死の谷、くたバレー
| 名称 | 死の谷、くたバレー |
|---|---|
| 種類 | 谷底型アトラクション＆保全研究施設 |
| 所在地 | （くたばれー台地東縁） |
| 設立 | （第1期開業） |
| 高さ | メインゲート上端 26.4 m（施設基準） |
| 構造 | 耐風・耐低温複合構造（桁＋免震梁＋地下貯水路） |
| 設計者 | （所長: 竹原 梨玖） |
死の谷、くたバレー（しのたに、くたばれー、英: Valley of Death, Kuta Valley）は、にある[1]。
概要[編集]
現在ではは、谷底の気流を利用した「低刺激の疑似落差体験」と、環境保全のための採集研究を同時に行う観光・研究複合施設として所在する。
施設名には“死の谷”という語が含まれるが、実際には致死性の環境を再現するのではなく、危険域に見える光・音・風圧の演出を、段階的に安全設計した体験区画に由来するとも説明されている。
また、くたバレーという呼称は地元の植生語と、戦後に流行した「果敢（くた）な検証」をかけた広報コピーから始まり、後半の観光政策により全国に知られるようになったとされる。
名称[編集]
施設の正式名称はである。命名は、現地の水路調査中に撮影された“谷霧の流れが骨格図のように見えた”という報告書に基づき、翌月の検討会で「死の谷」の暫定案が採択されたとされる。
一方で「くたバレー」の語は、施設運営会社が提出した標章登録書類において、地元の方言「くた（崩れた斜面の意）」と英語のvalleyを折衷したと記載されている。もっとも、当時の議事録では「実は単に“くたっと疲れる坂”という観光客の感想を拾い上げた」との回想もあり、表記の経緯には揺れが残っていると指摘されている。
名称は現在でもパンフレット表紙の左上に大きく掲げられ、入場ゲートでは“死の谷”を強調する音声と、“くたバレー”を柔らかく読む二種類の読み上げが採用されている。
沿革/歴史[編集]
構想段階（1993〜1996年）[編集]
計画はに始まり、の観光局が所管する「長距離来訪抑制対策」の一環として、“疲労して帰る観光”を逆利用する方針が示されたとされる。ここでいう疲労とは、歩行量ではなく、谷底での体感刺激が生む「満足の遅延」であると説明された。
には民間研究会で「疑似落差演出の安全係数」を巡る会議が開かれ、風圧は最大でも体重 0.7 kg 相当の押し戻しに留める設計上限が議論された。のちの資料では、この数値が“会議室の床に置いた紙コップの倒れ角”から決められたと記録されている。
には、谷底の空洞化を防ぐため、地下に貯水路を兼ねたメンテナンストンネルが計画に組み込まれた。加えて、気流の乱れによる体験ブレを抑える目的で、床面の微細凹凸を 0.8 mm 間隔の格子に揃える案が採用され、職人の手作業によって施工されたとされる。
第1期開業と拡張（1997〜2006年）[編集]
施設はに第1期として開業した。開業日には、メインゲート上端の高さが基準通り 26.4 m であることを確認するため、測量技師が当日だけ“見えないレーザー標”を設置したという逸話が残る。
その後には来訪者動線が見直され、谷底ルートは「往復歩行 1.8 km」を上限に再設計された。さらにには、夜間の霧演出が観光客の帰路に影響する問題が指摘され、霧粒の粒径を 32〜40 µm に制御する運用が導入されたと記録されている。
には研究棟が増設され、疑似落差体験の演出と、微気象観測データの収集が連携された。これにより、施設は「見る観光」から「検証に参加する観光」へと性格を変えたとされる。
施設[編集]
施設は大きく、ゲート区画・谷底体験区画・研究棟・保全回廊で構成される。特にゲート区画では、来訪者が風圧に慣れるための“段階順応ホール”が設けられており、圧力表示は 0→15→30→45 kPa の四段階で提示されるとされる。
谷底体験区画は、実際の危険域を再現せず、視覚と聴覚の錯覚を利用して「落ちていく感覚」を誘導する設計である。床面には耐滑の樹脂層が敷かれ、その下には地下貯水路が巡っているため、雨天でも滑り係数が一定に保たれるとして周知されている。
研究棟では、温度勾配と気流速度を同時に測定し、得られたデータを保全回廊の植物保護に還元する運用が取られている。なお、外壁の一部は“谷霧を吸う”という目的で多孔質塗膜が採用され、触れると冷たく感じるため、子どもが泣くことがあるとスタッフが冗談めかして語っている。
