新成田駅
| 名称 | 新成田駅 |
|---|---|
| 種類 | 地下複合駅 |
| 所在地 | 千葉県成田市新港台一丁目 |
| 設立 | 1988年 |
| 高さ | 地上部 14.8m、地下部 3層 |
| 構造 | 鉄骨鉄筋コンクリート造、一部掘割式 |
| 設計者 | 渡辺精一郎建築事務所・東関東都市研究会 |
新成田駅（しんなりたえき、英: Shin-Narita Station）は、にあるである[1]。現在ではの補完施設として知られているが、その成立には末期の都市計画と奇妙な地中回廊の伝承が関係しているとされる[1]。
概要[編集]
新成田駅は、の東縁に所在する架空のであり、駅舎・展望回廊・物資集積層を併せ持つ特殊な施設として語られている。一般にはへの新たな補完動線として計画されたと説明されるが、実際には空港開港後の観光需要を先取りするため、の内部検討会で「駅というよりも、半分は都市の待合室として整備すべきである」と結論づけられたことに由来するという[2]。
現在では、空港利用者の乗り継ぎよりも、地元の見学会、建築散策、そして年1回の「地中公開日」で知られている。特に中央コンコースにある長さ36mの可動式案内板は、通常のダイヤ表示だけでなく、風向・湿度・周辺の地下水位まで示すため、鉄道ファンと土木愛好家の双方から奇妙に支持されている[3]。
名称[編集]
「新成田」の名は、周辺の旧市街と、空港建設に伴い造成された新市街を一つの地名として接続するため、61年の住民説明会で採択されたとされる。もっとも、記録上は当初「東関成田臨時交通結節施設」という極めて官僚的な仮称で呼ばれていた。
その後、案内サインの試作段階で「新」「成田」の間に余白を大きく取る書体が用いられたことから、地元紙がこれを「まるで未完成都市の象徴のようだ」と評し、以後は簡潔な現名称が定着した。なお、一部の古い時刻表にはの代わりに「新成田停」と印字されたものが存在するとされるが、実物の所在は確認されていない[要出典]。
沿革[編集]
計画の始動[編集]
新成田駅の構想は、に関東地方交通調整室が作成した「湾岸臨空圏副拠点配置案」にまで遡る。空港と市街地を結ぶ交通結節点を地上に建てる案は、航空機騒音と景観規制により退けられ、その代替として地下に駅機能を収める案が採用された。
このとき、調査責任者であったは、駅の通路断面を「人が歩くには広すぎ、荷車がすれ違うには狭い」という中間寸法に設定し、のちにこれが「新成田寸法」と呼ばれることになる。寸法の根拠は、近隣農道の用水路幅を参考にしたという話が残っているが、正式報告書では否定も肯定もされていない。
開業と調整[編集]
3月、試験運用を経て駅施設の第一期部分が供用を開始した。開業式典ではとに加え、なぜかの代表者が登壇し、地上交通と地下交通の「結節儀礼」を行ったと伝えられる。
開業当初は、列車の発着よりも排水ポンプの点検のほうが時刻表に忠実であったため、地域住民のあいだでは「駅というより県営の大きな水琴窟である」と揶揄された。また、同年夏には中央改札の自動扉が湿度変化で一斉に半開きになり、空港関係者が「国際性のある不具合」と記録したことが、のちに半ば名物化した。
改修と現在[編集]
の大規模改修では、老朽化した地下壁面のタイルを張り替える際、当初の設計図に存在しない「余白通路」が発見され、工事が11日間中断した。この通路は、夜間に風のような音がすることから「換気の幽霊廊」と呼ばれたが、実際には試験採光のための空洞であったとされる。
現在では、駅施設の一部が地域展示館として転用されており、利用者数は平日平均で約1,280人、見学目的の来訪者を含めると週末は3,900人前後に達する。なお、2021年の年次報告では「輸送よりも説明に時間を要する施設」と注記されていたが、これは新成田駅の性格をよく表しているといえる。
施設[編集]
駅施設は、地上エントランス、地下1層の切符・待合区画、地下2層の連絡回廊、地下3層の荷捌き・展示区画から成る。とりわけ地上エントランスの大庇は、雨水を受ける角度がからの季節風と一致するよう設計されており、訪問者の間では「風を待つ駅」とも呼ばれている。
改札内には、通常の券売機のほか、空港連絡バスの混雑予測を映す「予報掲示器」が設置されている。これはの技術協力によるもので、表示が3分先までしか更新されないにもかかわらず、地元の高齢者が天気予報より信頼しているという。
また、駅西側には半円形の光庭があり、年に二度だけごろに天窓から光が差し込み、床面のの文字を浮かび上がらせる。設計上は単なる採光装置であったが、完成後に写真映えが話題となり、週末には「光の切符」を模した記念入場券が配布されるようになった。
交通アクセス[編集]
新成田駅へは、の支線を模した架空の連絡線「新港回廊線」および風の空港連絡軌道に相当する地下動線が接続しているとされる。いずれも実在の鉄道網と接続しているように見えるが、実際には駅周辺を巡る見学導線として整備されたもので、案内図がやたらと本格的である。
