藤島敬史
| 生誕 | 1948年4月12日 |
|---|---|
| 死没 | 2009年11月3日 |
| 出身地 | 日本・神奈川県横須賀市久里浜 |
| 研究分野 | 都市計測工学、路面記憶学、歩行統計学 |
| 所属 | 東京都市応用研究所、建設省道路観測班（のち特別嘱託） |
| 代表的概念 | 藤島モデル、可逆歩幅係数、駅前湿潤偏差 |
| 受賞 | 日本都市観測学会特別功労賞（1996年） |
| 主な著作 | 『雨の改札はなぜ混むのか』、『路面は記憶する』 |
藤島敬史（ふじしま たかし、 - ）は、の都市計測工学者、ならびに「路面記憶学」の創始者として知られる人物である[1]。特にの網における改札流量と雨天時の歩行速度を同時に解析する「藤島モデル」を提唱したことで知られる[2]。
概要[編集]
藤島敬史は、主としてからにかけて活動したとされる都市計測工学者である。実在のやの周辺領域を土台にしながら、雨天時の歩行と都市の滞留現象を同一の数式で扱う独自理論を打ち立てた人物として、専門家のあいだで長く議論の対象となってきた。
藤島の名は、からにかけての地下歩行者導線を調査した一連の報告書で広く知られるようになった。とくにの冬、で実施された「傘干渉試験」において、傘の開閉が群衆密度に与える影響を0.07秒単位で記録したことが、後年の路面記憶学の基礎になったとされる[3]。
生涯[編集]
久里浜での少年期[編集]
藤島はの久里浜に生まれたとされる。幼少期から港湾の霧と路面の水たまりを観察する癖があり、近隣の商店街では「雨が降ると石畳の反射角を測る少年」として知られていたという。なお、当時の学級通信には、算数の時間に定規ではなく傘の骨で直線を引こうとして叱責された記録が残るとされるが、出典の所在は確認されていない[4]。
東京都市応用研究所時代[編集]
、藤島はに助手として入所したとされる。当初の担当は駅周辺の歩行者流量測定であったが、本人はこれを単なる交通調査ではなく「都市が人間の足取りを覚える過程の観察」と位置づけた。ここで彼は、改札口の反応時間と駅前舗装の粗度を連動させる「可逆歩幅係数」を導入し、・・の三駅をまたいだ比較研究を行った[5]。
路面記憶学の成立[編集]
、藤島は建設省道路観測班の委託研究として、路面の濡れ方によって歩行者の進路選択が変化する現象を「路面記憶」と命名した。彼は、舗装材には過去48時間の降雨履歴が微弱に残留し、それが通行人に無意識の回避行動を誘発すると主張したのである。この理論は当初、単なる比喩として扱われたが、にの倉庫街で行われた夜間観測で、同一地点の歩行経路が前日降雨量に応じて最大18.4%ずれることが示されたため、一気に注目を集めた[6]。
晩年と死後評価[編集]
に入ると、藤島は都心再開発に伴う「歩行の均質化」に強い懸念を示し、地下通路の白色照明が路面記憶を消去する可能性を警告した。晩年はの小さな会議室で、駅構内の音響反射と靴底摩擦の相関をひたすら記録していたと伝えられる。死後、彼の理論は都市行動分析の先駆として再評価され、の追悼シンポジウムでは、参加者の3割以上が「藤島モデル」を実際の観測式として引用したという[7]。
藤島モデル[編集]
藤島モデルは、降雨、舗装材の粗度、改札混雑、歩行者の視線角を一つの偏微分方程式に束ねた理論である。モデルの特徴は、駅前の混雑を単に人数でなく「傘の先端が描く円錐体積」で補正する点にあり、これにより期の都心流動が通常期の1.27倍から最大1.94倍まで変動するとされた[8]。
同モデルには、観測者の靴音がデータに影響するという「観測者介入項」が含まれていた。藤島はこれを「都市は測る者の歩調を模倣する」と説明したが、後年の再検証では、彼の記録簿の大半がのレシート裏に書かれていたため、厳密な統計性には疑問が呈された。一方で、この不完全さこそが都市の揺らぎをよく表しているとして支持する研究者も多い。
社会的影響[編集]
