混んでんとモレーン
| 種類 | 社会現象・擬似自然現象 |
|---|---|
| 別名 | 混雑終端堆石 |
| 初観測年 | 1997年 |
| 発見者 | 斎藤篤志 |
| 関連分野 | 人流工学、都市気象学、地形比喩学 |
| 影響範囲 | 駅前広場、狭路商店街、展望台、イベント会場 |
| 発生頻度 | 繁忙期は週3〜5回、平常期は月1回程度 |
| 典型的規模 | 長さ12〜80m、幅1.5〜6m |
| 主要観測地 |
混んでんとモレーン（こんでんともれーん、英: Kondento Moraine）は、の交通結節点やの狭隘通路において、人流の滞留が地表堆積物のような帯状分布を示す現象である[1]。別名「混雑終端堆石」とも呼ばれ、にのによって初めて定式化されたとされる[1]。
概要[編集]
混んでんとモレーンは、やの出口付近で人の流れが急激に圧縮され、退避列・立ち止まり・迂回の痕跡が帯状に堆積して見える現象である。遠目には土砂堆積や氷河末端の堆石列に似ることから、の用語を借りて命名された。
この現象は単なる混雑ではなく、案内表示、売店配置、写真撮影の習慣、さらにスマートフォンの地図確認行動が複合して生じると考えられている。特にの直前で発生したものは「終端モレーン型」と呼ばれ、現場ではしばしば警備員が“流れの前縁”を人力で削る措置を取る[2]。
発生原理・メカニズム[編集]
混んでんとモレーンのメカニズムは完全には解明されていないが、一般には「微視的な立ち止まり」と「周辺の見物行動」が連鎖して起きるとされる。人は他者が止まると停止し、停止した列の背後にさらに停止が連なるため、短時間で半円状の滞留帯が形成される。
の報告によれば、発生条件は「通路幅3.2m以下」「視認可能な案内板が2枚以上」「土産物店の匂いが交差点方向に流入」の三条件がそろう場合に急増するという。なお、が毎秒1.8mを超えると、滞留帯が片側へ偏流し、堆積物の縞に似たパターンが現れるとされている[3]。
また、現象の進行は三段階に分けられる。第一段階は“予備堆積”で、通行者が左右に寄り始める。第二段階は“急速圧密”で、写真撮影や地図再確認により密度が上がる。第三段階は“後退侵食”で、係員の誘導や列整理によって突然流れが解放され、直後に周辺へ小規模な逆流が生じる。
種類・分類[編集]
形態による分類[編集]
もっとも一般的なのはで、駅の改札前や人気展望台の出口で見られる。列の前縁がゆるやかな弧を描き、外側へいくほど人流が疎になる。
これに対し、はイベント会場や神社の初詣導線で多く、中心部から複数方向へ歩行者が分岐するため、堆積帯が扇のように広がる。学会では“見た目が最も美しいが最も危険”と評されることがある。
発生環境による分類[編集]
は鉄道駅や商業施設の周辺で生じ、案内板や信号の切り替えに強く依存する。は撮影行動が主因であり、特定のアングルがSNSで拡散されると数日で再発する。
また、は雨天時に傘の接触を嫌って人が横並びになり、結果として幅広いモレーンを形成する。逆に快晴時は滞留が点在し、断続的な小丘状のパターンになる。
時間的分類[編集]
早朝の通勤帯に現れるものは「暁堆」と呼ばれ、短時間で消散しやすい。一方で、夕方の帰宅帯や閉館前に発生するものは「終末堆」と呼ばれ、関係者が最も嫌う型である。
以降は、の開業直後に発生する“初日モレーン”が注目され、開業から45分以内に最大密度へ達する例も報告されている[4]。
歴史・研究史[編集]
混んでんとモレーンの概念は、後半にの巡検記録から生まれたとされる。斎藤篤志は、南口の人流観測中に、雨上がりの歩道に残る“人の通った痕跡”が砂州や堆石列に酷似していることを報告した。
当初は学会内でも半ば冗談として扱われたが、にが再現実験を行い、通路幅と案内板配置だけで帯状滞留が形成されることを確認した。この実験では、被験者36名に対し「会場出口の左側に無料配布物を置く」だけで流路が偏ることが示され、以後、現象は人流工学の周縁領域から都市設計の課題として扱われるようになった。
にはの一部研究者が、空撮画像上でモレーン状パターンを自動抽出する手法を提案した。ただし、この手法は周辺の土砂堆積も同時に拾ってしまうため、現地調査なしでは誤判定が多いとされる。
観測・実例[編集]
最も有名な事例はのである。紅葉期の午後2時台に長さ約74m、最大幅5.8mの弓形モレーンが形成され、観光客の滞留が周辺の茶屋へ二次的に波及した。現地では“坂の半分が立ち止まり、半分が写真を撮る”と記録され、が一時的に片側通行へ切り替えた。
の周辺でも、年末のイルミネーション期間に小規模なモレーンが観測される。ここでは歩行者の流れが四方向から衝突するため、堆積帯は固定せず、数分ごとに形を変える“遊動モレーン”として知られている。
