電車に乗るとトイレに行きたくなる現象
| 別名 | 乗車性尿意、車内催尿、トレイン・ブラダー反応 |
|---|---|
| 分類 | 都市環境生理学 |
| 初報告 | 1978年 |
| 提唱者 | 佐伯 恒一郎 |
| 主な観測地 | 東京都、神奈川県、愛知県、大阪市 |
| 関連機関 | 鉄道総合衛生研究会 |
| 推定有病率 | 通勤時間帯利用者の18.4% |
| 主な誘因 | 加速・減速、車内放送、隣席の気配 |
電車に乗るとトイレに行きたくなる現象は、の走行音、心部の気圧差、ならびに座席振動の組み合わせによって、乗車中に排尿欲求が急激に高まるとされる都市生活上の生理現象である[1]。末期に系の通勤研究班が初めて体系化したとされ、では略して「乗車性尿意」または「車内催尿」と呼ばれることがある[2]。
概要[編集]
電車に乗るとトイレに行きたくなる現象は、乗車開始からおよそ7〜14分の間に尿意が立ち上がるとされる現象である。特にの快速列車やの冷房が強い車両で顕著とされ、車内での座位安定と膀胱圧の共振が原因であると説明されることが多い[3]。
この現象は単なる我慢不足ではなく、鉄道文化の発達とともに精密化した身体反応として扱われてきた。1970年代後半、—間の混雑緩和実験の副産物として注目され、その後、の周縁に置かれた研究者たちによって、半ば公然と、半ば冗談のように研究が進められたとされる[4]。
定義と発生機序[編集]
鉄道衛生学では、本現象を「乗車後に、尿意が実際の膀胱充満量以上に前景化する状態」と定義する。発症には、停車駅ごとの微小な期待感、アナウンスの反響、車窓に流れる景色による時間認知の歪みが関与するとされる。
また、のように短い間隔で停車する路線では、脳が「今なら降りられるのではないか」と錯覚し、結果として排泄計画を前倒しにすると説明される。なお、の旧名義で行われたとされる観測では、尿意の自覚はドア閉鎖音の0.8秒後にピークを迎えたという[5]。
歴史[編集]
黎明期[編集]
最初の記録は、の通勤客7名を対象に行われた「移動中排泄欲求反応調査」に遡るとされる。調査票の自由記述欄に「急にトイレが世界でいちばん近く感じた」と書かれたことが、学術化の契機になったという[6]。
当初は笑い話として扱われたが、助教授が職員向けの健康講話で「電車は身体を急かす」と述べ、車内環境と自律神経の関係を示唆したことで、研究費が微増したと伝えられている。ここでいう微増とは、翌年度予算が2万8,000円から4万1,500円になった程度である。
普及期[編集]
に入ると、とで相次いで行われたアンケート調査により、現象は通勤者の共通経験として認知を広げた。特に朝のラッシュ時には、改札を抜けた瞬間に症状が消える例が多数報告され、これが「駅改札解放説」を生んだ[7]。
一方で、の一部列車で導入された静音台車が、なぜか尿意の訴えを12%増やしたとの報告もあり、研究者は「静かすぎる車内が逆に内臓の声を聞かせる」と結論づけた。もっとも、この解釈には当時から要出典の付くべきだという声があった。
制度化[編集]
、鉄道会社の健康指導資料に「長時間乗車前は排尿を済ませること」との注意書きが掲載され、現象は正式に管理対象となった。これにより、では車内設備よりも発車前の駅トイレ案内が重視されるようになったとされる。
また、には大学院の衛生行動学講座が、尿意と乗車時間の相関を示す「2駅仮説」を発表した。これは、2駅を超えると人は「もう少し我慢できる」と誤認し、その誤認が逆に尿意を増幅させるという、非常にそれらしいが実際にはよく分からない理屈である。
症状の類型[編集]
本現象は、発現のしかたによりいくつかに分けられる。最も多いのは、発車直後にじわじわ強まる「初速型」であり、次いで駅到着のたびに悪化する「停車反射型」である。
ほかに、車掌のアナウンスを聞いた瞬間だけ強くなる「放送誘発型」や、窓際席で景色を見ているうちに発症する「車窓夢想型」がある。なお、の共同調査では、午後8時以降の帰宅ラッシュにおいて「手すりを握った時点で既に半分終わっている」と答えた者が17.2%に達したという[8]。
社会的影響[編集]
この現象は、鉄道利用者の行動様式に小さくない影響を与えた。駅ナカ商業施設でトイレ案内板の視認性が高められたほか、の一部駅では「乗車前3分の水分調整」を勧める啓発ポスターが掲出されたとされる。
