FIA f1000シリーズ
| 読み | えふあいえい えふいちぜろぜろシリーズ |
|---|---|
| 発生国 | イタリア |
| 発生年 | 2007年 |
| 創始者 | ルカ・ベッリーニ（Luca Bellini） |
| 競技形式 | 公道サーキット風市街地＋ラリー的コンパウンド走行 |
| 主要技術 | ドリフト併用のオーバーテイク制御（Delta-ライン最適化） |
| オリンピック | オリンピック正式競技として登録されたとされる[2] |
FIA f1000シリーズ（えふあいえい えふいちぜろぜろシリーズ、英: FIA f1000 Series）は、で生まれたのスポーツ競技である[1]。
概要[編集]
は、タイムアタックでも耐久でもない、「攻めの順位奪取」を競う架空の公認レースである。レース区間はを転用した市街地コースとして設計され、路面は通常の舗装に加えて「ラリーのコンパウンド」と称される可変グリップ層を部分的に敷設して再現する点が特徴とされる。
競技の見せ場はオーバーテイクが多いことにある。特に、決められた速度域に到達したうえでを維持しつつ車体姿勢を切り替える「フォーミュラ的挙動」と、方向転換の連続性を優先する「ラリー的走行」を同時に成立させた走行が評価される。最高速度は車両仕様によって異なるが、公式掲示では「最速240キロまで出る」設計がたびたび引用される[3]。
なお、競技名の「f1000」は、初期の安全解析で使われた数値モデル（横滑り係数fと、目標スロットル応答1000ms）に由来すると説明されることが多い。ただし別系統では「観客の心拍を基準とした“1,000回目の歓声”計測」説もあり、編集合戦の火種になっているとされる[4]。
歴史[編集]
起源[編集]
競技の起源は、にある交通局の非公開会議「都市安全走行検証小委員会」とされる[5]。当時、交通事故抑制のために“群衆の視界を確保しながら車速を管理する”試みが模索され、その延長で「公道ならではの距離感」と「ラリーのグリップ変化」を観客の眼前で再現する必要が生じたとされる。
この流れで、若手技術者のが、速度制御よりも“抜きどころの設計”を優先するべきだと提案したのが、最初の骨格である。彼は、街路樹に沿う直線ではなく、幅員の狭い側道で同時進入を誘発する設計を好み、のちに「Delta-ライン最適化」という用語で整理されたとされる[6]。なお、当時の試走報告書では「最初のオーバーテイクは、交差点番号K-41で発生した」と妙に具体的な記載がある[7]。
国際的普及[編集]
にのワーキンググループが「市街地運用可能な競技形式」として取り上げたことで、f1000シリーズは欧州各国へ広がったとされる。普及の鍵は“ラリーのコンパウンドを扱える”ことにあった。具体的には、路面に薄層を敷いて散布率を調整し、雨天時でもドリフト開始のタイミングを揃えやすくしたという[8]。
さらに側のスポンサー連合は、スタンド観客に見える距離にのみコンパウンドを配置する「視認性優先都市舗装」を採用した。これにより、同じ市街地でも抜きどころの発生頻度が増えたと報告され、には“オーバーテイク率（延べ回数÷走行周回）”が平均27.4%を記録したとされる[9]。ただしこの数字は、公式統計の一部資料で「計測漏れがありうる」と注記されているため、信頼性をめぐって小さな論争が続いた[10]。
ルール[編集]
試合は「市街地コンパウンド走行ゾーン」と「通常舗装ゾーン」の二層構成で行われる。コースの大部分は公道に準じるが、競技当日のみ仮設バリアとマーキングで区切られ、路面改変はコンパウンドゾーンに限定されるとされる[11]。
試合時間は「予選12分＋本戦2ヒート×25分」の合計62分と定められたとされる。ただし初期の開催では本戦が3ヒートであったため、体力負担の大きさから現在の形に落ち着いたとされる。勝敗は順位点方式に基づき、完走順位に加えてオーバーテイク加点と“姿勢維持”ボーナスが計算される[12]。
オーバーテイク加点は、単に順位が入れ替わったかではなく「接触リスクの下で車体角度を保ちながら抜いたか」によって段階付けされる。姿勢維持ボーナスは、ドリフトに近い挙動でも“制御可能域”で走れている場合に付与される。実際、審判が使う判定表では「角度—速度—減速Gの三次元一致度」を数式で算出するとされる[13]。一方で、最速240キロを出した車両が必ずしも勝つとは限らず、むしろコンパウンドで過剰に攻めすぎた場合に減点される点が戦略性を生むと説明されている[14]。
技術体系[編集]
技術体系は「フォーミュラ的制御」と「ラリー的連続姿勢制御」を統合する考え方に基づく。具体的には、ステアリング角の変化率とスロットル開度の追従遅れを同時に補正する“二重応答制御”が採用されるとされる[15]。
とくには、オーバーテイクが発生しやすい区間に対して最適な進入点を割り当てる概念として知られている。実装は車載の補助演算器によって行われ、車両が指定速度域に入った瞬間、タイヤ温度推定値と路面摩擦推定値に応じて“抜きの角度”を微調整するという[16]。
また、コンパウンドは単なるグリップではなく、吸水・乾燥に近い挙動が観客席からも分かるように設計されるとされる。ある年の技術報告では「コンパウンドの見え方は、走行後30秒で白化指数が0.62上昇する」と記されており、これが観客の熱狂を押し上げたという[17]。ただし同資料では、白化指数の測定方法に不明点が残るとされるため、疑う余地があるとも指摘されている[18]。
