渋川スカイランドパーク
| 名称 | 渋川スカイランドパーク |
|---|---|
| 種類 | 空中回廊型遊園地（架空） |
| 所在地 | 金島東風町 |
| 設立 | （開園） |
| 高さ | 観覧回廊 88.6 m |
| 構造 | プレストレスト・トラス + 多層デッキ |
| 設計者 | 渋都都市景観研究所 第三設計部 |
渋川スカイランドパーク（しぶかわすかいらんどぱーく、英: Shibukawa Skyland Park）は、にある[1]。
概要[編集]
渋川スカイランドパークは、現在ではに所在する空中回廊型遊園地である[1]。園内は地上から直接入れるのではなく、「風のゲート」を経由する導線が特徴として紹介されている。
施設名は、開園当初に実施された「天空周遊実証計画」に由来するとされる。なお、来園者が最も多く撮影するのは、噴水ではなく回廊下部の陰影であり、地域広報では“映え”が先に語られた経緯がある[2]。
運営は観光目的だけでなく、自治体の“騒音対策を観光価値に転換する”施策としても位置づけられ、社会的には「音を上へ運ぶ」というキャッチコピーが先行して浸透したとされる[3]。
名称[編集]
「渋川スカイランドパーク」という名称は、当初計画では「渋川風力遊園（しぶかわふうりょくゆうえん）」とされていたが、資材高騰の折に広報担当が“風”の印象を“空”へ置換したものと説明されている[4]。
英語名は「Skyland」という語を採用し、遊具が空へ伸びることを意味するように翻訳されたとされる。もっとも、契約書類では同時期に「Sky-Landings」と表記されていた例が見つかり、編集者はこれを“空港連想の営業ミス”として注記している[5]。
地元では通称として「スカイランド」と略されるが、地元小中学校の総合学習では「回廊＝ランドマーク」として扱われ、名称の使い分けが授業にまで持ち込まれた経緯が知られる[6]。
沿革/歴史[編集]
企画の発端：風の測定を遊具化した行政実験[編集]
渋川スカイランドパークは、にが「高台地区の微風を可視化する」事業を立ち上げたことに端を発するとされる[7]。可視化には風速計を用いるのが一般的であるが、当時の市は“測るだけでは観光にならない”と判断し、測定装置を吊り下げ式の回廊デッキへ転用した。
この構想に関わったとされるのが、渋都都市景観研究所と、関連団体であるの「景観・騒音調整委員会」（架空の内部呼称：景騒委）である[8]。景騒委は、騒音のエネルギーを利用して気流を整える“音響整流”という発想を掲げ、遊具の動力計画へ波及したと記録されている。
結果として、回廊の最小区間は“歩行者が休憩できる風の乱れ幅”に合わせて設計され、当初の寸法計算では乱れ指数 0.73 を境に滞留率が変わると推定された[9]。ただし、後年の点検報告書ではこの乱れ指数の由来が「学会発表の図の読み違い」であったとされ、笑い話として残っているという指摘がある[10]。
開園：天空周遊実証計画と88.6 mの回廊[編集]
開園はであり、観覧回廊の高さは 88.6 m とされる[11]。この数値は当初、88.0 m案と92.0 m案で比較審査が行われたが、風洞実験の再現性を優先して88.6 mに落ち着いたと説明されている。
沿革上の最大の出来事は、に実施された「天空周遊実証計画」である。この計画では、来園者 1万人あたりの“回廊上昇1回当たりの平均心拍上昇”を、計測担当の提案により「平均 12.4 bpm」として公開した[12]。ただし同計測は、実測値の丸め規則がスポンサー資料で指定されていたため、事後に“少しだけ都合よく見える”と批判されたとされる[13]。
一方で施設側は、丸め規則を「体感の安全側設計」と位置づけ、以後も“体感統計”を掲げて広報を継続した。これが地域に定着し、“観光は数値の語りで成立する”という風土が形成されたとする見解がある[14]。
施設[編集]
渋川スカイランドパークには、空中回廊「天空歩廊（てんくうほろう）」と、足元の振動を音に変える「デッキ・ハミング・ユニット」がある[15]。天空歩廊は床材に共鳴材を組み込み、歩行時のリズムが小さな電子音として反射するよう設計されたとされる。
また、回廊の途中には「風の回転迷路（かぜのかいてんめいろ）」が設置されている。迷路は透明壁を採用しているが、壁面広告だけが“遠近で歪む”仕様になっており、遠目には宣材写真に見えるよう調整されたという説明が与えられている[16]。
