2157年第18次世界大戦
| 名称 | 2157年第18次世界大戦 |
|---|---|
| 時期 | 2157年4月 - 2159年11月 |
| 場所 | 地球軌道圏、月面基地群、東南アジア沿岸、北大西洋海底都市 |
| 結果 | 停戦協定成立、軌道兵器の全面凍結 |
| 交戦勢力 | 国際連合宇宙安全保障局、環太平洋共同体、北極物流同盟ほか |
| 指導者 | モーリス・J・ハーランド、神崎レイ、アミナ・エル＝カディル |
| 戦力 | 有人艦艇約4,800隻、無人迎撃機約92万機 |
| 犠牲者 | 戦闘関連死 187万2,400人と推定 |
| 関連法令 | 軌道兵器管理暫定条約（2159年） |
2157年第18次世界大戦は、に発生したとされる、と各地球圏連盟の間で断続的に続いた大規模戦争である。一般には「第18次」と呼ばれるが、実際には記録上の戦役区分と世論上の通称が一致していないため、定義には揺れがある[1]。
概要[編集]
2157年第18次世界大戦は、後半のを中心に展開したとされる多極型戦争である。従来の国家間戦争というより、通信網・物流網・気象制御権をめぐる「戦争未満の戦争」が段階的に拡大した結果、各種文書上で第18次と通称されるに至った。
この呼称はが2164年に整理した戦役分類に由来するとされるが、当時の報道では「第17次との連続性が薄い」として批判もあった。また、一部の史料では同時期の衛星封鎖事件を独立した戦争として扱っており、戦争の番号付けそのものが後世の編集によって膨らんだ可能性が指摘されている[2]。
名称の由来[編集]
「第18次」という呼称は、の軍事史家エレノア・F・クレイヴンが提唱した分類法に由来する。彼女は、2150年代に断続的に発生した軌道衝突・港湾封鎖・サイバー報復を、戦争ではなく「連結戦役」として扱うべきだと主張したが、一般紙が見出しで誇張し、数字だけが独り歩きしたとされる。
なお、当時の内部では「第18次」ではなく「長期複合紛争2157-59」と呼ぶべきだという意見が優勢であった。しかし、民間の戦時保険会社が契約条項に合わせて「第18次世界大戦」を採用したため、名称は半ば商習慣として定着した。これは戦争の正式名称が保険約款から先に広まった珍しい例である[3]。
背景[編集]
資源配分の破綻[編集]
2150年代半ば、からにかけての海底データケーブルと淡水供給網が相次いで遮断され、主要都市では電力ではなく「冷却権」を巡る争奪が発生した。とりわけの港湾管理局が導入した動的停泊税が、周辺諸国の物流同盟を刺激したことが、開戦前夜の引き金になったとされる。
当時の記録では、冷凍貨物コンテナ1基の待機費用が1時間あたり約780クレジットに達しており、これが兵站の逼迫を一気に戦略問題へと押し上げた。戦争の実態は、砲火よりも請求書の方が先に届くという、きわめて21世紀的なものであった。
気象制御権をめぐる対立[編集]
上空に配置された降雨調整衛星群は、農業支援の名目で運用されていたが、2156年末から一部地域で意図的な降水偏差が生じたとされる。近郊の農業共同体がこれを「穀物戦争の前兆」と告発し、各国の調整委員会は互いに責任をなすりつけた。
のちに公開された内部メモでは、衛星1基あたりの雲粒子放出誤差が0.17%に達した日だけ、降雨地域が海上航路と一致していたことが示されている。ただし、これを偶然とみる研究者も多く、現在でも要出典扱いのまま議論が続いている。
経過[編集]
開戦初期[編集]
2157年4月12日、付近で、補給船団の自律航法プログラムが同時に誤作動し、二隻の無人艦が接触した事故が「最初の交戦」と記録された。この事故は本来なら保険事故で済んだはずであったが、直後に双方の監査AIが相手国の署名鍵を無効化したため、24時間以内に37の軌道資産が相互に凍結された。
の国連本部では緊急安保理が開かれたが、議題の冒頭で通訳系統が途切れ、以後48分間にわたり発言がすべて「確認中」とだけ議事録に残ったという。これが後年、開戦宣言の不在を象徴する逸話として引用されている。
中盤の拡大[編集]
同年8月、の海底都市群が中継燃料をめぐって分断され、沖の浮体式観測所が攻撃対象となった。実際の被害は小規模であったが、観測所の温室区画で育てられていた耐寒トマト1,400株が全滅し、現地新聞はこれを「文明の破壊」と報じた。
この頃には、交戦の主体が国家ではなく「安全保障契約を結んだ都市連合」へ移っており、戦況図はほぼ不動産登記簿のようになっていた。戦線の推移を示す地図には、赤・青・灰のほかに「一時保留」の色が導入されたが、印刷会社のミスで紫に見えたことから、戦争が「紫の戦争」と俗称される一因になったともいわれる。