用具[編集]
用具は、競技車両と、タイヤ・ブレーキの運用セットから構成される。車両はf1000規格と呼ばれ、車体は軽量化よりも姿勢制御の安定性が優先され、空力は“市街地での視認性確保”のためにトリムが段階設定されるとされる[19]。
タイヤは、コンパウンドゾーン用と通常舗装用で配合が異なる。公式説明では「同一銘柄でも内部構造を3層化し、ドリフト時の温度分布を均す」設計が採用されるとされる[20]。ブレーキは高頻度の減速に備えて放熱フィンが大型化され、ピットでの点検手順は“熱差が一定値を超えたら作業停止”という運用に基づくとされる[21]。
装備面では、運転手が見る情報を増やしすぎない方針が採られたとされる。実際、計器は3画面までと制限され、残りは音声アラートに変換されることが多い。これにより、市街地という視界が散りやすい環境でも、抜きどころを逃しにくくしたと説明される[22]。
主な大会[編集]
主な大会は、都市を舞台にしているため“レース名が地名に直結する”傾向がある。たとえばは起源に近い開催として扱われ、コンパウンドゾーンの設定が毎年わずかに変えられるとされる[23]。
また、で行われたとされる“f1000ナイトラン”では、照明反射を利用して路面状態を視認しながら走る運用が採られた。報告では、スタート前の説明会で「夜間のみ“白化指数”が先行して出る」ことが強調されたという[24]。
他にも、の湾岸区間を模した市街地大会では、見通しの悪いコーナーでオーバーテイクが頻発し、総走行距離に対する接触インシデント比が“ゼロに近い”と宣伝された。もっとも、その比率がどの定義で割られたかは資料によって異なるとされ、要出典の余地が残るとされる[25]。
競技団体[編集]
競技団体としては、国際レベルではが統括役として位置づけられ、運営の細目は「都市型ラリー・サーキュレーション委員会」が担当するとされる[26]。この委員会は、公道利用の手続き、仮設バリアの設計基準、コンパウンドの散布率管理を所管すると説明されている。
国内では、開催自治体と提携する形で「モータースポーツ市街地調整局」が設立される。たとえばでは、東京都の交通計画部局と連携する運用が採られたとする説がある[27]。また、ドリフト関連技術の審査に関しては、系の専門家が「制御可能域」の判定基準を監修するとされる。
なお、オリンピックとの関係については、f1000シリーズがとして登録されたとする説明が見られる。だが、登録年や種目名の記録には揺れがあり、編集段階で数字が入れ替わったのではないかと指摘する文献もある[28]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ ルカ・ベッリーニ『都市安全走行のための市街地可変グリップ設計』ミラノ交通局出版局, 2008年.
- ^ Marina J. Holt『Variable-Compound Racing for Urban Overtaking』Race Science Review, Vol.12 No.3, pp.41-67, 2011年.
- ^ 中村綾人『市街地競技における視認性優先舗装の運用記録』日本都市交通技術誌, 第5巻第2号, pp.12-29, 2013年.
- ^ Fédération Internationale de l’Automobile『Regulations for f1000 City Compound Events』FIA Document Series, 第1部, pp.1-88, 2009年.
- ^ Olivier Krüger『Delta-Line Optimization and Post-Insertion Stability』Journal of Drift Dynamics, Vol.7 No.1, pp.90-115, 2014年.
- ^ Rina Sato『夜間舗装の白化指数が与える観客体験の変化』国際スポーツ工学会論文集, Vol.19 No.4, pp.201-233, 2016年.
- ^ A. Demir & T. Wallace『Overtake Rate Metrics Under Mixed Surface Conditions』International Motorsport Analytics, Vol.3 No.2, pp.55-79, 2012年.
- ^ P. R. Langdon『Urban Circuit Spectatorship and Control-Region Scoring』Sport Systems Quarterly, Vol.10 Issue 6, pp.300-326, 2015年.
- ^ 嘘沢真『オーバーテイク判定の数学（第2版）』クロス出版社, 2018年.
- ^ Krzysztof Nowak『Olympic Formality and the f1000 Dispute』International Committee of Events, Vol.2 No.9, pp.1-22, 2020年.
外部リンク
- f1000アーカイブ・ポータル
- 都市型ラリー・サーキュレーション委員会（公式解説）
- Delta-ライン最適化研究会
- 市街地可変グリップ実験ログ
- FIA f1000レース映像ライブラリ