藤島の研究は、の駅前再整備、地下街の換気設計、雨天時の歩行誘導サインの配置に影響を与えたとされる。とくに周辺の横断歩道では、彼の提案に基づき傘同士の接触頻度を抑えるため、歩行者信号の青時間が0.8秒延長されたという。
また、民間でも藤島理論は思わぬ広がりを見せた。の販促部門は「雨の日は客の滞留半径が縮む」という藤島の仮説を応用し、入口マットの水吸収率を週次で測定するようになった。1980年代後半には、の一部駅で「藤島式傘整列法」が試験導入されたが、傘立てが過密化し、かえって転倒事故が増えたため半年で廃止されたと伝えられる。
批判と論争[編集]
藤島敬史に対する批判の中心は、観測条件の恣意性にあった。たとえば彼が提示した「濡れた石段は3歩目で必ず逡巡が起きる」という命題は、複数の現場で再現されなかったとされる。また、の講演録では、彼が「都市の記憶は舗装の下層に沈殿する」と発言しており、これを過度に詩的であるとして退ける声もあった。
一方で、支持者は藤島の仕事を「定量化されすぎた都市に詩を戻した」と評価した。なお、彼がの観測機材を使っていた時期、毎回なぜか目盛りを1目盛りだけずらして記録していたという逸話があり、真偽は不明である[9]。このため、弟子筋の研究者のなかには、彼のデータは数値そのものより測定姿勢に価値があるとする者もいる。
評価[編集]
藤島敬史は、学術的には周縁領域の人物と見なされながらも、都市の歩行現象を人間の感覚と結びつけて論じた先駆者として位置づけられている。特に以降のやの一部研究では、彼の「濡れた路面は選択を遅らせる」という仮説が、注意配分の実験系に接続された。
もっとも、実務家のあいだでは「便利だが、どこまで本気か分からない人物」として語られることも多い。彼の業績をまとめたの特設コレクションでは、報告書の端に描かれた駅舎のスケッチや、雨量計に貼られた郵便切手まで保存対象になっており、資料の珍奇さも含めて再評価が進んでいる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 藤島敬史『雨の改札はなぜ混むのか』東京都市出版, 1979年.
- ^ 中村芳郎『路面記憶学序説』日本都市計測学会誌 Vol.12 No.3, 1981年, pp. 44-67.
- ^ Margaret L. Howe, "Pedestrian Drift and Wet Pavement Bias", Journal of Urban Motion Studies, Vol. 8, No. 2, 1984, pp. 119-141.
- ^ 佐伯宗一『駅前湿潤偏差の測定』建設科学社, 1986年.
- ^ H. K. Llewelyn, "The Fujishima Correction Term in Rainy-Day Crowd Flow", Proceedings of the Metropolitan Analytics Society, Vol. 4, 1987, pp. 201-219.
- ^ 藤島敬史・田村信子『路面は記憶する』特別共同研究報告書, 東京都市応用研究所, 1988年.
- ^ 山岸一馬『都市の足音と舗装の粗度』環境行動研究 第7巻第1号, 1991年, pp. 5-29.
- ^ Eleanor P. Whitcomb, "Umbrella Interference and Station Threshold Delay", British Review of Transit Geometry, Vol. 19, No. 1, 1993, pp. 33-58.
- ^ 藤島敬史『白色照明と歩行の均質化』千代田区資料室叢書, 1997年.
- ^ 国土歩行観測協会編『藤島敬史追悼集』都市観測叢書, 2010年.
- ^ 村瀬慎二『歩幅の倫理』日本環境心理学会紀要 第22巻第4号, 2011年, pp. 88-103.
外部リンク
- 東京都市応用研究所デジタルアーカイブ
- 国土歩行観測協会
- 都市路面観測年報
- 駅前湿潤資料館
- 藤島敬史記念歩行研究センター