桜門市
| 名称 | 桜門市 |
|---|---|
| 読み | おうもんし |
| 英称 | Oumon City |
| 地方 | 関東地方 |
| 都道府県 | 東京都 |
| 市制施行 | 1927年（桜門臨時市制） |
| 市章 | 二重の桜花を門扉で囲んだ図案 |
| 標語 | 門をくぐれば、春が始まる |
| 人口 | 約18万4,300人（2023年推計） |
| 代表的施設 | 桜門中央環状港、桜門市立花環資料館 |
（おうもんし）は、西部に位置するとされる計画都市で、に基づく門前型自治体として知られている[1]。市名はの季節にのみ開くとされた旧関所「桜門」に由来するとされるが、その成立には期の都市衛生政策と港湾工学の奇妙な混合が関わっていたとされる[2]。
概要[編集]
桜門市は、の東端と側の埋立地をまたぐように編成されたとされる都市である。行政上はの特別区制とは異なる独自の「門前自治」を採用しており、住民登録は戸籍ではなく門札によって管理されていると伝えられる。
同市は、春季に発生する強風と潮霧を利用して街路樹の開花時期を調整した最初期の都市として知られる。もっとも、の旧報告書ではその実効性に疑義が示されており、当時の担当技師が「都市景観の気分を整えるための制度」と説明した記録が残る[3]。
歴史[編集]
桜門協定以前[編集]
起源はに遡るとされる。当地の旧村落では、毎年にだけ開かれる木造の関門を中心に市が立ち、花苗、製材、干鱈、養蜂器具が取引されていた。この関門が「桜門」と呼ばれたのは、門柱に植えられたが夜間照明に反応して淡く発光すると信じられていたためである。
と名乗る土木官僚がに現地を視察し、港湾整備と衛生排水路を同時に整える計画を立案した。彼は門前の湿地を「季節の換気弁」と呼び、後年まで都市計画書の余白に桜の押し花を貼り続けたという。
市制施行と拡張[編集]
、が公布され、桜門市は正式に市制を得た。施行式ではの役人が誤って祝辞原稿を読み間違え、以後、市の公式文書には「門を開く者は春を監督すべし」という文言が慣例として残された。
その後、初期の臨海埋立により、桜門市は沿いの低湿地を編入し、までに7つの「門区」を形成した。なお、当時の人口は2万6,418人と記録されているが、門札の複製分を含むかどうかは現在も議論がある[4]。
戦後復興と桜門宣言[編集]
の戦後改革では、自治体再編の一環として一時的に廃止候補に挙がったが、住民代表がを提出し、門の保存と路面電車網の継続を条件に存続が認められたとされる。宣言文はの翻訳班によって「The city shall remain open only in spring」と訳され、海外の都市史研究者の間でしばしば引用される。
復興期には系の事業者が観光輸送を兼ねた「花環電車」を運行し、1日平均14,000人が乗車した。もっとも、運賃箱の中から乾燥した桜花が大量に見つかったため、沿線住民の間では「花弁で払うのが正式だった」とする説も強い。
行政と都市制度[編集]
桜門市の最大の特徴は、と呼ばれる独特の区分である。これは市域を「開門区」「花環区」「潮見区」の三領域に分け、それぞれに門守、花守、潮守を置く制度で、の地方自治法改正に合わせて整備されたとされる。
また、市役所には通常ののほかに「門籍係」が存在し、転入届よりも先に門札の色を決める手続きが行われる。門札は朱、薄桃、藍の3種が標準で、住民の7割が薄桃を選ぶが、成人式を経ると朱に改める者が多い。これは社会心理学的にはほとんど説明がつかないが、地元大学の調査では「桜の満開率と自己申告の誇りに相関がある」と報告されている[5]。
交通[編集]
交通網は、を中心に、鉄道・路面電車・水上バスが同心円状に配置されている。特に市営のは、車内放送が開花予報と連動することで有名であり、開花指数が80を超えると終点案内が1駅先送りになるという。
市内を通るは全長1,284メートルで、潮風によって塗装の色が年に3回だけ変化するよう設計されている。ただし、橋梁点検報告書では「視認性の向上に寄与するかは不明」とされており、実際には工事責任者が春の広告効果を狙ったものとみられている。
産業[編集]
主産業は、花卉栽培、観光、記念品製造、および門扉金具の精密加工である。とりわけが製造する「鳴門式蝶番」は、扉を開閉するたびに0.3秒遅れて鈴音が鳴るため、全国の神社仏閣から発注が相次いだ。
また、昭和末期には「春待ち缶詰」と呼ばれる保存食が人気を博した。これは桜の塩漬け、白身魚、筍、蜂蜜を一缶に収めたもので、非常時よりも花見会場での転売需要によって市場が拡大したとされる。市内の年産は2018年時点で約480万缶であるが、うち12％は観賞用として製造されている。
文化[編集]
桜門市の文化は、門を開閉する所作そのものが挨拶と見なされる点に特徴がある。学校では朝礼の代わりに「開門唱和」が実施され、児童は門扉を3回ノックしてから教室に入る。これにより、内でも珍しい「静かな登校」が達成されたとされる。
毎年の「門春祭」では、旧市街の住民が門札を交換し合い、最も珍しい色を出した世帯に「花環勲章」が授与される。なお、には誤って工事用の仮設門が受賞対象となり、授与式で市長がしばらく扉を開けられなかったという逸話が残る。
批判と論争[編集]
桜門市をめぐっては、門前自治が実質的に地域共同体の排他性を助長したとの批判がある。また、開花指数を行政判断に持ち込んだことから、予算編成が天候に左右されやすいという指摘もなされた[6]。
一方で、保存運動の中心だったは、門札制度が高齢者の所在把握に役立つとして反論している。ただし同会議の議事録には「門札を磁石で冷蔵庫に貼る世帯が増え、管理の意味が薄れた」との記述もあり、制度の理念と実態が乖離していたことは否めない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『桜門都市計画史稿』都市衛生研究会, 1934年.
- ^ 内務省地方局編『門前自治制度調査報告』第12巻第3号, 1928年, pp. 44-79.
- ^ 田所みゆき「臨海埋立地における開花指標の行政利用」『季節都市研究』Vol. 8, No. 2, 1961年, pp. 101-128.
- ^ Margaret A. Thornton, "Spring-Opening Municipalities and Civic Ritual", Journal of Urban Folklore, Vol. 19, No. 4, 1972, pp. 233-259.
- ^ 桜門市史編さん委員会『桜門市史 第一巻 門と湿地』桜門市役所, 1989年.
- ^ 小宮山竜二「門札色彩と住民帰属意識の相関」『日本社会心理学雑誌』第41巻第1号, 2004年, pp. 18-35.
- ^ H. Whitcombe, "Tidal Bridges and Decorative Load-bearing in Postwar Tokyo Bay", Transactions of the Pacific Civil Society, Vol. 6, No. 1, 1958, pp. 12-41.
- ^ 桜門電車保存会『花環電車運転記録集』市電文化資料叢書, 1976年.
- ^ 佐久間静「桜門宣言の翻訳史について」『翻訳と自治』第14号, 1999年, pp. 77-90.
- ^ Robert L. Keane, "Civic Gates as Seasonal Infrastructure", International Review of Municipal History, Vol. 3, No. 2, 1981, pp. 5-29.
外部リンク
- 桜門市公式史料アーカイブ
- 桜門市立花環資料館デジタルコレクション
- 門前自治研究センター
- 東京湾都市史ネットワーク
- 桜門電車保存会