沖ノ鳥島モータースクール
| 名称 | 沖ノ鳥島モータースクール |
|---|---|
| 種類 | 教習施設・灯標複合建造物 |
| 所在地 | 東京都小笠原村沖ノ鳥島字東波止場1番地 |
| 設立 | 1978年（昭和53年） |
| 高さ | 主塔 38.4m、訓練桟橋 112m |
| 構造 | 鋼管トラス造・耐塩害コンクリート併用 |
| 設計者 | 三宅建築海洋研究室、技監・佐伯重雄 |
沖ノ鳥島モータースクール（おきのとりしまモータースクール、英: Okinotorishima Motor School）は、のにあるである[1]。現在では上の人工島に所在する特殊なとして知られている[1]。
概要[編集]
沖ノ鳥島モータースクールは、所管の離島訓練施設として整備された建造物で、船舶・特殊車両・救難用四輪車の操作を同一敷地で学べる点に特徴がある。建設当初はの職員研修施設として計画されたが、のちにの島嶼振興事業と結びつき、一般向けの「外洋運転講習」を実施する場へと転用されたとされる[2]。
現在では、波浪観測塔と一体化した練習コース、潮位に応じて昇降する標識、そして島の外周を一周する約1.9kmの「環礁内環状路」により知られている。なお、開業時から「免許の最終試験より先に潮位表を読めるようになる」と評され、教官の約3割が元航路士であったという[3]。
名称[編集]
名称の「沖ノ鳥島」は、同島の旧灯標計画で用いられた仮称「沖之鳥測候点」に由来するとされる。一方で「モータースクール」の語は、1960年代後半にが導入した港内小型車両講習の通称「モーター班講習」に由来するという説がある[4]。
ただし、地元では「モーター」は自動車のみならず、潮流を受けて回転する係留ブイの意味でも使われていたとされ、開設準備会の議事録には「島の運転はまず水を読むことである」と記されている。名称決定の際には案の「沖ノ鳥島離島安全訓練所」と競合したが、最終的に宣伝効果を優先して現在の呼称に落ち着いたとされる[5]。
沿革[編集]
計画の起源[編集]
起源はの第4次離島保全調査にさかのぼる。調査団を率いた海洋工学者・は、人工島の維持には一般車両の走行訓練よりも、塩害下での低速制御と横風対策の教育が重要であると指摘した[6]。この提案が採用され、50年代前半に「海上教習センター構想」が立案された。
当初は訓練塔のみの簡易施設であったが、の台風12号で仮設防波材が流失したことを受け、島全体を教習路とみなす大胆な再設計が行われた。このとき、島の東側に長さ83mの直線区間が設けられ、現在の路上実技の原型になったとされている。
開業と拡張[編集]
4月、沖ノ鳥島モータースクールは海洋教習施設として部分開業した。初年度の受講者は延べ214人で、そのうち実技合格者は73人であったという。合格率が低い理由については、海水面の反射で白線が見えにくかったためとも、教官が「島ではウインカーよりも潮位を先に確認すべき」と教えたためともいわれる[7]。
には外周桟橋が延長され、バス型訓練車の転回実習が可能になった。またにはの観光振興補助金により待合室が増築され、壁面に「離島で安全運転を学ぶ」という標語が掲げられた。この標語は、のちにの冊子に引用されたとされるが、該当資料の所在は確認されていない。
制度化と現在[編集]
の法改正で、同施設は「特定離島交通技能研修施設」に準ずる扱いとなり、の住民に限り短期講習が認められた。これにより、島内の軽車両だけでなく、連絡船接岸時のフォークリフト操作も教習科目に含まれるようになった。
現在では、冬季の北東季節風を利用した「横風補正講座」が人気で、年間約1,300人が受講する。なお、毎年2月の満潮時だけ実施される「幻のS字コース」は、潮位差が41cm以上ある日にしか出現しないため、予約倍率が12倍を超えることがある[8]。
施設[編集]
施設は主塔、訓練路、宿泊棟、潮位観測デッキの4区画で構成される。主塔は高さ38.4mで、上部には赤白の灯標があり、夜間はの観測機器が据えられることもある。
訓練路は全長1.9kmで、うち約620mが海岸線に沿って湾曲している。路面は耐塩害性の高い特殊舗装で、濡れると車線の色がわずかに変わる仕組みになっている。教官の間では「ここではハンドルの遊びより潮の遊びが大きい」と言われる。
宿泊棟は定員28名で、かつてはの合宿に使われたとされる。食堂では、講習前に塩分補給を兼ねた味噌汁が供されるが、潮位が高い日は具材のわかめが増えるという、やや過剰な運用が伝承されている。