終盤と停戦[編集]
2159年春、で開催された軌道兵器管理会議において、各陣営は月面中継網の停止を条件に停戦交渉へ入った。交渉の最後に、が「これ以上続ければ、戦場より先に会計年度が壊れる」と発言したことが、各紙で大きく取り上げられた。
停戦協定は同年11月7日に成立し、以後17時間だけ全衛星の通信が完全に静止した。この17時間は後に「沈黙の窓」と呼ばれ、戦後の記念式典では毎年17分だけ送信灯を消す慣例が生まれた。もっとも、式典の運営要綱にはその由来が明記されておらず、儀礼が先に定着した典型例とされる。
社会的影響[編集]
戦後、各国では軌道資産の民間委託が厳格化され、・・の三都市に設置された「戦時物流復興庁」が、航空貨物と気象調整の監督を一元化した。これにより、戦前に比べて国際配送の平均遅延は14.2%改善したが、同時に書類手続きは約3倍に増加したとされる。
また、戦争を契機として「家庭防空訓練キット」が流行し、子ども向けの紙工作教材にまで簡易レーダーが組み込まれた。教育現場では「戦争を知らない世代に戦争を説明する」ための副読本が大量に作られたが、そのうちの一冊がなぜか料理レシピ集と誤植され、宇宙戦争の章にミルクレープの作り方が混入したことがある[4]。
一方で、心理的影響も大きく、戦後5年間で「停戦待ち不眠症」と呼ばれる症状が約22万人に報告された。これは空襲警報ではなく契約更新通知の音に過剰反応するという奇妙なもので、の精神衛生部門が再分類を検討したが、最終的には通常の不安障害に統合された。
批判と論争[編集]
本戦争をめぐっては、そもそも「第18次」と数える根拠が曖昧であるという批判が根強い。の歴史学会は、2157-59年の一連の紛争を第16次戦争の延長とみなすべきだと主張し、戦争番号の政治的利用があったと指摘した。
また、戦後に公開された一部の通信記録には、交戦当事者の一部が実際には数週間前から停戦条件を内々に調整していた痕跡があり、「大戦」としての規模は報道が先行して膨らんだのではないかとの見方もある。ただし、の調停官報告書には、民間避難船の航路変更だけで1日平均8,600件の許可申請が発生したとあり、単なる誇張とは言い切れない面もある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Eleanor F. Craven『The Eighteenth War Problem』Oxford Maritime Press, 2166.
- ^ 松井 恒一『軌道紛争と約款戦争の成立』東京宇宙法学会, 2169.
- ^ Amina El-Kadir『Negotiating Silence: The Geneva Orbital Talks』Cambridge Aero Studies, Vol. 14, No. 2, 2170, pp. 33-89.
- ^ ハーグ国際戦史研究所編『2150年代複合戦役年表』第3巻第1号, 2164, pp. 4-112.
- ^ Robert L. Mendel『Cargo Tax and the Making of the Late Wars』Princeton Security Series, 2171.
- ^ 神崎 玲子『月面基地アリストテレス・ドームの保守記録』港湾未来社, 2160.
- ^ J. P. Wren『Weather Rights and the Pacific Drought Accords』Journal of Atmospheric Governance, Vol. 9, No. 4, 2168, pp. 201-247.
- ^ 中里 俊文『第18次世界大戦とその名称をめぐる誤差』国際報道史研究, 第12巻第3号, 2172, pp. 1-26.
- ^ Margaret H. Lyon『The Purple War: Cartographic Errors in Conflict Reporting』University of Edinburgh Press, 2173.
- ^ 国連広報局編『停戦後17時間の記録』ジュネーヴ文書館刊, 2160.
外部リンク
- ハーグ国際戦史研究所デジタルアーカイブ
- 国際連合宇宙安全保障局 年次報告書
- ジュネーヴ軌道交渉記録館
- 戦時物流復興庁 資料室
- 北大西洋海底都市史料センター