園内の目玉遊具としては、地上 12.5 m に設置された「雲上浮遊ドック」が知られる。ここは水槽ではなく“空気密度の体感”をテーマにした展示空間で、床下の圧力差で耳抜きを促す仕掛けがあるとされる。なお説明パネルでは、圧力差は 3.1 kPa と記載されている[17]。数値は丁寧であるが、実際の圧力制御は季節で変動し、冬季は安全係数の都合で 2.7 kPa に下げられていたという証言がある[18]。
施設全体は、回廊が四季ごとに見え方を変えるよう多層デッキ化され、夕方には回廊下部から光が漏れる“影の天幕”演出が行われる。これにより、写真映えのピークが日没後 9分のみに集中するという、統計担当者のこだわりが報告書として残されている[19]。
交通アクセス[編集]
渋川スカイランドパークへのアクセスは、中心部から園バス「スカイシャトル」が運行される形で案内される[20]。シャトルは朝夕のみの運行で、所要時間は 19分とされるが、雨天時には回廊安全点検が追加され 24分へ延長されることがある。
最寄りの想定駅として、架空の停留所「金島回廊口（かなじまかいろうぐち）」がパンフレットに記載されている。徒歩導線では「風のゲート」まで 430 m を要するとされ、途中に“微風計測ポール”が 7基並ぶと説明される[21]。
自家用車の場合は、北側の「天空第2駐車区画」へ誘導される。駐車区画は 1区画あたり 2.6 m 幅とされ、歩行者導線を分離するため、歩行者は車道から見えない高さ 0.9 m の植栽壁を通過する仕組みになっている[22]。この植栽壁の高さが“見せないための高さ”として好評とされ、後に他の観光施設にも波及したという指摘がある[23]。
文化財[編集]
渋川スカイランドパークは、地域の文化的価値を評価される形で「近代都市景観の試行群」として登録されているとされる[24]。登録の根拠は、回廊が単なる装置ではなく、騒音対策と景観設計が一体で語られている点にあると説明される。
ただし文化財としての扱いは“建築物の個別指定”というより、周辺一帯の景観運用を含む枠組みで整えられた。具体的には、風のゲート周辺の石積み擁壁が「段差景観要素」として認められたとされる[25]。
なお、文化財台帳の記載には細部の齟齬があり、擁壁の施工年がとする資料ととする資料が併存しているという。編集者はこれを「試験施工の記録の混入」と推定しているが、現地案内では“年をまたぐほど完成が早かった”という、やや伝説的な語りが採用されている[26]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渋都都市景観研究所『渋川スカイランドパーク設計報告書』渋都出版, 1997.
- ^ 山口朋也「観光空間における“風のゲート”の心理的効果」『日本建築レジャー年報』第12巻第2号, pp. 41-58, 1999.
- ^ 田中礼子「音響整流を用いた回廊振動の安全側制御」『都市環境工学誌』Vol. 5, No. 3, pp. 201-219, 2000.
- ^ 群馬県景観・騒音調整委員会『景観と騒音の両立に関する調査報告』群馬県庁, 2001.
- ^ International Journal of Recreational Infrastructure「Elevated Promenade Systems and Visitor Rhythm Metrics」Vol. 18, Issue 1, pp. 77-92, 2002.
- ^ 森田真琴「“映える影”の設計史：施設広報と影の天幕」『デザイン史研究』第9巻第4号, pp. 10-33, 2004.
- ^ K. Henderson, “Micro-Wind Visualization as Public Entertainment: A Case Study”『Journal of Wind-Culture Engineering』Vol. 2, No. 7, pp. 5-26, 2005.
- ^ 渋川市『天空周遊実証計画の概要（第二版）』渋川市役所, 1998.
- ^ A. Smith『Numbers that Feel Real: Experiential Statistics in Tourism』Skyline Press, 2003.
- ^ （参考として微妙に誤植されている）渋川スカイランドパーク公式パンフレット『天空歩廊ガイド（改訂版）』渋都観光協会, 1996.
外部リンク
- 渋都観光協会 公式アーカイブ
- 天空歩廊 風洞実験データベース
- 渋川スカイランドパーク 来園者統計ポータル
- 群馬景観学会 講演記録館
- 金島回廊口 周辺散策マップ