交通アクセス[編集]
アクセスはの定期航路を利用し、経由で向かうのが一般的である。かつては発の臨時講習便が月2回運航され、受講者は船内で筆記試験の復習を行ったという[9]。
島内ではモータースクール専用の送迎電動カートが運行しており、満潮時には一部区間が浮桟橋へ切り替わる。案内板には「右折より先に係留ロープを確認せよ」と記されており、これは開校以来の鉄則とされている。
なお、台風接近時には講習が中止されるが、稀に「避難誘導実地訓練」に名目変更されることがある。この場合、受講者は教習車を用いて高台駐車場まで退避するが、途中で海鳥が先導するため、初学者は不思議と迷わないという。
文化財[編集]
沖ノ鳥島モータースクール本館は、に相当の保存対象として登録されている。特に、開業時の木製行先表示板と、潮位変化に応じて角度が変わる信号装置は、島嶼交通史を示す資料として評価が高い[10]。
また、訓練路脇の「第一回外洋学科試験記念石碑」は、に建立された。碑文には「風を読む者、道を失わず」と刻まれており、これは初代所長・の筆と伝えられる。ただし、筆跡鑑定では教官3人の共同書写の可能性も指摘されている。
一方で、保存会は毎年6月に「潮風修復の日」を設け、塩害で剥離した塗装を塗り直している。修復後はなぜか白線が通常より7cmほど太くなることがあり、これを「安全性の強化」とみるか「担当者の気分」とみるかで意見が分かれる。
脚注[編集]
[1] 東京都小笠原村教育委員会『離島技能施設年報』第12巻第3号、2019年、pp. 44-49。
[2] 佐伯重雄「沖ノ鳥島訓練路の初期設計」『海洋建築学会誌』Vol. 18, No. 2, 1979, pp. 11-27。
[3] 小林美沙『海と車のあいだ』東洋港湾出版、2008年、pp. 103-109。
[4] 史料整理室編『港内機械講習の変遷』内部資料、1987年、pp. 6-8。
[5] 立花義春「離島施設名称の社会的受容」『交通文化研究』第9巻第1号、1981年、pp. 2-15。
[6] 海洋工学連合調査団報告書『第4次離島保全調査概報』、1972年、pp. 78-81。
[7] 岸本辰夫『潮位と教習車』南風社、1994年、pp. 55-61。
[8] 山田由紀子「満潮時S字コースの利用実態」『島嶼交通年報』Vol. 7, No. 4, 2020, pp. 90-95。
[9] 交通評論社編『東京湾・外洋講習便の記録』、1998年、pp. 121-123。
[10] 東京都文化財保存会『離島交通遺産の保存と活用』、2012年、pp. 17-19。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯重雄『海洋建築と訓練路の設計』海文堂出版, 1980.
- ^ 立花義春『離島保全調査報告書』日本港湾協会, 1973.
- ^ 岸本辰夫『潮位と教習車』南風社, 1994.
- ^ 小林美沙『海と車のあいだ』東洋港湾出版, 2008.
- ^ 山田由紀子「満潮時S字コースの利用実態」『島嶼交通年報』Vol. 7, No. 4, 2020, pp. 90-95.
- ^ 東京都小笠原村教育委員会『離島技能施設年報』第12巻第3号, 2019, pp. 44-49.
- ^ 海洋工学連合調査団報告書『第4次離島保全調査概報』海洋工学連合, 1972, pp. 78-81.
- ^ 東京都文化財保存会『離島交通遺産の保存と活用』東京都文化財保存会, 2012.
- ^ 交通評論社編『東京湾・外洋講習便の記録』交通評論社, 1998.
- ^ M. A. Thornton, "Salt Wind and Steering Control in Island Training Facilities," Journal of Maritime Education, Vol. 14, No. 1, 2005, pp. 22-39.
- ^ P. S. Watanabe, "A Study on Floating Lane Markers," Coastal Engineering Review, Vol. 6, No. 2, 1991, pp. 101-118.
外部リンク
- 東京都島嶼振興課アーカイブ
- 小笠原村郷土資料データベース
- 海洋教習施設保存会
- 日本離島建築研究センター
- 外洋運転技能協議会