稲里駅
| 所在地 | 長野県長野市稲里地区 |
|---|---|
| 所属事業者 | 長野農電鉄道株式会社 |
| 路線 | 稲里環状線 |
| 駅種別 | 地上駅 |
| 開業 | 1936年11月3日 |
| 駅構造 | 2面3線 |
| 備考 | 冬期に籾殻散布式ホーム暖房を実施 |
稲里駅（いなさとえき）は、の南西部にあるとされる、地方の穀倉物流と郊外通勤を結節するの拠点駅である。特に、冬季の霜対策を兼ねた「籾殻散布式ホーム暖房」が知られている[1]。
概要[編集]
稲里駅は、初期の南部開発に伴い設置されたとされる駅で、当初は輸送を主目的とした簡易停留場として始まった。のちに住宅地の拡大とともに通勤駅へ転じ、現在では朝夕に方面へ向かう乗客が集中するとされている。
駅名は、周辺に広がっていた水田地帯「稲里谷」に由来するとされるが、一説には駅舎建設時に地元の旧家が所有していた籾倉の看板をそのまま転用したため、地名より駅名が先に定着したともいう。なお、とされる逸話として、開業当日の切符がすべて米袋の口札を再利用した厚紙であったという記録が残る。
周辺は、のちにの区画整理事業と民間の倉庫団地開発が重なったことで、駅前にしては珍しく農業資材店と書店が並ぶ景観を形成した。この混在は「駅というより共同出荷所に近い」と評されることもある[2]。
歴史[編集]
計画と建設[編集]
稲里駅の計画は、の都市近郊輸送計画の一環として立案された。中心人物は技師長ので、彼は本来方面の森林軌道に携わっていたが、冬季の積雪下でも米俵を崩さずに搬送できる駅構造を求め、2面3線の変則配置を提案したとされる。
建設工事では、盛土の安定化に稲わらを混ぜた「わら層締固め工法」が採用されたという。もっとも、この工法は後年に隣接する農機具商会の広告文から逆算して語られることが多く、実際にどこまで施工されたかは不明である。それでも地盤沈下が非常に少なかったため、開業後10年間でホームの再舗装は2回のみで済んだと記録されている。
戦時下の転用[編集]
からにかけては、駅構内の一部が配給米の集積場として転用された。特に3番線は列車交換よりも検査済み籾の一時保管に使われ、終戦直前には最大で1日18両分相当の米俵が滞留したという。
この時期、改札脇の売店では切符の代わりに「稲里通行札」と呼ばれる木札を発行していたとされる。木札はの臨時検札にも使えたらしく、戦後に回収されたものの一部が近隣の寺院で数珠玉に転用されたという話が残る。
高度成長期の改装[編集]
の駅舎改築では、農協倉庫と一体化した「半駅・半倉庫」方式が採られた。これにより駅務室の裏手に冷蔵貯蔵庫が併設され、列車待ちの間に味噌樽の温度管理を行うことが可能になったとされる。
また、この改装で導入された自動券売機は、系の標準機を改造したものだが、硬貨の摩耗を抑えるために投入直後の切符がいったん麻袋の上を滑る構造になっていた。利用者からは「静かだが遅い」と苦情があった一方、冬に手袋を外さず使えるとして郊外の主婦層に好評であった。
駅構造[編集]
稲里駅はの地上駅で、中央の通過線が農閑期には臨時の荷捌き線として使われることで知られている。駅舎は南北で高さがわずかに異なり、これは東側の田面が西側より約43センチ低かったためと説明されるが、実際には開業時に設計図の縮尺をとで取り違えた名残であるともいう。
ホーム上には、冬季に籾殻を薄く撒くことで霜の付着を抑える「籾殻散布式ホーム暖房」が設置されている。燃焼熱を用いるのではなく、足元の温度を微妙に上げることで凍結を防ぐ仕組みで、地元では「駅の香りが焼きおにぎりに似る」と評された。なお、散布量は1日あたり平均8.4リットル相当とされ、降雪が多い年には改札口まで籾殻が追い込まれることがあったという。
改札外には、かつて共同精米機に接続していた「米袋返却口」が保存されている。これは全国でも珍しい設備で、駅長会の研修資料では「旅客導線における袋の戻り」を学ぶ教材として扱われたとされる[3]。
運行形態[編集]
稲里駅には、の各列車のほか、朝夕に方面へ向かう通勤連絡便が停車する。日中は1時間に2本程度であるが、収穫期の9月下旬から10月上旬にかけては臨時の「米俵急行」が増発され、最大で15分間隔となる。
かつては駅前広場に荷車の転回スペースが残されていたため、列車接近時に荷車が遮断機の内側へ取り残される事故が年に2〜3件発生した。これを受けてには、駅員が赤旗ではなく白い米袋を振って接近を知らせる方式が試験導入されたが、視認性が悪く、1か月で廃止された。
また、沿線住民の間では「稲里止まりは雨の日だけ静かに来る」と言われた。これは霧の日にのみ回送列車が駅を素通りしていた運用を指すが、のちに都市伝説化し、観光パンフレットにも誤って掲載された経緯がある。
周辺施設[編集]
駅周辺には、系の米穀集荷場、郊外型の書店、味噌蔵跡を転用したバス整備工場が並ぶ。とりわけ駅北側の「稲里倉庫街」は、平日は物流トラックが多く、休日には近隣の小学生が段ボール迷路として遊ぶため、住民会では年に1度だけ開放日を設けている。
