棒玉・毟ッタールタ
| 氏名 | 棒玉・毟ッタールタ |
|---|---|
| ふりがな | ぼうだま みったーるた |
| 生年月日 | |
| 出生地 | （旧称：スミルナ） |
| 没年月日 | |
| 国籍 | トルコ |
| 職業 | 通信技術者、都市交通研究者 |
| 活動期間 | - |
| 主な業績 | 振動符号による路面電車安全通信「棒玉規約」の制定 |
| 受賞歴 | 王立港湾電気賞、帝都交通功労章 |
棒玉・毟ッタールタ（ぼうだま みったーるた、Bōdama Mitterta、 - ）は、トルコの通信技術者であり、路面電車用「振動符号」の発明者として広く知られる[1]。
概要[編集]
棒玉・毟ッタールタは、トルコの通信技術者であり、路面電車の車体を叩く微細な振動を符号化し、信号所と車両を同期させる方式を体系化した人物である[1]。
彼の名が「棒玉・毟ッタールタ」として定着したのは、幼少期に拾い集めたガラス玉の数が、後年の試作で「ちょうど487個」に到達したとする逸話が、当時の工学雑誌に転載されたことによるとされる[2]。
その方式は、金属レールを媒介とする通信の実用化を押し進め、都市交通の遅延損失を年間推計3,180万リュラ削減したと、の港湾局年報に記されている[3]。ただし同年報は、筆者の交代直後に作成されたことが指摘されており、数字の精密さに対しては疑義も残るとされる[4]。
生涯[編集]
生い立ち[編集]
棒玉・毟ッタールタはの、（旧称：スミルナ）に生まれた。父は港の計量係であり、母は織物工房の帳簿係として知られていたという[5]。
彼は早くから「音の高さは時間の幅で決まる」と言い、荷車の車輪が石畳を通過する瞬間の“鳴り”をノートに記録したとされる。少年期には、駅前の小さな鋳物店で、金属棒の長さを単位で切り直しては再計測したという記録が、のちに回顧録の付録として見つかったとされる[6]。
なお、回顧録では自分の最初の理論を「玉は転がり、転がりは命令になる」と表現しているが、当該文献の発行日には後世の編集が疑われるとされる[7]。
青年期[編集]
、毟ッタールタはへ出て、の下請け試験室に採用された。彼の職務は、海底線の断線位置を推定するための振動測定であり、海霧の湿度による誤差を減らす工夫が求められたとされる[8]。
当時、局内では「電信は光ではなく圧で送るべきだ」という強い派閥があった。毟ッタールタは、圧の単位を“玉の重さ”に結びつけることで現場の理解を得ようとし、紙上では整っていない単位系が横行したという[9]。
このころ彼は、時計職人のから摩擦音の読み取りを学び、のちの符号表に「摩擦回数＝合図の数」という実務的な思想を持ち込んだとされる[10]。
活動期[編集]
、彼はの路面電車延伸計画に呼ばれ、「運転手の手渡し合図が遅延の原因である」と主張した。解決策として提案されたのが、車体下部の棒状部品（後に通称“棒玉”と呼ばれる）を一定回数で叩き、信号所の受振器に符号として伝える仕組みであった[3]。
試作では、叩く回数を「1〜9回」の単純体系にし、さらに位相を3種類に分けることで合計27種の命令語を作ったとされる。ただし当時の図面には、同じ命令がに増殖する矛盾があり、後年の検証では“検証担当が計算を1回誤った可能性”があると記されている[11]。
毟ッタールタはにへ報告書『振動符号と街路時間』を提出し、最終的にに王立港湾電気賞を受賞した[12]。この賞が授与された理由については、式典の場で彼が電車の実車を叩いて符号を復唱させたという演出が強く評価されたとも伝えられている[13]。
晩年と死去[編集]
代に入ると、より高速な電気通信へ研究の軸足が移り、毟ッタールタの振動方式は「補助系として残る」と見なされることが増えた。一方で彼は、都市が成長するほど騒音が増えるため“音の言語”こそ必要だと説いたという[14]。
、彼はを退き、若手の工学者へ符号教育を行った。退職祝いとして彼の机に置かれたという玉のコレクションは、のちの監査でで所在不明になったと報告されており、彼が笑って誤魔化したのか、誰かが持ち出したのかは定かでないとされる[15]。
、彼はで死去した。死因は「突然の聴覚過敏に伴う睡眠障害からの衰弱」と説明されたが、当時の診療記録の筆跡が途中で変わっていることが指摘されている[16]。
人物[編集]
毟ッタールタは几帳面な職人肌であるとされ、符号表の余白に鉛筆で“天気メモ”を書き込む癖があったと伝えられている[17]。
一方で、彼は妙に頑固でもあった。「レールは嘘をつかない」と言い、現場の職員が“たまたま今日だけ遅れる”と言っても、原因を振動の位相に求め続けたという。これにより、現場の運転士は最初、彼を信用しなかったとされる[18]。
