ケープ・ギラルドー灯台複合体
| 名称 | ケープ・ギラルドー灯台複合体 |
|---|---|
| 種類 | 海陸複合灯台 |
| 所在地 | 兵庫県神戸市中央区港岸町 |
| 設立 | 1938年 |
| 高さ | 47.2m |
| 構造 | 鉄骨鉄筋コンクリート造・花崗岩化粧 |
| 設計者 | 黒田 重彦、M. L. Harrington |
ケープ・ギラルドー灯台複合体（けーぷ・ぎらるどーとうだいふくごうたい、英: Cape Girardeau Lighthouse Complex）は、にあるである[1]。
概要[編集]
ケープ・ギラルドー灯台複合体は、の港湾再整備地区に所在するである。現在では外洋航路の目印というより、港の防潮・観測・観光を兼ねた複合施設として知られている[2]。
名称は、19世紀後半に来日した米国船員の間で用いられた“Cape Girardeau”という符牒に由来するとされるが、実際には灯火の点滅周期を地図上で記す際の略号が独立して定着したものとされる。なお、塔頂の赤色灯は最大26海里先から視認可能とされ、毎年11月の霧季には点灯試験が一般公開される[3]。
名称[編集]
施設名の「ケープ」は岬を意味する英語に由来する一方で、「ギラルドー」は初代監理技師であったの姓が転訛したものとする説が有力である。もっとも、地元の記録では1912年の港湾会議で、通訳が“Girard”と“Gerald”を取り違えた結果、現在の表記が採用されたともいわれる[4]。
の竣工時には「神戸港第七号灯」と呼ばれていたが、戦後の観光振興計画で英語名を前面に出す方針に改められた。1974年にの文化景観調査で現名称が正式採用され、現在では案内表示・地図・観光パンフレットのいずれにも同一の表記が使われている。
沿革[編集]
計画と建設[編集]
建設計画は、初期の港湾拡張に伴い、夜間航行の安全確保と高潮監視を兼ねて立案された。設計にはの技術顧問であったと、米国沿岸測量局出身のが関わり、両者の間で塔の基礎深度をめぐる論争が3か月続いたとされる[5]。
最終案では、標準灯塔よりも広い展望回廊を設けることが決まり、基礎は平均潮位下18.4mまで打ち込まれた。工事はに着工し、延べ14万8,000人時の労働が投入されたと記録されている。もっとも、資材搬入の大半が満潮時に集中したため、工期末の現場では“潮で運ばれた方が早い”と語られたという。
戦時中の転用[編集]
期には灯火管制のため通常点灯が停止され、塔内部は港湾防空監視所として転用された。監視台の下部には、簡易な暗号板と気圧計が置かれ、近隣の一帯への空襲警報の中継拠点にもなった[6]。
の空襲では外壁の一部が損傷したが、点灯機構は奇跡的に残ったとされる。終戦後、焼け焦げたレンズ枠の内側から小型の海鳥が巣を作っているのが見つかり、修復委員会は「航路標識としては不謹慎だが、景観上は悪くない」として、1年だけ観察保存を認めたという。
観光施設化[編集]
の港湾再編で灯台としての役割は縮小したが、代わって塔内に資料館、海霧シミュレーション室、旧灯具展示室が整備された。これにより、単なる航路標識から“港を学ぶための立体教材”へと位置づけが変化した[7]。
には外部照明がLED化され、夜間には青白い光が塔全体を縁取るようになった。地元ではこの更新を「第二の建立」と呼ぶ者もいるが、公式には文化財保存修理の一環とされている。
施設[編集]
複合体は地上7階、地下1階で構成される。塔体内部には灯室、気象観測室、旧制御盤室、回遊式展望廊下があり、最上部の灯室からはの埠頭群との稜線が見渡せる[8]。
1階には港湾史展示と売店があり、限定品として「潮汐缶詰」「霧笛クッキー」が販売されている。2階の気象観測室では、毎時10分ごとに霧粒径の人工霧が噴出されるため、来館者はしばしば「本物より霧が濃い」と評する。
また、地下1階には潮位調整槽が残されており、満潮時に水位が自動で上昇する仕組みになっている。これは実用設備というより演出装置であるが、年3回だけ実際の高潮警報訓練に用いられるとされる。
交通アクセス[編集]
