通勤ゾンビ
| 名称 | 通勤ゾンビ |
|---|---|
| 別名 | 朝ゾンビ、改札死者、ラッシュ帯歩行体 |
| 発生時期 | 頃 |
| 主な地域 | |
| 主因 | 長時間通勤、定時出勤、満員車両 |
| 提唱者 | 東都通勤文化研究会 |
| 関連制度 | 時差出勤、フレックスタイム、朝礼短縮運動 |
| 象徴的施設 | 、、 |
| 初出文献 | 『都市通勤の半睡状態』 |
通勤ゾンビ（つうきんゾンビ、英: Commuter Zombie）は、の環境において、一定の反復動作と低覚醒状態を示す人々を指す俗称である。主に混雑と始業時刻の固定化により形成されるとされ、とで独自の発達を見せた[1]。
概要[編集]
通勤ゾンビとは、都市部のやを用いて出勤する際、歩行速度、表情、会話量、反応遅延が著しく一定化した状態、またはその状態にある労働者集団を指す概念である。一般には疲弊した会社員像として理解されるが、によれば、単なる疲労ではなく、身体が「出社のためだけに最適化された」結果として生じる社会的適応であるとされる[2]。
この概念は末にの民間研究会で整理されたとされ、当初は心理学用語ではなく、で観察された歩行速度の群集差を記述するための都市民俗学的ラベルであった。のちにの混雑分散施策や企業の制度と接続され、半ば行政用語、半ば揶揄語として普及したとされる[3]。
起源[編集]
通勤ゾンビの起源は、に周辺で行われた「朝の歩行同調率調査」に求められることが多い。同調査は本来、横断歩道の安全性を確認するためのものであったが、調査員の一人であったが、同じ方向へ、同じ速度で、同じ紙袋を抱えて移動する集団を見て「生者ではあるが、個々の意思決定が極端に省略されている」と記したことが最初期の記述とされる[4]。
その後、にはで実施された別の観察記録において、午前7時台の乗客の瞬目回数が平均からへ低下し、会話開始までの平均反応時間がに達したとされる。数字自体の信頼性には疑義があるものの、この記録が雑誌『都市交通と民俗』第巻第号に掲載されたことで、通勤ゾンビという語は編集者の間で定着したとされている[5]。
分類[編集]
初期分類[編集]
初期の研究では、通勤ゾンビは・・の3類型に大別された。歩行型はやの構内で直進性が強く、障害物を避ける際にも軌道修正が最小限であるとされた。着席型はの快速電車内で多く見られ、目を開けたまま睡眠を取る能力に優れると記録されている。
改札待機型は、ICカードを取り出す動作だけを保持し、改札通過後に初めて再起動するという特性を持つとされた。なお、ではあるが、ある観測者は「改札機の前で一斉に無言となる現象は、都市における一種の冬眠である」と述べたとされる。
地域差[編集]
の通勤ゾンビは沈黙と速度重視であるのに対し、では相互干渉がやや多く、車内での小声の会話や独特の間合いが保たれるとされる。これはの通勤圏において、職場到着前に完全停止すると再起動が困難になるという俗信が背景にあるともいわれる。
周辺では「自家用車ゾンビ」が別系統として扱われ、運転席に座りながら朝食を摂取する行為が観察対象となった。またでは、積雪時にのみ群れの整列度が向上するため、研究者の間で「寒冷順応型通勤ゾンビ」と呼ばれた。
社会的影響[編集]
1990年代半ば以降、通勤ゾンビは都市の労務管理と密接に結びつき、導入の理論的根拠の一つとして利用されたとされる。特にの『朝型勤務と都市死蔵時間の減少に関する報告書』では、通勤ゾンビ比率が低下すると、午前会議の発言回数がに増えるという結果が示され、企業の朝礼短縮に影響を与えたとされる[6]。
一方で、通勤ゾンビを肯定的に捉える「低刺激出社論」も現れた。これは、出社直後の高性能を期待すること自体が非現実的であり、むしろ半覚醒状態を前提にした作業設計が生産性を高めるという考えである。これに基づき、の一部企業では午前8時台に「無言メール確認のみ」を推奨する試みが行われたという。
研究と対策[編集]
通勤ゾンビ研究は、主として、、の境界領域で発展した。の仮想研究班とされる「朝間帯行動解析ユニット」は、通勤ゾンビの発生を車両内温度、吊革保持時間、携帯端末注視率の3要素で説明しようとしたが、最終報告書の半分以上が感想文で占められていたため、学会ではむしろ資料価値が高いと評された[7]。
対策としては、の分散、在宅勤務、駅構内の香りによる覚醒誘導、さらには「通勤ゾンビ・リズム体操」などが提案された。特ににの外郭団体が配布した覚醒パンフレットには、深呼吸の回数をからに増やすだけで「半ゾンビ状態の移行を抑制できる」と記されていたが、実証方法は不明である。
文化表象[編集]
通勤ゾンビは、その名称の面白さから、、の題材としても扱われた。とりわけ公開の短編映画『』では、主人公がの車内で毎朝同じ広告を見続けるうち、自身が広告文句の一部になっていくという筋書きが好評を博したとされる。
また、にはインターネット掲示板で「通勤ゾンビ判定」が流行し、のホームで前を見ずに歩く人を半ば儀式的に観測する投稿が増加した。これに対し、鉄道会社側は「安全上の注意喚起であり、属性の固定化を意図するものではない」とコメントしたが、コメントの最後に「なお朝は皆さま少しゾンビです」と付記されたため、かえって拡散したとされる。
批判と論争[編集]
通勤ゾンビという語は、当初から比喩としての軽妙さと、労働者への侮蔑性の両方を含むとして批判された。とくにの一部は、疲労を笑い話に変えることで長時間労働の構造が見えにくくなると主張し、にはの分科会で採否をめぐる議論が行われたとされる。
他方、行政側はこの表現を「都市生活者の自己認識を促すゆるい診断名」として容認する傾向にあり、結果としてやで断続的に採用された。このように、通勤ゾンビは差別語でも政策語でもない曖昧な位置に置かれ続けたため、かえって長寿命化したとの指摘がある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『都市通勤の半睡状態』東都出版, 1990.
- ^ 佐伯明子『ラッシュ時歩行の民俗学』交通文化研究社, 1992.
- ^ 東都通勤文化研究会『朝の同調率と都市の沈黙』第3版, 1991.
- ^ Margaret A. Thornton, "Commuter Somnolence in Metropolitan Corridors," Journal of Urban Behavior, Vol. 12, No. 4, pp. 211-238, 1998.
- ^ 高橋義彦『改札前における群集自動化現象』都市行動叢書, 2001.
- ^ Kenji Holloway, "The Dawn Undead: Transit Fatigue and Office Entry," Transit Studies Review, Vol. 8, No. 1, pp. 44-67, 2005.
- ^ 東京都交通文化局『朝型勤務と都市死蔵時間の減少に関する報告書』, 1996.
- ^ 中村里香『通勤ゾンビの社会心理学』みすず書房, 2009.
- ^ Hiroshi A. Kameda, "Rule-Based Wakefulness and the Commuter Zombie," Asian Journal of Sleep and Work, Vol. 5, No. 2, pp. 89-113, 2013.
- ^ 『終電前の朝』制作委員会『駅と半覚醒の映画史』白夜社, 2011.
外部リンク
- 東都通勤文化研究会アーカイブ
- 都市半睡状態資料室
- 朝型勤務推進連絡協議会
- 通勤ゾンビ観測年報
- 駅前群集行動研究ネット