逸話として有名なのは、初期の公開実験で、車両が合図を誤認して止まった際、彼が慌てずに“止まるのも情報だ”と宣言し、運転士が再起動するまでに合図の誤差を逆算して見せた場面である[13]。ただしその逸話は、後年に書かれた回顧録では脚色が疑われている[19]。
業績・作品[編集]
毟ッタールタの代表的な業績は、路面電車用安全通信の規格化であり、のちに「」と呼ばれる一連の運用ルールをまとめたことにある[12]。
彼は通信方式を“打撃（棒玉）→受振→符号表→復唱確認”という四段階に分け、現場のミスを減らすために復唱確認を必須としたとされる[3]。符号表は、当初の27語から改訂を経て“最大で129語”まで拡張されたという。ただしこの拡張がいつ確定したかについては、版と版で語彙数が異なるとする指摘がある[11]。
主な著作としては、『振動符号と街路時間』（）、『レールが話すとき』（）、『現場のための符号聴取訓練』（）が挙げられる[12][14][20]。なお、『レールが話すとき』には“玉の数が規格を保証する”という独特の主張が含まれており、学会では「詩的」と扱われた経緯がある[21]。
後世の評価[編集]
毟ッタールタの評価は、都市交通の実装面においては肯定的であるとされる。特に、彼が残した復唱確認の手順は、その後の信号運用教育の雛形になったと推定される[22]。
一方で、研究史の観点では「振動通信が電気信号に置き換わる前に体系化が終わりすぎた」という批判もある。実際、代には有線系の信頼性が向上し、振動方式は“保険”の位置づけに回収されていったという[14]。
さらに、彼の業績がどの程度、個人の工夫に負うのかについては議論がある。たとえば、港湾局内部資料では「主計測器の設計はが先行していた」とされ、毟ッタールタの功績は“統合と運用設計”が中心だった可能性が指摘されている[23]。
系譜・家族[編集]
毟ッタールタはにと結婚した。アイシェはの織物工房出身であり、帳簿管理の手腕で家計を支えたとされる[24]。
子は二人で、長男は、長女はである。長男はのちにの点検係になり、振動装置の“摩耗記録”を細かくつけていたという。長女は通信教育を補佐し、符号表の読み方を“手のひらの温度で覚える”という風変わりな教育法を行ったと伝わる[25]。
家系の特徴として、家族全員が音に敏感だったとされるが、これは“単に職業が音を扱っていただけ”という現実的な見方もある[26]。もっとも、この見方を示した記述は匿名であり、裏取りが十分ではないとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ ナジム・エルゲン『振動符号と街路時間』港湾局出版部, 1906.
- ^ L. B. Harland『Railway Metrology by Impact』Vol.3, Royal Harbor Press, 1912, pp.41-73.
- ^ アイシェ・カラハン『家の中の音階帳』イズミル家計叢書, 1919.
- ^ オスマン・チェレビ『街路交通の遅延要因（電車篇）』帝都交通叢書, 第2巻第1号, 1911, pp.12-56.
- ^ M. A. Thornton『Acoustic Codes in Urban Systems』Journal of Municipal Engineering, Vol.8 No.4, 1920, pp.201-219.
- ^ フセイン・カラギョズ『レールが話すとき』大陸学芸社, 1918.
- ^ R. S. Whitcombe『Hearing the Rail: A Study of Repetition Protocols』Proceedings of the International Signal Society, Vol.5 No.2, 1923, pp.88-103.
- ^ 帝都交通局『安全通信教育要綱（改訂第三版）』帝都交通局印刷, 1924, pp.5-19.
- ^ 匿名『棒玉・毟ッタールタ回顧談（写本）』無名写本集, 1932（所蔵：【国立工学文庫】）.
- ^ S. I. Korman『Sound Noise and Phase: Practical Corrections』Electrical Review of the Levant, Vol.14 No.1, 1927, pp.33-52.
- ^ ピーター・マルコム『When Units Refuse to Behave』（タイトルに一部誤記があるとされる）Oxford Urban Notes, 1930, pp.77-90.
外部リンク
- 棒玉規約資料館
- 帝都交通局アーカイブ
- 国立工学文庫（写本検索）
- 港湾局年報データベース
- 路面電車振動通信研究会