また、の運河沿いでは、雪灯りイベント時に傘と撮影待ち列が干渉し、足元の圧雪面に縞状の群集痕が残る。地元ガイドのは「人が多い年ほど道が地層みたいになる」と述べたとされ、引用が独り歩きしている[5]。
影響[編集]
混んでんとモレーンは、歩行速度の低下だけでなく、周辺商業の売上構造にも影響するとされている。滞留帯の前後にある店舗は、待機時間の増加により飲料、地図、軽食の販売が伸びる一方、通過客を前提にした店舗は売上が落ちやすい。
一方で、通行の圧密により転倒、接触、列の割り込みをめぐる小競り合いが発生しやすく、は案内標識の増設や一方通行化を進めている。なお、の調査では、繁忙日1日あたり平均17.4件の「列の向きに関する問い合わせ」が発生したという[6]。
環境面では、現象自体が舗装の劣化を早めるとの指摘がある。特に雨天時には傘先による局所的な摩耗が積み重なり、翌年以降の人流が同じ位置に吸い寄せられる“記憶性”があるとされ、都市設計者の間で問題視されている。
応用・緩和策[編集]
応用面では、混んでんとモレーンの形状を可視化する手法が、の設計や災害時避難計画に転用されている。とくに床面表示を用いて流路を複数に分岐させる方法は、モレーンの前縁を細かく切断できるとして一定の評価を受けている。
緩和策としては、案内板の高さを1.9m以上にする、売店のレジを入口から見えない位置に置く、撮影スポットを意図的に複数化する、などが提案されている。また、の一部駅では“滞留警報”が試験導入され、滞留密度が1平方メートルあたり4.8人を超えると、音声案内が自動で流れる仕組みが採用された。
ただし、専門家の間では「完全な除去は不可能であり、適切に流すしかない」という見解が強い。むしろ、モレーンを見越してベンチや休憩所を配置し、滞留を都市体験の一部として吸収する設計が推奨されている。
文化における言及[編集]
公開の観光ドキュメンタリー『坂に残る群衆』では、混んでんとモレーンが都市の“呼吸”として描かれ、放送後に若年層の間で用語が流行した。SNSでは、列が自然地形のように見える写真に「#モレーン化」が付けられるようになった。
また、の一部ローカル番組では、混雑する初売り会場の実況において「本日は見事な前縁が出ています」といった独特の表現が用いられる。俳句や短歌でも、群衆を氷河に見立てる作品が増え、の小さな選集に収録されたことがある。
なお、や都市シムの愛好家の間では、交通設計が破綻したときに“モレーンが立つ”という比喩が使われる。もっとも、この用法は本来の地形比喩からさらに離れた俗語であり、研究者はあまり快く思っていない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 斎藤篤志「都市通路における堆積状人流の観測」『東京都市地形研究会紀要』第12巻第3号, 1998, pp. 41-58.
- ^ 中村玲子「混んでんとモレーン現象の初期定式化」『人流工学レビュー』Vol. 7, No. 2, 2003, pp. 119-134.
- ^ W. H. Mercer, “Edge Accumulation in Tourist Corridors,” Journal of Urban Flow Studies, Vol. 18, No. 4, 2008, pp. 201-226.
- ^ 大阪市立歩行環境研究室「狭隘通路における前縁堆積の再現実験」『都市交通研究』第24巻第1号, 2002, pp. 9-27.
- ^ 佐伯みどり「小樽運河イベント時の群集痕と路面摩耗」『北海道観光地理報告』第9巻第2号, 2017, pp. 77-93.
- ^ 高橋伸一・田口有紀「案内板配置と滞留密度の相関」『日本歩行者研究』Vol. 14, No. 1, 2019, pp. 55-71.
- ^ Margaret L. Thornton, “Morphology of Human Moraine in Station Forecourts,” Proceedings of the International Congress on Crowd Topology, Vol. 3, 2011, pp. 88-102.
- ^ 国土地理院都市地形班「空撮画像による滞留帯抽出と誤判定問題」『地理情報季報』第31巻第4号, 2015, pp. 141-160.
- ^ 渡辺精一郎「終端堆の社会学的読解」『交通文化研究』第5巻第1号, 2006, pp. 1-19.
- ^ A. P. Ellington, “A Curious Note on the Condensation of Pedestrian Fronts,” Urban Morphology Letters, Vol. 2, No. 7, 2001, pp. 33-39.
外部リンク
- 東京都市地形研究会アーカイブ
- 日本人流堆積学会
- 都市動線観測ネットワーク
- 観光地混雑指標データベース
- 歩行環境設計資料室