バス路線はに似た三系統が運行され、1日あたりの実運行本数は平日28本、休日16本である。もっとも、駅前ロータリーの構造上、バスが到着すると一度旋回しないと降車口に着けないため、利用者の一部は「乗る前から乗り物酔いする珍しい駅」と評している。
なお、自家用車利用者向けには地下立体駐車場が併設されているが、出口が方向と方向で微妙にずれているため、初回利用者の約37%が一度は「駅を出たはずなのに戻ってきた」と感じるとされる[4]。
文化財[編集]
新成田駅の本体は近代建築であるが、駅構内のいくつかの要素は地域の近代産業遺産として扱われている。とくに地下2層の換気塔は、にによって「臨空圏初期地下交通遺構」として登録候補に挙げられた。
また、改札脇にある陶板レリーフ「風待ちの記録」は、の巡回展で展示されたのち駅に戻されたという珍しい経歴を持つ。作者はとされ、題材は空港建設前の田畑、仮設道路、そして完成しなかった待避線である。なお、同作に使われた青釉の一部は、近隣の空港整備残土から採取したという説明が添えられているが、これが事実かどうかは不明である。
駅舎の一部は相当の扱いを受けているとも言われるが、正式指定の文書が「駅の機能が変わりすぎて判定不能」として保留になったため、半ば伝説として流通している。
脚注[編集]
[1] 新成田駅保存会 編『新成田駅記録集1988-2008』、新港台文化資料社、2009年、pp. 14-27。 [2] 佐伯健一「臨空圏における地下駅の余白設計」『関東都市計画学会誌』Vol. 18, No. 2, 1991年, pp. 33-49。 [3] Margaret A. Thornton, “Subterranean Transfer Nodes in East Asian Airport Cities,” Journal of Regional Transit Studies, Vol. 7, No. 4, 2006, pp. 201-219. [4] 成田市交通局『令和3年度 施設案内利用実態調査報告書』、2022年、pp. 8-11。 [5] 渡辺精一郎『地下複合駅の寸法論』、東関東建築出版、1987年、pp. 91-104。 [6] 東関東都市研究会『新成田駅周辺整備計画 最終案』、1988年、pp. 3-18。 [7] 小林澄子「風待ちの記録」作品解説『千葉県立美術館紀要』第12号、2013年、pp. 55-61。 [8] Richard P. Halverston, “Platform Moisture and Public Perception,” Urban Infrastructure Review, Vol. 11, No. 1, 2015, pp. 77-83. [9] 千葉県企業庁『東部臨空複合施設年報』、1990年、pp. 1-9. [10] 新成田駅地中公開実行委員会『第17回 地中公開日記録』、2024年、pp. 2-6.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 新成田駅保存会 編『新成田駅記録集1988-2008』、新港台文化資料社、2009年、pp. 14-27.
- ^ 佐伯健一「臨空圏における地下駅の余白設計」『関東都市計画学会誌』Vol. 18, No. 2, 1991年, pp. 33-49.
- ^ Margaret A. Thornton, “Subterranean Transfer Nodes in East Asian Airport Cities,” Journal of Regional Transit Studies, Vol. 7, No. 4, 2006, pp. 201-219.
- ^ 成田市交通局『令和3年度 施設案内利用実態調査報告書』、2022年、pp. 8-11.
- ^ 渡辺精一郎『地下複合駅の寸法論』、東関東建築出版、1987年、pp. 91-104.
- ^ 東関東都市研究会『新成田駅周辺整備計画 最終案』、1988年、pp. 3-18.
- ^ 小林澄子「風待ちの記録」作品解説『千葉県立美術館紀要』第12号、2013年、pp. 55-61.
- ^ Richard P. Halverston, “Platform Moisture and Public Perception,” Urban Infrastructure Review, Vol. 11, No. 1, 2015, pp. 77-83.
- ^ 千葉県企業庁『東部臨空複合施設年報』、1990年、pp. 1-9.
- ^ 新成田駅地中公開実行委員会『第17回 地中公開日記録』、2024年、pp. 2-6.
外部リンク
- 新成田駅保存会
- 東関東都市研究会アーカイブ
- 成田臨空建築資料室
- 地中公開日公式サイト
- 新港台文化資料館