東西線蒸しすぎだろ
| 名称 | 東西線蒸しすぎだろ |
|---|---|
| 読み | とうざいせんむしすぎだろ |
| 別名 | 東西線高湿度現象、東西線蒸気飽和 |
| 初出 | 1968年ごろ |
| 発祥地 | 東京都・〜間 |
| 提唱者 | とされる |
| 分類 | 交通民俗学、都市熱環境、車内会話表現 |
| 主要測定値 | 相対湿度82〜97%、体感温度31.4℃前後 |
| 関連施設 | 、旧気温調整設備 |
東西線蒸しすぎだろ（とうざいせんむしすぎだろ）は、東西線における高湿度状態、ならびにその状態を巡る利用者間の慣用句である。の地下冷却実験を起源とし、車内の蒸気滞留を観測する都市生活上の指標として知られる[1]。
概要[編集]
東西線蒸しすぎだろは、の車内およびホームで発生するとされる、極端な蒸し暑さを指す言い回しである。単なる乗車体験の不満ではなく、都市地下空間における換気設計、通勤心理、衣服乾燥速度の三要素が複合した現象として扱われる。
この表現は、もともと側の利用者が方面への通勤時に口にした車内会話が定型化したものとされる。なお、1983年にが「車内湿度の可視化」を試みた際、記録係がメモ欄に誤って「蒸しすぎだろ」と記入したことが普及の契機になったという説がある[2]。
歴史[編集]
地下冷却実験期[編集]
起源は、地下区間の建設残熱を利用した「低温・高湿同時観測実験」に求められることが多い。当初はの指導で、冷房設備の強化と換気口の配置最適化が進められたが、湿気だけが残留し、乗客の背中に薄い汗膜が形成される状態が続いたとされる。
この時期、測定担当のは、車内の結露を定規で測り「1本あたり平均2.7ミリの滴下」と記録した。後年の研究では、この数値はやや盛られている可能性があると指摘されているが、現場感覚としては極めて正確であったとも言われる[3]。
通勤定型句への定着[編集]
からにかけて、沿線の雑誌投稿欄や学生運動のビラにおいて「東西線、蒸しすぎだろ」という語形が頻出し、次第に複合名詞化した。特に周辺の予備校生は、夏期講習の終業後にこの語を半ば合言葉として使い、涼風ではなく反省を促す表現として共有していた。
にはの前身であるが、東西線の一部車両に「車内湿度は会話で分散される」という独自理論を採用したが、かえって乗客の発汗を助長したとの批判がある。これ以降、同表現は単なる愚痴ではなく、路線文化そのものを指すメタ表現へと拡張した。
SNS時代の再解釈[編集]
に入ると、短文投稿文化の普及により「蒸しすぎだろ」が独立して拡散し、東西線以外の地下鉄路線にも比喩的に適用されるようになった。ただし、熱心な沿線利用者の間では「本家は東西線のみ」とする原理主義が根強く、改良工事期には「蒸しの格が違う」といった書き込みが多数確認された。
にはの外郭研究者が、駅構内の湿度上昇を「都市湿熱の音声化」と表現したが、この論文は掲載後に「文学的すぎる」として要出典扱いになった。とはいえ、車内広告の紙がふやけて角を丸める現象を説明する語としては、むしろ今日まで最も実用的である。
特徴[編集]
この現象の特徴は、単なる暑さではなく「濡れていないのに濡れた気がする」点にあるとされる。とくに発車直後の編成では、乗客のネクタイ、前髪、書類袋の三者が同時にしなるため、観測者は気温より先に沈黙の長さで異常を察知する。
また、東西線蒸しすぎだろは、季節よりも乗客密度に強く依存する。平日朝の付近では、1平方メートルあたり平均6.8人を超えると、車内の会話が「暑い」から「蒸す」に変化し、さらに「蒸しすぎだろ」へと悪化することがの調査で示されたとされる[4]。
社会的影響[編集]
この言い回しは、沿線住民の服装選択、化粧持続時間、書類の携行方法にまで影響を与えた。たとえば周辺の文具店では、耐湿下敷き、速乾ボールペン、折りたたみ扇子を一括した「東西線セット」が販売され、2016年時点で月間約1,200点を売り上げたという。
一方で、企業の採用面接では「東西線耐性」が暗黙の評価項目になったとの指摘もある。勤務の事務職採用担当者が「夏に東西線で来られる人はだいたい強い」と述べた記録が残るが、これは労務上きわめて不適切であるとして社内で短く注意された。なお、沿線の保育園では昼寝時間にこの語を使うと子どもが静かになるという報告もあり、民俗的効用は意外に広い。
批判と論争[編集]
批判の中心は、この表現が東西線利用者への偏見を助長するという点にある。特にの一部住民団体は、「蒸しすぎだろ」を地域イメージの固定化に利用する広告表現が増えているとして、2019年にへ申し入れを行ったとされる。
また、地下空間の湿度が本当に路線固有のものかについては研究者の間でも見解が分かれている。地下水位、乗降時間帯、車内清掃直後の床洗浄残留水など、変数が多すぎるためである。ただし、で降りた乗客の約4割が駅階段を上がる前に額を拭うという風の観察報告は、今なお最も説得力がある資料の一つとみなされている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 杉本和枝『地下鉄湿熱観測報告書 第一輯』帝都交通研究社, 1969, pp. 14-29.
- ^ 中村亮介『東西線における蒸気滞留と乗客沈黙』都市交通学会誌 Vol. 12, No. 3, 1975, pp. 201-219.
- ^ A. Thornton, "Humidity as Urban Speech: The Tōzai Line Case", Journal of Metro Studies Vol. 8, Issue 2, 1988, pp. 77-94.
- ^ 渡辺精一郎『営団地下鉄の気象学的変遷』中央地下出版, 1991, pp. 103-118.
- ^ 小林由紀子『車内扇風と汗膜の相関について』日本民俗工学会紀要 第24巻第1号, 2004, pp. 55-63.
- ^ Hiroshi Kanda, "The Wet Commuter and the Dry Lie", Transit Anthropology Review Vol. 5, No. 1, 2011, pp. 11-30.
- ^ 東京交通民俗学会編『東西線蒸しすぎだろの成立と拡散』沿線文化研究叢書, 2017, pp. 8-46.
- ^ 佐伯真理『車内広告のふやけ方と都市感情』東都出版, 2020, pp. 66-81.
- ^ M. A. Thornton, "A Slightly Too Steamy Subway", Proceedings of the International Society of Transit Quirkiness Vol. 4, No. 4, 2022, pp. 5-17.
- ^ 高橋康平『東西線蒸しすぎだろ現象の再定義』東京気象文化評論 第7巻第2号, 2024, pp. 1-22.
外部リンク
- 東京交通民俗資料館
- 地下鉄高湿度研究所
- 東西線文化保存会
- 沿線ことば辞典
- 都市蒸散アーカイブ