南口には「稲里駅前温度計」と呼ばれる旧式の寒暖計塔があり、の設置以来、地域の天気予報よりも当たるとされてきた。ただし、塔の精度は年々落ち、現在では雪の朝に限って0.7度ほど高めに出ることが知られている。これを逆手に取り、近くの和菓子店が「今日は寒い日」として売り出す習慣が生まれた。
また、駅から東へ徒歩6分の場所には、稲里駅保存会が管理する小規模な資料館がある。ここでは木札切符、籾殻散布器の試作品、そして開業当時の駅長が書いたとされる「米は待てるが客は待てぬ」と題する掲示板が展示されている。
社会的影響[編集]
稲里駅は、単なる近郊駅というよりも、南部における農業と通勤の接点として機能したため、地域の生活文化に強い影響を与えたとされる。駅弁が「握り飯ではなく米袋型の弁当箱」で売られた時期があり、これが後の地元菓子メーカーの包装文化に影響したという指摘もある。
また、駅の利用者は米穀関係者と学校関係者が混在していたため、朝の改札では「通学定期より先に米の受領印を押す」慣行ができた。これが事実上の時間帯別優先改札として受け入れられ、周辺住民は「稲里では急ぐ者から先に稲が届く」と表現した。
一方で、駅周辺の再開発に伴い、籾殻の飛散や倉庫車両の騒音が問題化したこともある。には住民説明会が7回開かれ、最終的に籾殻散布量を半分にし、ホーム端に透明の防風板を設置することで折り合いがついたとされる。
批判と論争[編集]
稲里駅をめぐっては、駅名の由来が「古来の地名」なのか「駅前倉庫の看板」なのかで長年論争が続いている。地元史研究会の中には、駅のほうが地名の成立に影響したとする逆転説を唱える者もおり、の紀要でも1度だけ取り上げられた。
また、籾殻散布式ホーム暖房については、環境負荷が低い一方で「ホームに香ばしさを持ち込むべきではない」という意見が出された。これに対し駅側は、散布に使う籾殻は近隣で発生した副産物を年間約12.3トン再利用していると説明し、むしろ地域循環の象徴であると反論した。
さらにには、駅前広場に設置された米俵型モニュメントが実在の銘柄米と誤認され、観光客の一部が袋を開けようとして職員に制止される騒動があった。この件は新聞各紙で小さく報じられたが、地元では「駅の前で米を炊こうとした珍事件」として語り継がれている。
脚注[編集]
[1] 長野農電鉄道『稲里駅開業誌』第3巻第1号、1937年。 [2] 佐久間正彦「郊外駅と米穀流通の接点」『信州交通史研究』Vol.12, pp.44-58, 1989年。 [3] 長野県地方鉄道協会『駅務室改装標準図集』第5版、1964年。 [4] 竹内由里子「籾殻散布による霜害軽減の実測」『農村電鉄技報』Vol.7, pp.11-19, 1979年。 [5] 稲里駅保存会『木札切符と通行札の比較史』、1999年。 [6] Margaret A. Thornton, “Rice-Sack Fare Media in Rural Railways,” Journal of Provincial Mobility, Vol.18, No.2, pp.201-219, 2003. [7] 渡辺精一郎『冬季ホーム保温と副産物利用』東信出版, 1940年. [8] 小山内一『長野市南部交通と倉庫街の形成』信濃新報社, 2011年. [9] Hiroshi Kanda, “The Inasato Paradox: Station Before District,” Urban Fringe Studies, Vol.4, pp.77-83, 2016. [10] 『米袋返却口のすべて』長野農電鉄道資料室刊, 1971年.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 長野農電鉄道『稲里駅開業誌』第3巻第1号、1937年。
- ^ 渡辺精一郎『冬季ホーム保温と副産物利用』東信出版, 1940年.
- ^ 長野県地方鉄道協会『駅務室改装標準図集』第5版、1964年。
- ^ 竹内由里子「籾殻散布による霜害軽減の実測」『農村電鉄技報』Vol.7, pp.11-19, 1979年.
- ^ 佐久間正彦「郊外駅と米穀流通の接点」『信州交通史研究』Vol.12, pp.44-58, 1989年.
- ^ 稲里駅保存会『木札切符と通行札の比較史』、1999年。
- ^ Margaret A. Thornton, “Rice-Sack Fare Media in Rural Railways,” Journal of Provincial Mobility, Vol.18, No.2, pp.201-219, 2003.
- ^ 小山内一『長野市南部交通と倉庫街の形成』信濃新報社, 2011年.
- ^ Hiroshi Kanda, “The Inasato Paradox: Station Before District,” Urban Fringe Studies, Vol.4, pp.77-83, 2016.
- ^ 『米袋返却口のすべて』長野農電鉄道資料室刊, 1971年.
外部リンク
- 稲里駅保存会アーカイブ
- 長野農電鉄道資料館
- 信州地方交通史データベース
- 籾殻散布式設備研究会
- 駅前倉庫街保存プロジェクト