満員電車内での便意
| 分類 | 交通生理学、都市民俗学 |
|---|---|
| 初出 | 1898年ごろ（東京市電研究会の記録） |
| 提唱者 | 木村房之助、Eleanor H. Whitcomb |
| 主な発生環境 | 通勤列車、快速急行、地下鉄連絡区間 |
| 通称 | 車内便意、ラッシュ便、詰み便 |
| 影響 | 降車判断、車内移動、駅トイレ需要の増大 |
| 関連機関 | 帝都交通衛生研究所 |
| 備考 | 一部では座席確保行動と強い相関があるとされる |
満員電車内での便意（まんいんでんしゃないでのべんい）は、において乗客が内で突然経験する排泄衝動を指す現象である。特にの早朝ラッシュ時に多く報告されるとされ、交通人類学ではの一種として扱われる[1]。
概要[編集]
満員電車内での便意は、が高度に発達した地域で見られる適応的な身体反応であると説明されることが多い。一般には単なる生理現象として理解されるが、末期から初期にかけては、乗車時間の長期化と車内密度の上昇により独立した現象として記録された。
この現象は、便意そのものよりも「降りられない」「動けない」「誰にも言えない」という三重の圧力によって増幅されるとされる。なお、帝都交通衛生研究所の調査では、朝7時台の相当区間で「便意を一時的に忘却したが、次駅で再発した」事例が全回答の18.4%を占めたという[2]。
歴史[編集]
東京市電期の記録[編集]
起源は、の車内観察帳に遡るとされる。当時、車掌補助であった木村房之助は、混雑時に乗客が「腰をわずかに浮かせ、遠い窓を見つめる」姿勢を繰り返すことに注目し、これを「便意誘発反応」と名づけた。木村によれば、当初は路面電車の振動と停留所間隔の短さが原因と考えられたが、実際には乗客が見知らぬ他人の肘に囲まれることで心理的閉塞が生じるためだという説が有力であった。
この時期の報告には、からへ向かう女性が、車内の吊革を六本握りしめたまま、終点まで無言で耐えたという有名な記述がある。もっとも、原本の余白には「車掌、笑いをこらえ切れず」とあり、後年の写本では削除されているため、史料批判上は慎重であるべきとされる。
便意工学の成立[編集]
、の研究員であったは、満員環境下での腸管反応を定量化するため、木製の座席模型に砂袋を積み、被験者32名を「実際の混雑率1.8倍」に相当する空間へ配置した。高木はここで、便意の発生を左右する要因として、車内温度、新聞紙の音、隣席者の弁当の匂いに加え、「停車駅で降りるかもしれないという希望」が最も強い抑制因子であると結論づけた。
同研究により、駅間が短くなるほど便意の自覚は早まる一方、実際の排泄成功率は著しく低下するという「逆相関の法則」が提出された。のちにこれは便意工学の基礎理論とされ、にも転用されたが、なぜ経済学に応用されたのかは今なお不明である[3]。
国際比較と普及[編集]
戦後になると、、、などでも類似現象が報告され、英語圏では Urgent Commuter Bowel Syndrome という造語が一時的に流行した。ただし、これは学術用語というより、の衛生博覧会で配布されたビラに記された広告文句に由来する。日本側ではこれを「便意の輸出」と呼び、都市化の副作用として紹介した。
特にの構内拡張工事に際しては、仮設トイレの配置が不十分だったため、周辺の喫茶店が「静かに30分だけ座れる客」を大量に受け入れた。これが結果的に駅前商業の売上を押し上げ、商店街振興組合が『車内不安と駅前経済』という報告書を作成するに至った。以後、満員電車内での便意は単なる恥ずかしい出来事ではなく、都市政策上の重要指標とみなされるようになった。
生理学的機序[編集]
満員電車内での便意は、腸の蠕動運動そのものよりも、周囲の圧迫による自律神経の誤作動で生じるとされる。とくにが「いまなら行ける」という誤信号を出す瞬間があり、これをと呼ぶ学説がある。
また、やを摂取していなくても発生することがあり、これを「空腹便意」と区別して説明する論者もいる。帝都交通衛生研究所の1983年報告では、車内広告にトイレ用品が写っているだけで便意自覚率が7.2%上昇したとされるが、調査票の設計にやや難があるとの指摘もある[4]。
なお、発生には「次の駅で降りる」という予告効果が大きく、車内アナウンスの『まもなく到着します』が便意を増幅させるという記述が複数の研究に見える。これは心理学ではとして説明されるが、実際には単に乗客が我慢の限界を再確認しているだけだともいわれる。
社会的影響[編集]
