島の余白」と呼ぶ研究者もいるが、単なる施工ミスであるという説も根強い。
交通結節としての定着[編集]
の線路切替と同時期に、「新広島」という名称は駅名ではなく都市帯の呼称として新聞見出しに定着した。特にの乗換案内において、旧市街の便宜と新市街の速度を接続するために「新広島循環票」が導入され、1日平均が販売されたとされる。
また、当時の市民は「新広島へ行く」と言いながら、実際には市内のどこへでも行けたため、地元のバス運転手の間では「目的地が目的地でない街」として半ば諧謔的に受け止められていた。ここで都市名が“場所”ではなく“運用方式”として認識されたことが、新広島の独特な性格を決定づけた。
制度と運用[編集]
新広島の運用は、通常の市街地整備と異なり、行政区画・避難計画・景観保全が同一の台帳で管理された点に特徴がある。の都市企画課には専用の「重層地図係」が置かれ、昼は開発許可、夜は避難経路の更新を行う二交代制が敷かれた。
この制度のもう一つの特徴は、建物の高さではなく「視認停止時間」によって景観評価が行われたことである。例えば、周辺の再開発案では、歩行者が一つの交差点に立ち尽くす平均時間がを超えると“記憶の過密”として修正対象になったという。かなり奇妙であるが、当時の都市計画関係者はこれを「都市は歩かれるだけでなく、眺められるべきである」と説明していた。
一方で、住民票上は旧地名が維持されるケースが多く、時点で新広島居住者の約が住所欄に二重表記を持っていたとされる。これは郵便事故を減らすためであったが、結果的に“どこに住んでいるのか分からないが、確かにここにいる”という独特の都市感覚を生んだ。
社会的影響[編集]
観光と教育[編集]
に入ると、新広島は修学旅行の定番地として注目されるようになった。特にの分館では、児童が実際の避難経路をたどりながら、同時に都市の再編史を学ぶ「歩行授業」が行われたとされ、には年間が参加したという記録がある[要出典]。
また、観光案内所が配布した『新広島の歩き方』は、普通の地図に加え「沈黙の多い交差点」「避難しやすい喫茶店」などの独自分類を載せており、観光客の一部はそれを防災マニュアルと勘違いした。
文学と大衆文化[編集]
新広島は文学作品にも頻繁に登場した。の小説『湾岸の余白』では、主人公が毎朝ちがう入口から同じ街に帰る描写があり、批評家から「新広島的反復」と呼ばれた。また、放送の地方ドラマ『橋のない朝』では、劇中に登場する架空の路面電車が実在路線より先に人気を集め、翌月には本当に似た意匠の車両が導入されたため、視聴者が制作側に抗議したという逸話が残る。
なお、1980年代後半には「N-Hiro」という略称が若者の間で流行し、文化と結びついて、旧港湾地区の空き地が“都市の余白を遊ぶ場所”として再評価された。これが後年のストリートカルチャー研究で重要視されている。
批判と論争[編集]
新広島には当初から批判も多かった。特に、記憶保存塔の建設が「悲劇の記念化を建築の形式に閉じ込める」として、の市議会ではという僅差で承認されたことが知られている。また、都市全体を“重ね書き”として扱う発想が、既存の町名や生活圏を薄めるとして、地元商店街からは「見えない再開発」であるとの不満が出た。
さらに、の再評価委員会では、新広島の定義が広がりすぎたために「どこまでが新広島か」という問題が起き、最終的に委員の一人が「電柱が藍色なら新広島」と半ば冗談で述べた発言が議事録に残っている。のちにこの発言だけが独り歩きし、藍色電柱条例の噂に発展したが、条例そのものは存在しない。
その後の展開[編集]
以降、新広島は実際の行政区分としてではなく、都市研究・災害学・記憶論の交差概念として扱われることが多くなった。の都市文化研究室では、2011年から「新広島アーカイブ」が整備され、古地図、避難訓練記録、商店街の包装紙まで収集対象に含められた。
には、の駅構内案内に似た形式で「新広島モード」を紹介する展示が開催され、音声案内が「ただいま、記憶の層を通過しております」と流れる演出が話題になった。もっとも、この音声は後にアルバイト学生が録音したものであると判明し、学術的な権威づけに成功した珍しい例として引用されている。
現在では、新広島は内の都市史を語る際の便利な語彙として使われる一方、観光業では「広島を少し未来にしたようで、少し昔に戻る街」という売り文句で流用されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『新広島都市構想の成立』都市計画研究社, 1964年.
- ^ 佐伯玲子『記憶保存塔と戦後建築』青陵書房, 1966年.
- ^ 広島都市再編委員会編『新広島計画資料集 第1巻』広島県行政資料室, 1959年.
- ^ M. A. Thornton, "Layered Cities and Postwar Memory", Journal of Urban Studies, Vol. 18, No. 4, pp. 201-229, 1973.
- ^ 小松原啓一『湾岸の余白』潮文館, 1981年.
- ^ 中国新報文化部『再び立つ街』連載記録集, 中国新報社, 1960年.
- ^ Harold W. Ives, "Transit as Remembrance: The Shin-Hiroshima Model", The Pacific Review of Planning, Vol. 7, No. 2, pp. 44-68, 1989.
- ^ 広島大学都市文化研究室編『新広島アーカイブ目録』広島大学出版会, 2013年.
- ^ 高橋民夫『防災と景観の境界線』建設評論社, 1992年.
- ^ R. S. Bell, "Blue Poles and Invisible Redevelopment", Urban Folklore Quarterly, Vol. 5, No. 1, pp. 9-17, 1994.
外部リンク
- 新広島都市文化資料館
- 広島再編史デジタルアーカイブ
- N-Hiro研究会
- 平和環状線保存協議会
- 中国地方都市記憶センター