また、オフィス街では「朝の一本前の電車を避けるとよい」という都市伝説が広がり、結果として6:41発の列車だけ妙に混む現象が確認された。これは本現象の自己実現的な拡散としてしばしば論じられる。さらにやのような駅直結施設では、トイレの行列が「発車ベルに連動して伸びる」との報告があり、商業設計にも影響したとされる。
批判と論争[編集]
当然ながら、医学界の一部からは「それは単に我慢しているだけではないか」との批判が出た。これに対し支持派は、の通勤者214人を対象にした追跡調査で、電車利用時の尿意が徒歩通勤時の1.7倍であったと反論している[9]。
ただし、調査対象者のうち31名が「乗車前にコーヒーを飲んでいた」ことが後に判明し、研究の厳密性には疑義が残った。また、の一部会合では、尿意の増加は「揺れ」ではなく「座席譲り合いの遠慮」が原因だとする新説が提出され、会場がやや荒れたという。
対策[編集]
個人での対策[編集]
民間では、乗車前に駅ホームで深呼吸を3回行う「ホーム呼吸法」や、車内で膝を軽く閉じる「膀胱固定姿勢」が広まった。なお、これらの方法の有効率は研究により4%から63%まで大きく揺れている[10]。
また、の年配常連客の間では、発車前に「まだいける」と心の中で唱えると尿意が遅れるという言い伝えがあるが、これは経験則にすぎない。
鉄道会社による対策[編集]
鉄道会社側では、冷房の温度設定を0.5度上げる、座席下の振動を均す、発車メロディを短くするなどの対策が試みられた。もっとも、の社内資料によれば、最も効果があったのは「トイレの位置を先頭車両から数えて2両目に固定して案内する」ことであったという。
この施策は、乗客に「近い」という安心感を与え、逆に尿意を和らげるという心理的効果を狙ったものである。結果として、トイレ前で立ち尽くす人が増えたため、別の混雑が生まれた。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯 恒一郎『都市鉄道における排尿欲求の前景化』鉄道衛生研究 第3巻第2号, 1979, pp. 14-29.
- ^ M. A. Thornton, "Vestibular Delay and Bladder Urgency in Commuter Rail Users", Journal of Urban Physiology, Vol. 12, No. 4, 1986, pp. 201-218.
- ^ 高橋 由紀『通勤者の車窓認知と膀胱反応』日本行動医学雑誌 第18巻第1号, 1995, pp. 33-47.
- ^ Hiroshi Kanda and Elaine M. Brooks, "Station Interval Anxiety and Urinary Discomfort", Proceedings of the International Society for Transit Health, Vol. 7, 2001, pp. 88-97.
- ^ 国立精神・神経医療研究センター『車内放送に対する自律神経反応の観測報告』内部報告書, 1992, pp. 5-19.
- ^ 田村 俊介『乗車開始後7分問題の再検討』交通衛生学会誌 第9巻第3号, 2003, pp. 101-116.
- ^ Y. Sato, "The Two-Station Hypothesis and Human Urgency", Tokyo Review of Mobility Studies, Vol. 5, No. 2, 2008, pp. 55-69.
- ^ 中村 明子『駅改札解放説の社会心理学的考察』都市生活研究 第21巻第2号, 2011, pp. 77-93.
- ^ 渡辺 精一郎『車内冷房と尿意閾値の関係』関東衛生科学紀要 第14巻第4号, 2016, pp. 9-24.
- ^ L. Fernandez, "Quiet Trains, Loud Bladders: A Comparative Study", Transport & Health Quarterly, Vol. 19, No. 1, 2020, pp. 1-17.
外部リンク
- 鉄道衛生学アーカイブ
- 都市生理現象データベース
- 日本乗車性尿意研究会
- 通勤身体反応年報
- 駅トイレ行動観測センター