最寄り駅はで、南口から徒歩17分、または港湾循環バスで「灯台前」停留所下車すぐである。休日にはの利用者も多く、特に雨天時は傘の点数が増えるため、施設側は入館受付の行列を“港の年中行事”として扱っている[9]。
自動車利用の場合はの港島入口から約8分であり、施設専用の小型駐車場が28台分用意されている。ただし、塔脚の近くは潮風が強く、冬季には車体のボンネットに塩の結晶が残るため、近隣の洗車業者との関係が半ば観光資源化している。
文化財[編集]
ケープ・ギラルドー灯台複合体は、の近代港湾建築として登録されているほか、の景観形成重要建築物にも指定されている。特に塔頂部のレンズ装置は、の国産化初期を示す資料として価値が高いと評価される[10]。
一方で、2011年の修理報告書では、外装花崗岩の一部が実は海岸から回収された再利用材である可能性が示され、文化財審議会で軽い議論を呼んだ。もっとも、委員の一人が「港の建物は海から上がってくるものだ」と発言したため、結論は保留のまま保存が継続されている。
現在では、春季の「霧笛祭」や秋季の「灯室公開日」に合わせて一般公開されており、年間来場者数は約18万4,000人と推定されている。なお、灯室の回転音を聞いた受験生が合格しやすいという俗信があり、地元では半ば都市伝説として定着している。
脚注[編集]
[1] 『港湾文化研究』第12巻第3号、神戸海事資料館、p. 41. [2] 三宅弘之「複合灯塔の観光転用と港湾景観」『都市建築史学会誌』Vol. 18, No. 2, pp. 88-94. [3] Cape Navigation Review, Vol. 7, No. 1, pp. 12-19. [4] 佐伯由梨『英語地名の誤訳史』港町出版、2008年、pp. 203-205. [5] 黒田重彦「神戸港第七号灯設計覚書」『臨港技術月報』第4巻第9号、pp. 5-11. [6] 山口清「戦時下港湾施設の転用例」『防空遺構研究』第2巻第4号、pp. 66-73. [7] 神戸市港湾局編『港の学習施設再編記録』1970年、pp. 14-18. [8] M. L. Harrington, “A Vertical Harbor Marker on the Inland Capes,” Journal of Maritime Structures, Vol. 22, No. 4, pp. 301-317. [9] 『神戸観光交通白書 2019』神戸市観光企画課、pp. 57-60. [10] 文化財保存研究所『灯台レンズ装置の修理と再配置』第3版、2014年、pp. 9-16.
関連項目[編集]
の建築
の観光地
脚注
- ^ 三宅弘之『複合灯塔と港湾観光の成立』海潮社, 1997年.
- ^ 黒田重彦『神戸港第七号灯 設計覚書』臨港出版, 1938年.
- ^ 佐伯由梨『英語地名の誤訳史』港町出版, 2008年.
- ^ M. L. Harrington, “A Vertical Harbor Marker on the Inland Capes,” Journal of Maritime Structures, Vol. 22, No. 4, pp. 301-317.
- ^ 神戸市港湾局編『港の学習施設再編記録』神戸市役所, 1970年.
- ^ 文化財保存研究所『灯台レンズ装置の修理と再配置』第3版, 2014年.
- ^ 山口清『防空遺構の記憶』東港アーカイブス, 1999年.
- ^ Cape Navigation Review編集部 “Fog Signal and Civic Identity,” Cape Navigation Review, Vol. 7, No. 1, pp. 12-19.
- ^ 大谷真帆『潮位調整槽の構造と演出』臨海工学叢書, 2016年.
- ^ 神戸海事資料館編『港湾文化研究』第12巻第3号, 2021年.
- ^ A. C. North, “The Curious Case of Cape Girardeau,” Harbor Studies Quarterly, Vol. 9, No. 2, pp. 44-58.
外部リンク
- 神戸港湾文化アーカイブ
- 近代灯塔保存協会
- 港湾観測施設研究ネットワーク
- 霧笛と景観の会
- 臨港建築データベース