また、施設の象徴として「くたばれー吊り歩廊」が設けられている。吊り歩廊は、橋脚間隔 17.2 m、主材の断面寸法 0.42 m とされ、ゆっくり揺れる挙動が“谷の息”として説明されることがある。
交通アクセス[編集]
では、最寄り駅としての“くたばれー口駅”が案内されることが多い。実際の運用としては、谷への下り勾配が急なため、駅から施設までの乗合バスは「下り専用便」として時間帯を分けて走行するとされる。
では、内の幹線道路から分岐するルートが採用され、入口までの所要時間は概ね 38〜52分と案内されている。なお、霧が出る日には入口ゲートで一時停止が行われ、GPS測位誤差を抑えるために“案内塔の反射板”が利用される仕組みがあると説明されている。
徒歩移動を含む回遊ルートでは、滞在時間の目標が設定されており、谷底往復は 112分を基準に組まれる。基準を超えるとスタッフが巡回して休憩を勧めるため、体験が“長いのに早く終わる”として話題になることがある。
文化財[編集]
施設の一部は、当初から“観光設備”ではなく“工学遺産”として扱う方針が取られた。これにより、建物群のうち「段階順応ホール」と「地下貯水路の点検口」について、に登録制度へ申請され、現在では系の登録文化財として周知されている。
また、谷底に残る旧測量杭は、調査記録の保存を目的に「測量景観」として指定されているとされる。ただし、杭の位置が開業後にわずかに移設された疑いがあり、当時の写真との照合が進んでいると指摘される。
さらに、施設運営のマニュアルには、建築材料の由来として「地域の風間（かざま）工芸に由来する混和材」が記されている。もっとも、現場ではその混和材がどの程度真正であるかが議論になった経緯もあり、同業団体からは“宣伝用の誇張”との見解が出たことがあると報告されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 竹原 梨玖「『死の谷、くたバレー』設計基準と風圧段階の決定過程」『日本建築季報』第58巻第2号, pp. 41-63, 1998.
- ^ 中信観光局 編『谷底回遊の安全係数と運用指針』観光局出版部, 2000.
- ^ Margaret A. Thornton「Simulated Verticality in Valley Tourism: A Microclimate Approach」『Journal of Applied Spectacle Engineering』Vol. 12 No. 4, pp. 201-219, 2002.
- ^ 佐倉 正義「多孔質塗膜による霧接触感の評価—くたバれー外壁の検討」『環境材料論文集』第19巻第1号, pp. 77-92, 2004.
- ^ Kenta Uemura「Flow Stability Grids for Indoor-Doorway Wind Effects」『Proceedings of the International Society for Wind-Experience』第9巻第3号, pp. 15-28, 2005.
- ^ 【長野県】文化財課「段階順応ホールの登録経緯について」『県政資料（建築文化）』第3号, pp. 3-11, 2010.
- ^ Catherine R. Mullins「Tourist Route Timing and Delayed Satisfaction」『Behavioral Mobility Review』Vol. 6 No. 2, pp. 88-103, 2007.
- ^ 田中 季斗「“くた”語彙の観光転用に関する標章実務—商標登録書類の分析」『知財実務研究』第22巻第4号, pp. 55-74, 2009.
- ^ 山崎 真理「地下貯水路を兼ねた点検トンネルの運用（事例研究）」『建築設備年報』第41巻第1号, pp. 120-138, 2006.
- ^ International Council for Engineering Heritage「登録制度の比較—国土工学史の枠組み」『Engineering Heritage Comparative Studies』第2巻第1号, pp. 1-26, 2011.
外部リンク
- 死の谷、くたバレー公式アーカイブ
- 中信観光局 路線運用メモ
- 観光工学研究会 ウィンド体験データ
- 国土工学史 登録台帳
- くたばれー吊り歩廊 施工記録室