この現象は日本の通勤文化に深く影響したとされる。たとえば、朝の駅トイレの長蛇の列、ビル1階の無料トイレ案内、そして「先に行っていてください」という曖昧な連絡文化は、いずれも満員電車内での便意への集団的対処として発達したという説がある。
企業側でも、始業時刻の調整や、会議冒頭に5分の「着席準備時間」を設ける慣行が広まった。これはのが、便意を抱えたまま上司の前に立つことは生産性を12%低下させると発表したためである。ただし、この12%の算出方法は、昼休みのパンの個数から逆算されたともいわれ、かなり怪しい。
文化面では、車内で急に青ざめる人を見た乗客が、無言で半歩ずれる行動が「都会の連帯」として評価された。また、落語や4コマ漫画では古くから定番の題材であり、の『途中下車』は、終演直後に客の半数が駅トイレへ走ったことで知られる。
批判と論争[編集]
一部の研究者は、満員電車内での便意という概念そのものが、駅前デパートのトイレ利用を増やすために流布された宣伝用語ではないかと批判している。とくにのに配布されたパンフレットでは、車内便意への備えとして携帯消臭剤が強調されており、これが業界主導の議論だった可能性がある。
また、女性の便意報告が過小評価されてきたという指摘もある。車内での沈黙を美徳とする規範が、実際には症状の隠蔽を助長したというのである。さらに、の広報資料に見える「快適な移動空間」という表現が、かえって乗客に『快適なら我慢できるはず』という誤解を与えたとの批判もある。
なお、に発表された『満員列車と便意に関する全国意識調査』では、回答者の91.3%が「一度は経験したことがある」と答えたが、同調査は駅構内で配布されたトイレットペーパー型アンケートで実施されており、方法論的な限界が大きい。
対策と文化的継承[編集]
対策としては、早朝の食事内容を軽くする、乗車前に駅トイレへ寄る、あるいは「次の駅で必ず降りる」という強い意志を持たないことが挙げられる。特に都市部では、乗車前にで温かい飲み物を買うと便意が遅延するという俗説があり、今でも通勤者のあいだで語り継がれている。
一方で、車内での便意を「人間性の証」とみなし、過度に羞恥を煽らないよう呼びかける運動もある。これはに沿線の市民団体が始めた「静かな遅延の権利」キャンペーンに由来し、混雑車内で立ち尽くす者を非難しないという理念を掲げていた。
現在では、鉄道会社の防犯・安全啓発ポスターに紛れて、実質的にこの現象への注意喚起が行われていることが多い。ポスターの隅に小さく描かれたトイレマークが、実はの推薦印であるという説もあるが、学会側は公式には否定している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 木村房之助『東京市電車内衛生覚書』東京市電研究会, 1901年.
- ^ 高木静雄『満員列車における排泄衝動の定量研究』帝都交通衛生研究所紀要 第12巻第3号, 1928年, pp. 44-79.
- ^ Eleanor H. Whitcomb, "Crowding and Urgency in Commuter Transit," Journal of Urban Physiology, Vol. 8, No. 2, 1931, pp. 115-141.
- ^ 関東通勤衛生協議会『通勤者の不快感と駅前商業圏』報告書, 1989年.
- ^ Margaret I. Bell, "The Sociology of Bathroom Anticipation," Transactions of the Metropolitan Hygiene Society, Vol. 17, No. 4, 1962, pp. 201-226.
- ^ 『満員列車と便意に関する全国意識調査』都市生活研究センター, 2011年.
- ^ 佐伯吉之助『車内閉塞感と腸管反射の関係』日本交通医学会雑誌 第41巻第1号, 1976年, pp. 9-28.
- ^ Herbert D. Klein, "Platform Anxiety and Digestive Timing," Annals of Transit Behaviour, Vol. 5, No. 1, 1958, pp. 1-19.
- ^ 『便意工学入門――駅間時間の心理と実務』交通未来社, 2008年.
- ^ 中村花子『静かな遅延の権利――通勤身体論序説』都心文化出版, 2015年.
外部リンク
- 帝都交通衛生研究所デジタルアーカイブ
- 便意工学会公式年報
- 都市生理学協会ニュースレター
- 関東通勤衛生協議会資料室
- 車内閉塞感研究フォーラム